imo公约对油船污油水舱规定探析

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1、IMO公约对油船污油水舱规定探析　　摘要：本文针对业界对IMO公约中关于污油水舱的规定的一些不同理解进行探讨，主要对污油水舱是否不准装载货油、污油水舱是否需进行双壳保护以及污油水舱适用那些货油舱的规定进行讨论。关键词：污油水舱货油舱1.前言污油水舱是油船防污染的重要配备之一，由于污油水舱和货油舱的构造和容纳物有着特殊的关系，在使用IMO公约中时，对污油水舱的要求存在一些争议，本文试图以IMO公约的规定为主线，针对一些争议和规定进行探讨。2.污油水舱是否不准装载货油此问题起因于对MARPOL公约附则I第29.1条的理解，该条款规定“除本附则第3条4的规定外，150总吨

2、及以上的油船，应设有本条2.1至2.3所要求的污油水舱装置。对于第1.28.1条定义的在1979年12月31日或以前交船的油船，可以指定任一个货油舱作为污油水舱。”从字面上可以得出一种解读，就是150总吨及以上的油船必须设置不能兼做货油舱的专用污油水舱，但1979年12月31日或以前交船的油船可以用货油舱兼做污油水舱。8但在实际操作中很少有人去限制污油舱载运货油，这又如何理解呢？再次审视29.1条，可以得出另一种解读，就是150总吨及以上的油船必须设置满足29条2.1至2.3的要求的污油水舱，但1979年12月31日或以前交船的油船可以用不需满足29条2.1至2.3

3、要求的货油舱兼做污油水舱。上述两种解读哪一种更符合公约的本意呢？从MARPOL公约中没有得到正面的说法，但我们可以从一些相关的规定看出一些端倪，如下。MARPOL公约附则I附录中所列IOPP证书附件《油船船舶结构和设备记录》中对专用污油水舱和指定货油舱作为的污油水舱的记录细节可以看出，两者主要的具体区别在于对容积的要求，也就是29条2.3关于不同情况的油船对污油水舱容积的要求，专用污油水舱需记录其容积满足29条2.3中的具体哪一种情况的要求，而指定货油舱作为的污油水舱却没有此项要求。IMO对69国际吨位公约的解释文件（IMOTM.5/Circ.5）中明确了用于货物残

4、余的污油水舱容积应计入货物处所。经MEPC.81（43）决议修订的MEPC.3（XII）《原油洗舱手册标准格式》第9节中，把污油水舱影射为主货油舱以外的货油舱。8通过上面的了解，我们发现对MARPOL公约附则第29.1条的第二种理解更符合公约的原意，MARPOL公约附则I实际上并未限制污油水舱装载货油。当然污油水舱要装运货油尚应满足货油舱的其他要求。3.专用污油水舱是否需要双壳保护MARPOL公约附则I第19条对1996年7月6日或以后交船的载重量为600吨及以上的油船提出双壳体和双层底的要求，规定整个货油舱区长度应由双壳保护。对于污油水舱是否也需要进行双壳保护，或

5、者说MARPOL公约附则I第19条所规定的双壳保护是否也包括污油水舱，存在较大的争议。如果污油水舱拟用于装载货油，当然要满足双壳要求，但如果船东出于某种考虑，拟设不用于装运货油的污油水舱，对于这种情况，污油水舱是否也需要双壳保护，业界有不同的看法。以下我们根据公约和其他文件所涉及到的相关内容，针对不用于装运货油的污油水舱是否需要双壳保护进行探讨。认为污油水舱不需双壳保护的理由：认为污油水舱不需双壳保护的理由有很多，但归纳起来主要就是认为污油水舱不是货油舱。8首先，根据MARPOL公约附则I第1.16的定义，污油水舱系指专用于收集舱柜排出物、洗舱水和其他油性混合物的舱

6、柜，从污油水舱的定义可以看出，污油水舱不是货油舱；其次，在IMO公约范围内，货油舱和污油水舱经常会并列出现，如在SOLAS公约II-2章第4.5.1条关于货油舱的隔离的要求、MARPOL公约附则I第23.4条关于计算平均泄油量参数时的假定中，显然并列出现就意味着货油舱不包括污油水舱；再次，在IMO公约范围内，多处单独明确在某些要求中货油舱的概念包括污油水舱，如FSSCode中关于惰性气体的要求、MARPOL公约附则I第23条意外泄油性能的要求，反过来理解，这就是说没有明确货油舱的概念包括污油水舱时污油水舱就不一定是货油舱。就MARPOL公约附则I第19条而言，没有货

7、油舱区的定义，直观理解，19条中货油舱区应为每个货油舱前后端壁之间的延伸的总和，进而可以理解为污油水舱前后端壁之间的延伸不属于货油舱区，从而得出污油水舱不需满足双壳保护的结论。8认为污油水舱需要双壳保护的理由：即使船舶设置不用于载运货油的污油水舱，但污油水舱从操作功能上还是完全具备载运货油的能力，也没有统一、合适的规定和监管方法限制污油水舱载运货油。实际上在营运过程中一般都认为污油水舱可以载运货油，故IMO对69国际吨位公约的解释文件中明确用于货物残余的污油水舱容积应计入货物处所。在这种情况下，污油水舱不用双壳保护是不合适的；虽然MARPOL公约附则I正文中不能