得胜桥拆除方案.doc

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1、得胜桥拆除方案1概述1.1塘子巷车站概述塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程（6号线二期）的第1个车站，位于拓东路与金碧路下，沿东西方向布置，并跨越道路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥，为城市值机起点站。车站全长588m，车站为地下三层岛式车站，站台宽14m，长度120m，站后设有交叉渡线及存车线，车站小里程段横穿盘龙江和由北京路改迁至盘龙江东岸的DN1800的污水管，考虑将局部顶板下压，减少负一层，保留负二层和负三层。大里程宽22.9m(盾构井段宽28.3m)，小里程宽11.4m，明挖顺作法施工。围护结构形式为：1000mm厚

2、地下连续墙+6道内支撑，墙身（从地面算起）深约42m，开挖（从地面算起）深度约23m。1.2跨江段车站结构施工步骤车站跨越盘龙江和江上方的得胜桥段施工，需要按以下步骤进行：(1)在得胜桥北侧修建1号临时钢便桥(宽24m、两跨36m)，便桥基础采用Ф1200mm钻孔桩。1号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的交通流量：双向4机动车道+2人、非混合车道。当可暂时保留得胜桥南侧12m宽幅半桥解决南侧2机动车道+1人非混合道交通时，可将北侧钢便桥宽度缩窄为12m宽。(2)利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后，拆除得胜桥，拔出得胜桥桩基。桥台下埋

3、有得胜桥遗迹，故需保护性拆除。拆桥由金碧路向拓东路方向进行。(3)塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。先围堰盘龙江西侧（2区），采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实，东侧（3区）导流，河道内的Ф1200mm给水管必须在地连墙施工前进行改出，以便施工能安全顺利进行。(4)施工盘龙江东侧前，在西侧车站结构顶板上填土夯实，将西侧改出的Ф1200mm给水管改回，恢复西侧河道底板铺砌，由此西侧导流，东侧围堰筑岛施工。⑸车站跨盘龙江段结构完工后，还建得胜桥。需要说明的是：二、三区（塘子巷车站横穿盘龙江段）围堰筑岛导流倒边施工，必须错开5

4、～8月份雨季，利用9～4月份枯水季。施工前要拆除得胜桥，并将盘龙江中间一条Ф1200mm给水管要改移。1.3得胜桥拆除方案的报批得胜桥拆除前，拆除方案要通过市文物局的审定。在得胜桥还建之前，按文物桥还建的设计方案应通过市文物局的审定。2得胜桥拆除方案编制依据⑴得胜桥重建工程（图）（昆明市市政设计科研所，1987.7）⑵昆明机场轨道交通示范线二期工程施工图.塘子巷站（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012年10月）⑶得胜桥的历史、现状情况⑷塘子巷站跨盘龙江段结构倒边明挖顺做法施工需要3得胜桥的历史、现状盘龙江源于昆明市北郊的崇山峻岭之

5、中，而后由北向南纵穿昆明城而过，从而成为了昆明东部与西部城区的分界线（2004年9月后）。其上的德胜桥位于拓东路西头，横跨于盘龙江上，东连拓东路，西接金碧路，是昆明市四个城区边界的交点所在，东南为官渡区，西南为西山区，东北为盘龙区，西北为五华区，故称“一桥跨四区”。地理意义得天独厚，不同凡响。3.1得胜桥的历史历史上，得胜桥为石质三孔拱桥，长33.5米，宽16米，高约7米。造型古朴，孔拱均匀。得胜桥始建于元大德元年（公元1297年），顾名大德桥，桥址位于元中庆城即南诏拓东鄯阐城东门外约百步处，元末被火烧毁，明洪武二十六年（公元1393

6、年）重修。因地处要冲，夜晚盛市，形成云津夜市美景，又名云津桥。元时的大德桥建筑得比较壮观。大德桥易名得胜，始于清初。清军平吴山桂乱后，为纪其功，乃改此名，并予重修。后云贵总督阮元又重修。据盘龙区文物志《五.桥梁等建筑.1.得胜桥（大德桥）》记载：“桥身用长方形石条砌筑。拱分两层，下层用楔形石条直砌，其上铺长方形石条。墩两头砌成圆形。解放后，桥面改铺沥青。”参见图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市。图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市参见图片2：得胜桥老桥图片2：得胜桥老桥另据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明

7、概述中介绍：“得胜桥原为7.6+8.6+7.6米三跨石拱桥，桥面宽19.64米。紧靠桥两侧架设各宽4米装配式钢桁架桥作为临时人行便桥。”3.2现状得胜桥据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程设计总说明概述中介绍：“金碧路是市区由东向西的主要交通干道之一，车辆行人拥挤，根据城市总体规划，金碧路需要拓宽，以适应城市交通。位于金碧路上的得胜桥，原桥孔径小，排洪量不足，需要重建。设计桥宽与金碧路规划红线40米宽一致。”桥87年由昆明市市政设计科研所（现市政院）设计，桥长35.1米，为3*11.3米简支梁桥型；桥宽40m=12m+

8、16m+12m，其中机动车道16米，非机动车道2*6米，人行道2*6米。普通钢筋混凝土空心板梁结构。每块板宽0.99米，长11.26米，吊重98千牛。为避免宽桥横向基础不均匀沉陷给盖梁带来的不利影响，机动车道部分的墩台柱