轨道交通连续梁悬臂拼装施工技术.doc

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1、轨道交通连续梁悬臂拼装施工技术新建广州市轨道交通四号线黄阁-冲尾段工程，区间10号标线路设计长度2.6915km,线路横跨进港大道等多处较宽道路。进港大道为广州市进入南沙港主干道，路面宽度56m，交通流量高达5000辆/d。本工程中须跨越较宽的56m路面，故采用预应力混凝土连续梁结构，这就需要结合周边环境以及工程实际对跨越施工方案及相关设备进行研究。一、跨越方案分析结合轨道交通及周边环境特点，经详细分析并论证，确定采用连续梁跨越通过城市道路。目前连续梁施作有挂蓝悬灌、节段拼装、支架法现浇等三种工法，考虑到进港大道为主干道，交通繁忙，故采用节段拼装悬拼施工

2、，其孔跨布置为三跨连续，跨长分别为（37+65+39）m，结构形式见图1.连续箱梁采用现浇与预制结合进行施工，把整个连续梁分为0#段（墩顶块为0#段，从0#段往两头分为1#-11#及合拢段）合拢段以及湿接缝现浇等若干段，其中0#段、合拢段及湿接缝现浇，其余节段工厂预制后现场悬臂吊拼。从工程实际看，如果采用部分现浇及部分预制吊装的施工方法，可以较大缩短施工工期，也有利于确保结构质量和安全。二、连续梁悬臂拼装系统悬拼系统主要由贝雷片主桁、起吊系统、锚固系统、纵横向调整系统、横联及支撑系统、行走系统以及张拉作业悬拼吊机等组成，现场实物如图2所示。1）贝雷片主桁

3、受力主桁架为两组贝雷片拼制而成的空间桁架结构，，两组间距为2.5m。为便于锚固，其桁架中线与块体吊装孔位轴线重合，每组贝雷片主桁长13.5m，采用四排单层结构。2）起吊系统起到系统由8t电动卷扬机、滑轮组、钢丝绳、吊具等组成。卷扬机固定在贝雷梁后部，卷扬机的钢丝绳通过主桁上部定滑轮支撑架转向，将动滑轮与箱梁块件的吊具连接后，由电动卷扬机牵引钢丝绳实现梁块上升。动滑轮组为40t滑车组，设计起重能力为800kN，卷扬机使用6×37-21的钢丝绳，吊具由Ⅰ32a工字钢和［25槽钢组焊组成。3）锚固系统锚固系统分为吊机作业锚固机构和吊机前移锚固两部分，主要用于固

4、定悬拼吊机，防止在吊机悬拼作业和移动过程中发生倾覆。作业锚固系统由φ32精轧螺纹钢筋锚杆、相应螺母、垫板及主桁尾部后锚梁组成，主要在主桁尾部采用精轧钢筋进行锚固。4）纵向微调系统纵向微调机构位于主桁架上方，由滑槽、四氟板、滑枕、千斤顶组成，主要调整悬拼节段的纵向安装尺寸。5）横向微调系统横向微调机构主要调整悬拼节段横向安装尺寸，横向微调采用5t手拉葫芦调整。6）横联及支撑系统两组主桁间共设置前中、后三道横联，以增强悬拼吊机的横向刚度。主桁支撑系统由前、后支撑组成，前、后支撑均由2Ⅰ56工字钢组焊而成。7）行走系统行走系统为滑轮行走方式，在主桁底铺设枕木和

5、钢滑道，主桁前后支点设置行走滑块，主桁前移采用千斤顶推进。8）张拉作业系统用于在箱梁就位后进行预应力张拉及安装等工作。三、预制连续梁悬吊拼装施工技术3.1湿接缝悬臂拼装施工工艺1）湿接缝施工在采用悬臂拼装吊机拼装1#梁段后，利用千斤顶或手拉葫芦通过预埋在0#和1#节段上的预埋件进行精确调整和定位，待高程、中线符合要求后，将接缝两边顶板、底板及腹板上的预埋钢板通过劲性骨架焊接到一起，实现湿接缝的临时锁定，然后浇筑湿接缝混凝土。2）2#至11#梁段悬臂拼装施工悬臂拼装施工步骤为：吊机前移就为位→梁段起吊→初步定位拼装→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应

6、力筋入孔→接缝面上涂胶结材料→正式定位并贴紧梁段→张拉临时预应力筋→压浆→穿永久预应力筋→张拉预应力筋→压浆与封锚→放松起吊3.2连续梁悬臂拼装施工质量控制3.3连续梁悬臂拼装施工结果分析一、结论