叉车变速箱维修ppt课件.ppt

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1、液力变速箱维修演示REF000619适用于CPCD50~100-CCPCD50~100-W变距器结构形式-----------------三元件、单级、双相式失速扭距比----------------------------------------3.1调节压力（输出口压力）-----------5~7Kg/cm2变速箱结构形式-------------动力变速常啮合式变速比Ⅰ档-------------------------1.621Ⅱ档-------------------------0.526离合器结构形式---------

2、---------湿式多板片式工作方式---------------------------液压式摩擦片尺寸-------134㎜×90㎜×2.8㎜表面面积---------------------------77.4㎝2调节压力--------------------12~15Kg/㎝2供油泵结构形式----------------内啮合齿轮式泵排量------------40L/min（2000rpm）重量--------------------------295Kg传动油量---------------------------

3、-6.7L工作油-------------------6#液力传动油构造说明（1）设置有微动阀，有利于提高微动性能，车辆行进中，在发动机的任何转速条件下均能保持匀速的微动性能。（2）多片式液力离合器所采用的摩擦片具有良好的操作感和耐用性。（3）控制阀内部装有调节装置，即能缓和变速时的冲击力，又可以改变接触时的时间差，提高平稳性。液力变距器(1)液力变距器由连接动力输入轴的泵轮、连接动力输出轴的涡轮、以及与箱体相固定的导轮座构成，输入部分的总成和正面罩盖的外客通过焊接形成一个密封体。如果液力变距器内部发生故障，应该更换变距器总成。构造

4、说明(2)液力变距器由变距器罩壳、涡轮、泵轮及导向轮构成，它们被包括在充满传动油的密封体内，泵轮的一端加工成齿轮状，与供油泵的驱动齿轮相啮合，用于驱动供油泵。涡轮通过花键与主动轴相结合，把动力传递给液力离合器。离合器组(1)在变速箱一侧安装有液力离合器，前进离合器一端的驱动齿轮与被动齿轮相捏合，后退离合器一端的中间齿轮与中间轴相啮合。离合器组(2)在离合器组的内部两边各有6张摩擦片和7张钢制隔片，它们相互交错组合并同活塞构成一个整体。在活塞的外部装有活塞环在其内侧装有O型圈。空挡时，回位弹簧发挥作用使离合器分离，从油冷却器流回的传动

5、油对离合片的表面进行润滑，以防止摩擦片的烧毁和磨损。离合器组(3)活塞通过液压的作用，压紧端板和隔片，把变距器的动力传递给驱动齿轮。控制阀制阀安装在变速箱的上方阀体内部安装有操纵阀杆和微动阀杆。微动阀杆与微动踏板的连接杆相连接，当踏下微动踏板后，阀杆向内移动，使离合器的压力减弱，离合器送开。操作操纵阀杆或微动阀杆后，在调节阀和蓄压器的作用下，离合器压力逐渐上升，这样可以缓和离合器接合时产生的冲击。液压传动循环油路(1)当启动发动机并驱动供油泵后，位于变速箱下方的传动油经滤油器被压送流入变距器的主调压阀和控制阀，主调压阀的作用设定液力

6、离合器所需的压力。液压传动循环油路(2)流入控制阀的传动油通过节流孔时，流量得到调节，同时其调压功能又把油压调整到规定的压力。液压传动循环油路(3)当把变速手柄放置于前进或后退档时，经调压的传动油通过前后档操纵阀杆送至前进或后退离合器的活塞室，同时一部分的传动油流入调节阀，从而使液力离合器的压力得到平稳的上升。液压传动循环油路(4)一部分流入主溢流阀的工作油由变距器的溢流阀将其压力调整为5~7Kg/㎝2，然后送至变距器叶轮部，然后传动油经油冷却器流向离合器组，对离合器组进行润滑和冷却。2．解体2．1整体解体（1）拔出变距器主调压阀接

7、口：ZG3/812~15Kg/㎝2变距器压力接口：ZG3/85~7Kg/㎝2拔出变距器拆下供油泵及泵传动齿轮拆下进油管，然后拆下控制阀拆开变距器壳和变速箱拆下固定螺母的开口销，然后把停车制动器和法兰一起取出松开固定停车制动器的螺栓，取下停车制动器２．２分组解体２．２．１变速箱从变速箱中拉出前进离合器总成用胶布包住输出轴的花键部位同时拔出后退离合器总成和输出轴拆下输出轴的轴承座（端盖）拆下停车制动器的轴承座（端盖）拉出停车制动轴取出齿轮（３２Ｔ）２．２．２变距器壳总成解体拆下底板（后盖）拆下导轮座，然后拆下涡轮轴拆下泵传动齿轮的惰轮２

8、．２．３离合器总成的解体因各离合器总成的构造相同，下面就一组离合器的分解进行说明。从后轴上卸下油环拆下用于固定轴承的卡簧用拉玛从离合器轴上取下轴承拔出齿轮（52T）拆下固定齿轮用的卡簧拉出止推垫圈及一档齿（29T）拆下固定端板用的卡簧