电子节气门ppt课件.ppt

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1、电子功率控制electronicpowercontrol电子节气门控制系统不仅仅是节气门拉线的替代品通过定位节气门，驾驶员在没有踏下加速踏板的情况下，发动机控制单元也可以调节扭矩。机械节气门定位系统在该系统中，驾驶员踏下加速踏板并通过拉索对节气门进行机械定位。当踏下加速踏板时，ECU不能控制节气门的位置，为了调整发动机的扭矩，ECU必须参考其他的变量，比如点火正时和喷射正时。只有在怠速范围内和巡航控制系统中节气门的定位才可以由电机驱动。电子节气门定位系统在该系统中，节气门在整个调整范围内都是由电机来控制的。驾驶员通过所需要的发动

2、机动力踏下加速踏板，传感器记录下加速踏板的位置并将该信息传递给ECU，ECU再将相应的输入信号传递给节气门定位器。但是，如果出于安全或燃油消耗的因素考虑，ECU可以独立于加速踏板的位置而控制节气门。优点是发动机可以根据不同的需求（驾驶员的输入，废气的排放，燃油消耗以及安全性。）确定节气门的位置。发动机管理系统所使用的能够影响发动机扭矩的工具是：节气门、增压压力、汽缸压缩比和点火提前角。内部的扭矩要求包括：启动、三元催化预热、怠速控制、动力限制、速度限制装置、lambda控制。外部的扭矩要求来自：自动变速箱（换挡点）、制动系统（牵

3、引力控制和发动机制动）、空调控制、巡航控制。机械式节气门定位系统的发动机扭矩控制各种需要的扭矩信号都被传递到ECU，然后再进行处理。扭矩的需求不能得到最优化的匹配，因为ECU不能直接控制机械式调整的节气门。电子节气门定位系统的发动机扭矩控制该系统使用以扭矩为导向的发动机管理模式它的意义在于：ECU收集所有内部和外部的扭矩信号然后计算出必须的控制动作。该系统比以前的系统更精确，更有效。系统同时处理两条路径的信息在第一条路径中，系统激活影响到增压的控制变量，这些变量也被当作长期扭矩需求的控制变量。它们是：节气门角度增压压力在第二条路

4、径中，系统改变影响到独立于增压的短期扭矩的控制变量。它们是：点火时间喷射时间汽缸压缩电子节气门控制系统的组成带加速踏板位置传感器的加速踏板模块发动机控制单元节气门控制单元故障指示灯用传感器来确定当前加速踏板的位置并将相应的信号传递到发动机控制单元。发动机控制单元根据加速踏板信号计算出驾驶员需要的发动机动力，并将此信息转换为发动机扭矩数值。为此，发动机控制单元激活节气门驱动装置以进一步开启或关闭节气门。在激活节气门驱动装置时，发动机控制单元也考虑满足其它的扭矩需求。此外，它还监控“电子节气门控制系统”的功能。负责提供所需的空气质量

5、节气门驱动装置根据发动机控制单元发出的指令激活节气门。节气门位置传感器向发动机提供节气门位置的反馈数值。故障指示灯向驾驶员提示电子节气门控制系统已存在故障。工作过程怠速时ECU可以从加速踏板位置传感器的信号电压上识别出加速踏板有没有被踏下，怠速控制过程现在开始。ECU激活节气门驱动装置并通过一个电机来定位节气门。节气门根据实际怠速值与规定怠速值的偏差来开启或关闭节气门。节气门驱动装置的两个角度传感器将当前节气门的位置信号传递给ECU。踩下加速踏板时ECU可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踩下的程度，使用该信息，EC

6、U计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门的驱动装置，将节气门定位。发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要的增压压力。节气门驱动装置的两个角度传感器确定节气门位置并传递相应的信号到ECU。ECU在计算必要的节气门位置时，允许附加的发动机扭矩需求因素。包括：速度限制装置巡航控制牵引力控制发动机制动控制当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏板的位置没有被改变，依然可以调节节气门。系统部件发动机控制单元结构简单地说，发动机控制单元由以下两个处理单元组成功能处理器和监视处理器。功能处理器：接受来自传感器的信号，对其进行处理并激

7、活执行元件。监视处理器：自诊断监控功能监视处理器连续地对功能处理器的功能进行监控。同时，它也检查功能处理器的输出信号并把它与自己的计算结果进行比较。功能处理器和监视处理器通过查询/应答功能来相互检查。如果发现故障，两个处理器能够影响互相独立的节气门控制单元，点火和喷射以关闭发动机。加速踏板模块使用两个传感器是为了最大程度地保证安全性。这种系统配置也被称之为“冗余系统”，冗余在字面上的意思是“多余的”。两个传感器是滑动触点电位计，它们被安装在一根公用的轴上，电位计的触点和传送至ECU的电压随着加速踏板位置的变化而变化。如果一个传感

8、器发生故障，则出现以下情况：在故障存储器中储存故障，并且故障指示灯点亮。系统开始启动怠速模式，如果在定义的测试时间内发现第二个传感器在怠速位置内，则车辆继续运行。如果需要节气门进入全开状态，则发动机转速缓慢提高。此外，也通过制动踏板开关来识别怠速。舒适系统功能，