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1、工程土建施工安全文明监理细则12020年4月19日编号:JKEC—成都地铁7号线工程土建施工监理8标红牌楼南站安全文明施工监理实施细则编制人:总监理工程师:项目监理机构(章):日期:目录一、工程概况与特点.......................错误!未定义书签。二、监理工作依据..........................................8三、监理项目部安全监理工作组织机构........错误!未定义书签。四、安全文明施工监理工作的流程............错误!未定义书签。五、监理工作的控制要点及
2、目标值............错误!未定义书签。六、各分部分项工程监控要点...............错误!未定义书签。七、安全监理工程师职责和权限.............错误!未定义书签。八、工程项目安全监理工作程序.............错误!未定义书签。九、监理工程师检查执行情况...............错误!未定义书签。十、安全文明监理工作的方法及措施..........错误!未定义书签。十一、危险性较大分部分项工程安全监理控制办法..............32十二、后附监理检查记录表............
3、.....错误!未定义书签。一、工程概况与特点(一)概况1、红牌楼南站(1)车站布置红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站,车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置,呈南北走向,7号线车站沿武阳大道布置,呈东西走向。本车站起点里程为YCK25+831.847,终点里程为YCK26+073.147,有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口(1个预留)及2组风亭。E号出入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内,B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空
4、地内,C号出入口设置在下一站广场内,G号出入口为预留出入口。2组风亭均为低矮风亭。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04米。中心里程处底板埋深26.91m。(2)主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖、局部盖挖法施工。围护结构设计情况:车站标准段基坑宽度约25.7m,深度约27.07m,主体围护结构采用1200@1800(1500)mm旋挖桩+内支撑的支护结构形式,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,桩的嵌入深度设定为5.5m。支护结文档仅供参考构竖
5、向设置四道支撑及一道倒换支撑,水平间距3.0m,第一道支撑采用钢筋砼支撑,其余支撑均采用Φ609(t=16mm)的钢管撑;两端盾构端头处采用1500@1800的玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35;抗拔桩为C35、P10;基坑施工时采用内外降水施工,且降水至基底下1m。主体结构设计情况:标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构。主体结构顶板C35、P8,底板及侧墙C35、P8、P10(地下二层P8、地下三层P10),中板及内部结构C35砼,结构柱采用C45砼。钢管砼为C45;结构外全包柔性防水卷材。(3)附属结构设计情况附属结构的围
6、护结构采用直径1000mm的间隔围护桩,桩中心间距mm,离房屋较近的围护桩间距采用1500mm,桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护,同时采用一道或二道水平间距为3m的钢管支撑。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm,中隔墙300mm,为单层单跨钢筋砼框架结构。2、光华村站(1)车站布置光华村站为7号线与16号线的换乘站,位于青羊大道与东坡路、家园路交叉口处,沿青羊大道南北向布置。车站起点里程为YCK30+139.390,终点里程为YCK30+353.900,有效站台中心里程
7、YCK30+273.000,车站共设置5个出入口(含2个远期预留)和2组风亭。出入口均位于绿地内,2个沿青羊大道东侧布置,1个沿家园路西22020年4月19日文档仅供参考侧布置。预留的2个远期出入口,分别位于西南象限和西北象限。2组风亭及冷却塔均设于绿地内,均为低矮风亭。本车站为地下二层双柱岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站顶板覆土厚度为2.6米。中心里程处底板埋深15.86m。(2)主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖顺做法施工。围护结构设计情况:车站标准段基坑深度约为16m,车站主体围护结构采用
8、1200@2400钻孔桩+钢管内支撑,盾构端头处采用1500@1800的玻璃纤维筋桩,桩间挡土采用钢筋网喷混凝土,标准段支护结构竖向设置三道支撑,水平间距3m左右,支撑均采用Φ609(t=16mm)的钢管撑。桩芯砼为水下C30;基坑施工
