广州道路绿化设计空间要素探究

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1、广州道路绿化设计空间要素探究　　摘要：随着改革开放的步伐不断加快，人们对道路绿化景观的要求从以往线性的“绿化带”升级到“生态”、“人性化”、“可持续发展”的绿化空间。笔者结合多年工作经验，从绿化的比例、空间布局及视线设计进行分析研究，旨在补充道路绿化的设计的思路。关键词：道路绿化；比例；空间布局；视线；Abstract:Withthepaceofreformandopeningupaccelerating,theprevious“greenbelt”hasbeenupgradedtothegreenla

2、ndswhichisecological,humanizedandsustainableindevelopment.Combinedwithyearsofworkexperience，theauthoranalysisofstudiesontheproportion,spacelayoutandsightofroadgreening,whichisintendedtocomplementthedesignofroadgreeningideas.Keywords:roadgreening;proporti

3、on;spacelayout;sight中图分类号:S688文献标识码：A文章编号：前言8《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”道路绿化营造的空间直接反映城市的精神面貌、社会意识形态、历史文化以及城市发展水平。植物品种的选择是道路绿化设计的重点，也是道路景观成败的关键，但是对植物空间的比例、布局及视线的研究将很大程度提升植物景观设计的合理性、舒适性和美观性。1道路绿化的比例“比例是指要素本身、要素

4、之间、要素与整体之间在量度上的一种制约关系”。比例是产生美感的主要因素之一。对道路绿地景观设计影响较多的是植物要素本身的比例，其中包括了乔木、灌木、地被高度的比例；基调植物与色彩植物的数量比例；景观组团内植物种植数量的比例。1．1乔木、灌木、地被高度的比例8由于植物是不断生长的，其高度、胸径、冠幅也在不断变化，所以乔木、灌木、地被在立面上的比例是动态的、相对的，但设计者应该以植物成熟稳定的状态来考虑各种植物品种的高低搭配。行道树绿带、分车绿带的搭配形式较为简单，一般是高大乔木+小乔木/灌木+地被的形式，

5、高度比例一般是:15:2:0.6。导向岛和中心绿岛通常采用高大乔木+地被的形式，高度比例一般是15:0.6。大型的立体交叉绿岛、广场及停车场绿地的植物搭配较为自由，形式也比较多样。一般疏林草地形式为姿态舒展的乔木+彩色地被，高度比例为15:0.6，组团式种植的搭配一般形式为常绿高大乔木+中小型开花乔木+开花大灌木+小灌木+地被，高度比例一般为15:10:3:1:0.6。1．2基调植物与色彩植物的数量比例适宜广州市道路绿地种植的中,基调植物与色彩植物品种数量比例约为5:1。其中基调植物主要指落叶/常年绿叶

6、的背景植物,色彩植物包括观叶植物和观花植物。但在实际应用中由于受到场地、尾气、尘埃等因素制约，观色灌木的开花状态一般不理想，有些甚至不开花。所以过往一般多选用开花的乔木而少用观色的灌木品种。经过多年设计和种植的经验，笔者发现有几个品种特别适宜在广州城市道路绿地内使用的灌木品种，这些品种一般具有耐旱、耐高温、耐污染、耐贫瘠的特点。如硬质红千层、红车、希美丽、黄榕。观色的乔木主要有黄槐、宫粉紫荆、大叶紫薇、玉堂春、黄花风铃木等。在每条道路的植物设计时，多加入观色植物的元素，并以其中一种特色开花植物为主题，将

7、能很好地提升道路的整体风貌，给人留下深刻的印象。根据经验，整条道路的植物品种中，色彩植物品种数量占总品种的1/3,观色植物株数（乔木+灌木）：基调植物株数（常绿+落叶）≥3:1的时候，道路的色彩景观通常可以达到较好的效果。1．3景观组团内植物种植数量的比例8休闲广场或交叉绿岛内的组团动则几千平方米，很难用标准模式进行限定。本文研究的道路绿化中的景观组团指位于渠化岛内或较宽（大于8米）分车绿带中的独立组团，一般面积在1000平方米以内。渠化岛内的景观组团一般采用5+30+1/3A+2/3A或者7+50+1

8、/3A+2/3A的模式。道路分车绿带的组团一般有50~80米长，其模式可归纳为9+40+2/3A+1/3A或者11+60+2/3A+1/3A。其中A是指组团所在绿地的面积。渠化岛模式一意思是最上层种植5株乔木，下层由30株灌木组成，地被层占绿地面积的1/3，纯草地面积占绿地面积的2/3；道路分车带模式一意思是上层种植9株乔木，下层由40株灌木组成，地被层占绿地面积的2/3，纯草地面积占绿地面积的1/3。这些数据是笔者以近几年广州市道路绿化为