隧道施工安全风险评估

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1、隧道施工安全风险评估一、编制依据1、《国家高速公路网昆明绕城高速公路东南段第4合同两阶段施工设计图》、《实施性施工组织设计》、技术规范。2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》以及相关文件要求。3、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。4、现场踏勘调差、搜集的实地资料。5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。6、依据以上文件、规范、标准及工程实地踏勘情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的

2、丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、隧道工程概况1、工程概述国道主干线昆明绕城公路是国家高速公路网城市绕城环线和云南省干线公路“9210”骨架网的环线之一，本项目的建设是扭转昆明交通“外拥内堵、过境交通线缺乏”的局面，加快客、货流通，实现低碳经济，快速推进滇中城市经济圈建设的需要，也是加快国家高速公路网建设的需要。工区起于项目起点北羊街镇大村以东山梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马鞍山村、回香村、贾家村、北羊街、宋家营、曾家营、王官营、宜良北老古城等地，止于宜良北老古城以西南盘江边K

3、40+700。本工区路线全长15.948Km，路线总体走向由北向南。北羊街隧道为双线三车道双连拱隧道，左线起始里程为：K27+952～K28+174，长度为222m；右线起始里程为：K27+952～K28+186，长度为234m。其中进口加强段V级围岩左右洞里程为：K27+952～K28+010长58m；IV级围岩左洞里程为：K28+010～K28+130长120m；IV级围岩右洞里程为：K28+010～K28+144长134m；出口加强段V级围岩左线里程K28+130～174长44m，右线里程K28+144～186长42m。北羊街隧道进口仰坡发育有崩塌堆积体，厚度2～10.4m

4、，由灰岩、砂岩碎石组成，该不良地质现象对于隧道进口仰坡造成不利影响。因此，如何处理洞顶堆积体及边仰坡防护将成为隧道安全进洞的关键因素。2、主要技术标准设计荷载：公路-Ⅰ级设计速度：80km/h隧道净宽：14m隧道净高：5m三、工程地质、水文、气象1、地形地貌隧道路线位于宜良西北部丘陵区，区段内的地形地貌根据构造形迹及地层成因等确定为碎屑岩区侵蚀地貌，该地貌集中分布于K24+750～K32+000段砂岩、粉砂岩、夹页岩建造分布区，地层主要为寒武纪系及中生界地层，岩石风化程度高，抗风化能力普遍较低。山顶常为浑圆状，山脊开阔平缓，海拔1860～2200m，相对高差200～600m，山坡

5、较陡，多为25～35°，山坡基岩裸露，沟谷呈“V”字形，谷底一般无堆积物，以侵蚀作用为主。缓坡上常见较薄的风化残积层，沿山麓斜坡有5～20m的残破积物分布。2、地层结构及岩性特征（1）遂址经过该线路区内地质构造较为发育，地势起伏较大，从地貌上主要属构造侵蚀中山地貌（岩溶发育），出露地层主要为澄江组砂岩、泥岩；灯影组白云岩、灰岩；沧浪铺组石英砂岩、泥质页岩、云母质石英粉砂岩；龙王庙组白云岩；汤池组泥岩、砂岩；泥盆系白云岩、白云质灰岩；二迭系倒石头组主要岩性为浅灰、灰黄、紫红色细粒石英砂岩、铝土岩、黏土质页岩，部分地段夹炭质泥岩、煤层(2～4m)或煤线和泥晶灰岩；栖霞茅口组灰岩；蛾眉

6、山组玄武岩；总体地层结构较为复杂，出露地层较多。该线路区冲沟发育，坡体上植被发育，人类活动主要为耕种。该线路区的主要工程地质问题为隧道开挖时断裂造成的破碎垮塌和碳酸岩区的溶洞、涌水、瓦斯等问题。（2）隧道进口K27+952～K28+000段属于V级围岩，洞口为褐黄色、褐色碎石土夹块石；隧道洞身围岩穿越全～强风化砂岩与强风化灰岩，有一条断层大角度穿越隧道，断层破碎带发育强烈。断裂充水较少；岩体[BQ]=229；隧道施工处理不当或支护不及时会出现大量坍塌，侧壁不稳定，围岩稳定性较差，施工时要加强衬砌结构，及时支护。地下水发育较少，雨季隧道内有线状滴水，旱季地下水稀少。隧道进口仰坡发育

7、有坍塌堆积体，厚度2～10.4m；隧道出口坡面陡峭，坡面分部3～8m厚碎石土夹黏土，坡面碎落严重，同时洞口左侧山体较薄，容易造成隧道偏压。为防止边、仰坡坍塌及隧道偏压问题，施工时严格按照施工方案及设计图纸施工，确保隧道安全进洞。（3）出口加强段V级围岩左线里程K28+130～174，右线里程K28+144～186。洞口表层为褐黄色、褐色碎石土夹块石；隧道洞身围岩穿越强风化灰岩，岩溶裂隙发育，受到附近断层影响，岩石较破碎；[BQ]=237；隧道施工处理不当或支护不及时会出现大量坍塌