地铁车辆通用技术条件浅读解析

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1、地铁车辆通用技术条件浅读解析　　摘要：通过对地铁车辆通用技术条件（GB/T7928-2003）标准基本要求与一般规定的解读，分析了目前地铁车辆制造及运用过程中相适应的措施，对今后新建地铁线路车辆质量的验收起到指导性作用。关键词：通用技术条件验收指导中图分类号：U231+.2文献标识码：A引言：城市轨道交通是一个新兴的行业，最近十年间，各地城市轨道交通项目纷纷立项开工建设并开通运营。地铁车辆的设计、制造、工艺水平日益提高。针对新建地铁车辆的质量，中华人民共和国建设部于1987年提出了《地铁车辆通用技

2、术条件》（GB7928-87)，并于2003年完成第一次修订，形成目前较为通用的新造地铁车辆检验规范《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928-2003）。随着地铁车辆设计、制造及工艺水平的不断提高，列车的各项性能更趋安全，乘坐更加舒适。而不段发展的技术，也带动了车辆之言检验制度的逐步完善。1车辆通用技术条件基本要求及目前列车适应方案1.1原文：6.1车辆应符合相关地铁车辆限界的规定。7解析：目前城市轨道车辆类型主要分为A、B型，其外形尺寸必须满足《地铁限界标准》（CJJ96-2003）要求。新造

3、地铁不仅仅外形尺寸要符合车辆轮廓线的要求，还应考虑列车运行中各个方向的运动必须在车辆动态包络线的范围内。为了保证列车通过小曲线的能力，车下吊装设备的安装要留出一定的安全裕量，一般经验是以车辆轮廓线为界再向内移动10cm。为了减少列车停靠曲线站台时与站台间的间隙，常选择在站台边缘配置一定宽度的橡胶胶条，以提高乘车时的安全性和舒适性。1.2原文：6.8车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，车辆空重车高度调整装置应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变，地板面高度在任何使用情况下均

4、不应低于站台面。7解析：地铁站台的高度要求为距离轨面1050mm，地铁车辆地板面的高度为距离轨面1100mm，车辆地板面与站台的高度差保持在50mm，这样会使乘客在乘车时感觉到良好的舒适性。如果列车地板面高度低于站台高度，将存在乘客上车时踩空甚至酿成较大事故的风险。地铁客流较大，行车间隔小，站台停靠时，乘客上下车频繁，容易造成列车瞬间载荷突变，并影响列车空气弹簧的高度进而影响列车地板面的高度。而良好的空重车调整性能将是保证列车地板面高度的重要保障。当列车长期运用中因为轮缘磨耗或轮对镟修作业造成了轮

5、径减小时，应考虑对列车悬挂系统或中心销进行加垫处理，以保证列车地板面高度始终高于站台高度。1.3原文：6.10列车的牵引力-速度特性和制动力-速度特性应符合用户与制造商双方同意的设计文件的规定要求。解析：通常B型车采用6辆，四动二拖或三动三拖的编组型式。牵引、制动系统与速度的特性关系是考察列车动力性能的关键指标，该指标的核实通过列车型式试验实现。一般牵引-速度的型式试验包括列车加速性能试验、最高运行速度试验、车场限速运行模式试验、洗车模式试验、后退模式试验、紧急运行模式试验。制动-速度的型式试验包

6、括快速制动试验、最大常用制动试验、紧急制动试验、防滑保护性能试验。1.4原文：6.16车辆运行的平稳性指标应小于2.5，车辆的脱轨系数应小于0.8.解析：车辆的运行平稳性指标、脱轨系数是衡量转向架性能的重要参数，该参数首先代表列车运行的安全要求，并且是影响乘车舒适性的重要因素。平稳性指标W≤2.5时为优，2.5＜W≤2.75时为良，2.75＜W≤3视为及格，列车在长期运行过程中，转向架一直处于频繁振动和载荷变换的工况，时间久了平稳性性能会有所下降，列车运行15年，即在一个厂修周期内，平稳性指标不超

7、过3。此外，轮重减载率也是考核转向架舒适性的重要指标，根据《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》（GB/T714894-2005)规定，应不大于0.6。列车纵向冲击率也是舒适性指标，规定应小于1.0m/s3，为提高乘车舒适性并根据现行车辆制造水平，一般要求列车纵向冲击率不超过0.75m/s3。1.5原文：6.21同一型号的零部件应具有良好的互换性。解析：同型号的设备具有良好的互换性是列车运用维护的重要保障，用于车辆上的牵引电机、各电器箱及箱内主要部件、主要零部件、各种阀、开关和电子线路板等均应

8、具有良好的互换性。尤其转向架各部件具有互换性，将很大程度上减少维修成本，缩短维修周期。通常，对转向架的互换性要求有：（1）在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮、轮缘润滑装置等，均可以互换。（2）在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但其他部分如轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换。（3）动车转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件）均可互换。（4）具有相同功能的拖