道路交通—道路横断面设计知识分享.ppt

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1、道路交通—道路横断面设计5-3车行道路拱设计单向横坡：在地形适合或改建道路以及有分隔带的非机动车道上采用。车行道宽度一般不大于9m。凸形双向横坡：经常采用。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度。路拱形式即路拱曲线，主要由抛物线型、屋顶型和折线型等。（一）路拱坡度路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。1、路面种类：车行道面层越粗糙，雨水在路面上流动就越迟缓，路拱坡就要求大一些，反之亦然。5-3车行道路拱设计2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路

2、拱坡度宜小。反之亦然。通常，当道路纵坡>5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜<=1%3、车行道宽度：车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。4、车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。5、气候：多雨地区比干旱地区横坡度应取得大些，严寒地区应取得小些。5-3车行道路拱设计（二）路拱曲线1、抛物线型5-3车行道路拱设计是最为常见的路拱形式。特点是车行道中部拱率较平，两边拱率较陡，对行车和排水都有利。缺点：中部排水不畅、车辆集中在路中行驶。5-3车行道路拱设计2、直线型路拱优点：对汽车轮胎和路面接触较为平均，路面的磨耗也比较小，

3、且比单一抛物线形在路面两边部分的坡度平缓，所以适用于较宽的路面。缺点：排水效果不及抛物线形流畅。倾斜直线式：适合于车行道比较宽而坡度宜小的水泥混凝土路面。5-3车行道路拱设计直线接圆曲线形计算公式：直线形路拱中间插入圆曲线，其长度不小于车行道总宽度的1/10。圆曲线的半径（R）不小于50m。这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。5-3车行道路拱设计直线接抛物线路拱这种形式不如直线接圆曲线形在路拱中部平坦，但排水效果较好。适用于柔性路面在四车道以上的道路。5-3车行道路拱设计3、折线型路拱主要用于水泥混凝土路面上，以适应混凝土路

4、面施工的特点。5-3车行道路拱设计5-4路侧带设计路侧带是指车行道最外侧缘石至道路红线间的范围，一般道路两侧各有一路侧带。路侧带的宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑物性质及布设公用设施要求等确定，通常包括人行道、设施带和绿化带三部分。5-4路侧带设计一、人行道宽度人行道宽度指专供行人通行的部分。人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。关于人行道设计小时交通量的确定，应根据各地的具体情况及远期规划资料进行合理地预测。5-4路侧带设计二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）行人交通特性（二）行人步行速度和步行密度5-4路侧带设计（三）基本

5、通行能力5-4路侧带设计（四）可能通行能力（五）设计通行能力引入服务水平概念规范按照人行道的性质、功能及对行人服务的要求，将人行道及人行横道划分为四个等级。分别确定了服务交通量与可能通行能力的比值，也称服务水平系数。5-4路侧带设计5-4路侧带设计三、设施带宽度设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。只设行人护栏的设施带为0.25-0.5m。设置杆柱的设施带为1.0~1.5m,同时设置护柱和杆柱为1.5m。要布置其他公用设施，还应增加一些宽度。四、绿化带宽度道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地

6、等处的绿化。道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的10%~15%。对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可以提高，但其计入城市公共绿地中，而不计人道路用地。5-4路侧带设计五、地下管线和绿化布置与人行道宽度的关系六、路侧带总宽度道路总宽度和其一边人行道宽度之比，在7:2~7:1的范围内比较适当。一、分车带分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。中央分车带（中央带或中间带）两侧分车带（侧分带或两侧带）功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。

7、5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装表中分隔带最小宽度是按设施带1m考虑的，如实际大于1m，则应响应增加分隔带宽度。分车带布置形式5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装二、路肩城市道路与公路不一样，一般都没有路肩。硬路肩和保护性路肩（俗称土路肩）5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装三、缘石及人行道铺装（一）缘石（路缘石、道牙）形状有立式、斜式、平式；立式缘石一般高出路面边缘10-20cm。（二）人行道铺装面层通常为5cm厚的预制水泥砖。基层材料应有适当强度，