道路绿化设计概要复习过程.ppt

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1、道路绿化设计概要相关术语红线——在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线。红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。道路分级——道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。道路总宽度——也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。相关术语分车带——车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10cm

2、以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带；两块板道断面有一条分车带。交通岛——分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。(1)中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上，设置在交叉路口中心引导行车。(2)导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。(3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。相关术语道路绿带——道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。分车绿带——车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车

3、道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。相关术语行道树绿带——又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。人行道如果宽2～6m的，就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植。路侧绿带——在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。基础绿带——又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为2～5m，司植绿篱、

4、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。相关术语园林景观路——在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。装饰绿地——以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。开放式绿地——绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。相关术语布置形式城市道路绿地断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、三板四带式，四板五带式及其他形式。1．一板二带式这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动

5、车辆与非机动车辆混合行驶时交通管理。布置形式2．二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构成二板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这式多用于高速公路和入城道路。布置形式3．三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。布置形式4．四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰

6、，利于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。基本指标确定道路绿地率道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。我国建设部规定：园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。因此，根据实地情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的绿化风貌与景观特色更好体现。2．合理布局道路绿地种植乔木的分车绿

7、带宽度不小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不小于1.5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开放式绿地；路侧绿带尽可能与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境条件差异较大时，路侧绿带可集中布置在条件较好的一侧。基本指标道路绿化的原则1利用绿化加强道路特征现代的道路环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，而使不同的道路区分开来，一些道路也往往以其绿化而闻名于世。在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿化则有助于加强这种连续性，同时，绿化也有助于加强道路的方向