配气正时教学教材.ppt

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1、配气正时一、凸轮轴的传动方式2.链条传动（正时链）双顶置凸轮轴(DOHC)配气正时的检查与调整2一、凸轮轴的传动方式2.链条传动（正时链）3.齿形带传动（正时带）链条传动图图齿形带传动配气正时的检查与调整3一、凸轮轴的传动方式3.齿形带传动（正时带）配气正时的检查与调整4二、正时标记1.作用保证配气正时，即曲轴与凸轮轴有正确的位置关系，气门按工作顺序要求启闭。2.正时标记记号齿轮传动齿形带传动配气正时的检查与调整5正时标记实例——丰田威驰轿车的正时标记记号齿形带传动曲轴正时齿轮的正时标记齿形带轮上的正时标记配气正时的检查与调整6①分火头判断法：记下一缸分缸

2、高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。附：一缸压缩上止点的确定配气正时的检查与调整7观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置同一气缸异名凸轮之间的位置关系（下置凸轮轴）活塞处于排气上止点时配气正时的检查与调整附：一缸压缩上止点的确定8观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置同一气缸异名凸轮之间的位置关系（下置凸轮轴）活塞处于压缩上止点时配气

3、正时的检查与调整附：一缸压缩上止点的确定9观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置双顶置凸轮轴，进排气凸轮轴相对同向转动线均指向右斜下方，如图三所示。活塞处于排气上止点时活塞处于压缩上止点时配气正时的检查与调整附：一缸压缩上止点的确定10观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置双顶置凸轮轴，进排气凸轮轴相对反向转动线均指向右斜下方，如图三所示。活塞处于排气上止点时活塞处于压缩上止点时配气正时的检查与调整附：一缸压缩上止点的确定11三、配气正时的检查1.正时带(链)的检查1)正时带的检查与更换检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不缺。配气正时的检查与调整

4、图正时齿形带张紧度检查12三、配气正时的检查2.检查配气相位的正确性转动曲轴，使曲轴正时标记与缸体上对应标记对齐；检查凸轮轴正时轮上的标记是否与缸盖上的对应标记对齐。若对齐配气相位正确。配气正时的检查与调整13三、配气正时的检查3.正时齿形带张紧度的检查配气正时的检查与调整图正时齿形带张紧度检查用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。14配气正时的检查与调整三、配气正时的检查4.正时皮带安装（正时链)15（1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮

5、带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。4.正时带（正时链)安装配气正时的检查与调整16七、气门间隙1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。17七、气门间隙图气门间隙第三章配气机构第一节概述2、为什么要有气门间隙？防止发动机在工作时由于热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气。气门间隙18七、气门间隙图气门间隙2、为什么要有气门间隙？气门过大、过小的危害过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。过小：热态下

6、使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。气门间隙19七、气门间隙3、气门间隙的大小进气门：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排气门：0.25～0.45㎜平均0.35㎜20七、气门间隙3、气门间隙的大小进气门：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排气门：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配气机构第一节概述21构件：凸轮轴、正时机构、挺柱、挺杆和摇臂等构件组成二、配气定时22因为一个活塞行程仅经历0.01S。所以为了充分进排气、提高输出功率，必须使进排气门早开、晚关。一、配气定时（配气相位）理论上的进排气起止角度及持续时间如图示。排气进气上止

7、点TDC下止点二、配气定时23一、配气定时1、配气定时图用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气定时，也称为配气相位。图配气相位图二、配气定时上止点下止点后31º上止点前37º下止点前29º上止点后35º下止点24二、气门叠开——进气门与排气门同时开启的现象称为气门叠开。气门叠开角为：α+δ思考：A.进排气门为什么要早开晚关？B.气门叠开是否造成新鲜空气与废气的相互掺混？二、配气定时25上止点下止点后71º下止点后31º上止点前37º下止点前29º下止点前64º上止点后35º上止点0º上止点后3º下止点双VVT-I发动机的智能可变气门正时系

8、统二、配气定时26VVT-i(智能可变气门正时系统)简介进/排气侧