台铁集集支线民营化之初步规划ppt课件.ppt

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1、研究人員：賴威伸婁自強報告人：賴威伸台鐵集集支線民營化之研究簡報內容前言經營現況與面臨困境沿線觀光資源分析沿線土地使用與開發方式經營型態研析主要建議前言集集支線虧損嚴重，經營困難開發為觀光鐵道未見具體建議開發方式及經營型態未有具體方向研提集集支線之開發方向及方式，以作為未來民營化或獎勵民間投資之參考。集集支線經營現況與面臨困境集集支線簡介集集支線全長29.7公里，自二水起站，經源泉、濁水、龍泉、集集、水里，止於車埕，共七站營運虧損嚴重，原列為關閉支線之一沿線居民反應激烈，期望能維持運作客運勉強維持，貨運嚴重衰減歷年延噸公里歷年延人公

2、里91年約45萬人91年約2000噸班次調度僵化，班次稀疏每天行駛客運往返共十八車次每列車3節車，貨物列車每日2列次柴油冷氣客車12輛平均約隔二小時開一車次平日及假日均同營運呈虧損狀態，每年超過六千萬元沿線橋梁、隧道多，維修成本高集集支線面臨八大問題營運持續虧損，收入難彌支出列車調度僵化，缺乏應變彈性設施設備老化，服務品質低落橋梁隧道過多，維護成本甚高平行公路發達，造成客源流失接駁設計不良，轉乘意願低落各機關本位重，缺乏整體規劃觀光設施缺乏，休憩過夜不便集集支線之未來希望－觀光沿線景點多達三十一處，各具特色類型分析古蹟類及山岳樹林類

3、最多，各有6處湖泊溪流類5處，特產中心類有4處交通狀況步行可達13處，自行車可達7處，客運可達11處沿線相關開發計畫集集支線沿線自行車道規劃集集攔河堰共同引水計畫集集車站前廣場整建計畫集集鎮觀光鐵路系統計畫水里、車埕車站建設計畫發展方式以車站為中心，當地特色為主軸二水站：發展為「鐵路轉運站」。集集站：發展為「鐵道文化中心」，設置鐵道博物館，並與集集環鎮火車結合。水里站：發展為「陶藝展示中心」，設置陶藝展示館，兼餐飲住宿及公路轉運功能車埕站：發展為「木材展示中心」，設置木材博物館。源泉站、濁水站及龍泉站：規劃為過渡站。沿線台鐵土地使用

4、與開發方式集集站站區可用土地呈L型，約1138坪水里站區可用土地方整，約5000坪車埕站區可用土地狹長，約4000坪主要開發方案說明集集鐵道文物展示館地點：集集站台鐵土地佈設：一樓為動態展示館及紀念品販售中心，二樓為車站及餐飲中心，三樓為靜態展示館規模：總樓地板面積為2,048坪水里陶藝展示館地點：水里站台鐵土地佈設：一樓供車站及販售中心使用，二樓及三樓為陶藝展售館規模：總樓地板面積為2,000坪車埕木材博物館地點：車埕站台鐵土地佈設：一樓與車站及紀念品販售處，並提供旅客諮詢服務，一、二樓規劃為木材博物館，陳列木材生產器具與相關產製

5、品規模：總樓地板面共計為1,800坪開發方案之投資報酬分析相關績效指標需進一步估算包括:投資報酬率、內生報酬率、益本比等衍生效益為增加集集支線運量集集支線經營型態研析開發型態研提方案一：維持現況政府經營方案二：維持現況民間經營方案三：維持現況車路分離方案四：整合開發政府經營方案五：整合開發民間經營方案六：整合開發車路分離各方案財務特性分析內容成本項目集集支線軌道場站重建工程成本軌道場站維修成本列車購置成本列車維護成本管理成本觀光開發案土地租金（民間營運）建設成本維護管理成本權利金（民間營運）收入項目集集支線運量預測票價收入觀光開發案

6、門票收入紀念品收入客房收入集集支線整建成本，約四億伍仟萬元集集支線運量預測民國117年，整合開發後約可使運量達到約2833萬延人公里政府投資之財務分析架構民間投資之財務分析架構綜合分析（一）綜合分析（二）主要建議(一）主要建議(二）主要建議(三）簡報完畢！敬請指正