叉车变速箱简介课件.ppt

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1、叉车变速箱简介叉车变速箱是将来自发动机的动力通过机械或液力传动传递到驱动桥上，其功用是改变发动机的扭矩和转速，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作，以满足车辆在各种工况下的行驶和牵引特性要求。它的分类：按动力形式：内燃动力传动、电力传动；按发动机形式：汽油动力传动、柴油动力传动、液化气动力传动；按结构形式：机械传动、液力传动、静压传动。绪言第一章变速箱的功用及要求第一节变速箱的功用在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱的功用有三点：1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比，从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各种行驶工况的需要；

2、2、使车辆能后退行驶；3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递，以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时使内燃机不熄火而怠速运转。第二节对变速箱的要求1、应有适宜的档数及合理传动比，使车辆具有良好的牵引性和经济性；2、应具有合理的后退档数，对于叉车、单斗装载机来说，由于后退的机会几乎与前进相等，应具有基本相同的前进和后退档数；3、换档应轻便，无冲击，以减轻驾驶员的劳动强度，提高劳动生产率；4、传动效率高，工作可靠，噪音小，寿命长；5、结构和制造简单，质量轻，轴向尺寸小，维修方便。第二章、机械变速箱第一节机械变速箱组成及动力传递路线

3、机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴，一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半轴将发动机的动力传到驱动轮上。空档位置（中位）－来自主动轴1的动力通过常啮合的输入齿轮2，双联齿轮3与4传到高速齿轮6和低速齿轮11上，但由于操纵速度和方向的换档啮合套处于空档位置上，主轴输出齿轮和输出轴就不会转动，所以动力也不能输出。换档位置－当拨动变速换档杆时，拨叉带动啮合套移动，通过同步器使各档齿轮啮合。动力传

4、递路线为：主动轴－输入齿轮－双联齿轮－高速或低速档齿轮－同步器－主轴－同步器－倒档齿轮或前进档齿轮－输出齿轮－输出轴，实现动力输出。前进一档传动路线：1-2-3-4-11-10-8-9-12-16-15-17-18-5-21前进二档传动路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-15-17-18-5-21后退一档传递路线：1-2-3-4-11-10-8-9-12-16-15-14-13-19-20-5-21后退二档传递路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-15-14-13-19-20-5-211～3t机械变速箱传动路线

5、图1~3t机械变速箱装配图第二节主离合器在以内燃机为动力且采用机械式传动系统的车辆中，位于内燃机与变速箱之间的摩擦离合器称为主离合器。它是这种传动系统中的必要组成部件。一、主离合器的功用：主离合器可以使内燃机与车辆传动系统结合或者分离，接合时靠摩擦作用传递动力。1、保证内燃车辆平稳起步由于内燃机不能有载起动，因此在车辆起步之前，先将变速箱保持在空档位置，使内燃机与驱动车轮脱离联系，也就是卸除了内燃机的载荷，然后起动内燃机，待内燃机起动了并正常怠速运转后，再在主离合器分离的条件下，将变速箱挂入一定档位（一般是头档），这就完成了车辆

6、起步的准备工作。再逐渐接合主离合器时，就可以使车辆逐渐起步。这时，内燃机已有一定转速，而车辆及其传动系统则须从完全静止逐渐加速，由于主离合器的主动部分和从动部分之间是摩擦传动，在传递转矩的同时两部分可以相对滑动，从而保证与离合器从动部分连在一起的传动系统平稳的加速，车辆平稳起步。在离合器接合过程中，摩擦面传递的转矩逐渐增加，内燃机所受到的阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，加大对内燃机的燃料供应量，使内燃机的转速始终保持在最低稳定转速以上而不致熄火。如果不是采用摩擦式主离合器，而是采用其它形式的离合器，则离合器接合时，内

7、燃机与传动系统及整个车辆突然刚性地连接在一起，由于整个车辆和传动系统的惯性很大，不仅造成很大的冲击转矩，而且使内燃机的转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r/min）以下，内燃机熄火而不能工作，车辆也不可能起步。2、切断动力传递，使变速箱挂档和换档工作省力，减轻换档过程中的冲击车辆在工作过程中，变速箱需经常换用不同的档位。换档是通过拨动齿轮或接合套来实现的。换档（脱档和挂档）时，如果没有切断内燃机传来的动力，那么，原来啮合着的一对齿轮（或接合套）因载荷没有卸除，接触齿间存在着压力和摩擦力，将使这对齿轮（或接合套）很难

8、分开；另外一对需要进入啮合的齿轮或啮合套，因两者的线速度不等，将很难进入啮合，接合时产生很大的冲击，这都造成换档困难甚至轮齿损坏。为了避免上述情况，在换档（脱档和挂档）过程中，总是先踩下主离合器踏板，使离合器分离，暂时切断动力传递，使换档工作平顺省力。3、防止传