汽车排放word版本.ppt

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1、汽车排放2、排气污染物的危害：CO：CO与血蛋白的亲和力为氧的300倍，削弱血蛋白的输氧能力。HC：HC中含有多种烃类化合物，会使人产生慢性中毒；刺激人的眼、鼻；HC与NO在阳光照射下产生光化学反应，生成O3、和醛类。NOx中的NO与血蛋白的亲和力比CO还强。PM10：粒子沉积在肺部，引起肺病变；粒子携带的三、四苯并比可引发癌症。汽车排放污染物的主要成分及其危害3、排放污染物的计量单位：1）污染物的浓度单位：气态排放物的浓度常用PPm（10-6）和百分数（％）表示，高浓度：%；低浓度：10-6。2）污染物的质量单位：a、按时间计量：g/h（克/小时）。b、按行驶

2、里程计量：g/km；g/mile。c、按试验规范计量：g/次（g/试验）。d、按比排放量计量：g/kw·h（克/千瓦小时）。3）微粒的计量单位：a、按质量或浓度计量：mg/km、mg/mile、mg/m3表示。b、烟度单位：用波许烟度单位（Rb或FSN）及不透光度仪的光吸收系数m-1（米-1）表示。排放污染物的计量单位：二、汽油车排气污染物的检验1、（NDIR）废气分析仪的结构与原理1）排气采收部分是由探测头、过滤器、导管、水分离器和抽气泵等构成。气体分析仪的结构示意图2）废气分析部分测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的，即是基于大多数

3、非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。该分析仪是由红外线光源，测量室(测定室、比较室)，回转扇和检测器构成。从采收部分输送来的多种气体共存在尾气中通过非分散型红外线分析部分分析测定气体(C0，HC)的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温差导致了压力差的存在，使作为电容器一个表面的金属膜片弯曲。弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。而HC由于受到

4、其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正已烧红外线吸收光谱。因此，样品室内共存的CO、C02、H20等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗口的选择和除去，仅让具有3.5μm附近的波长到达检测室内。样品室中的HC(正己烷)吸收量也就能被检测器检测。原理图：指示主放大器前置放大器转动面比较室测定室红外线光源电容微音器进口出口3）浓度指示部分指针指示、LED显示、LCD显示4）校正装置把标准气体通入分析部分的装置PEF的含义：正己烷当量计量检定、校准、期间核查时使用。PEF：正己烷当量仪器校准时，CO是以标准气体储气瓶里的CO浓度作为校正基

5、准值，而HC校正时标准气体为丙烷（C3H8），必须换算成正己烷（C6H14）作为基准值校正。校正基准值=标准气体（C3H8）×换算系数（正己烷当量）原因：HC为多种碳氢化合物成分：醛、烯及芳香烃等，测量时，以正己烷（C6H14）当量校正测量，正己烷在常温下为液态，实际校正气体为丙烷（C3H8），所以要进行换算。1）按原理分类：不分光红外线（NDIR）和半导体式。2）按测量的废气成分的多少分类：二组分分析仪、四组分分析仪、五组分分析仪等。3）发展趋势：多组分取代二组分气体分析仪。2、仪器分类1）测量CO、HC、NOX、O2、CO2；2）显示采用LCD液晶屏幕；3）

6、零位自动调整；4）自动计算显示过量空气系数（λ）；5）配备转速、油温测量通道，并有RS232接口，与上位计算机通讯。3、四气体/五气体分析仪特点CO、CO2、HC通过不分光红外线不同波长能量吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。而NOX与O2的浓度通常采用电化学的原理来测定。排气中含氧、NOX量的浓度通过在测试通道中的设置氧传感器、NOX传感器即可测定。NOX浓度还可采用化学发光法的原理进行精确测定（CLD法）。4、五气体分析仪的测量原理5、点燃式发动机排气污染物检验方法1）怠速法测量仪器技术要求和车辆要求。A排气系统不得有泄漏。B应保证取样探头插入排气管的深

7、度不小于400mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。C发动机应达到规定的热状态。D按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。测量程序:(1)发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后再降至怠速状态。（2）将取样探头插入排气管中，深度不低于400mm。（3）发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值。2、双怠速法1）怠速与高怠速工况的定义：怠速工况：指发动机无负载运转状态。即离合器接合、变速器空档（P档或停车）、阻风门全开位置（化油器）、油门踏板完全松开。高怠速工况：发动机转速在50%额定转

8、速的工况。即离合器接合、