天平铁路六盘山隧道.doc

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1、国内单洞小断面最长隧道——天平铁路六盘山隧道六盘山隧道全长16719m,为天平铁路第一长隧,位于甘肃省平凉市华亭县六盘山山脉,是运输普通货物电力牵引的铁路隧道,设计旅客列车最高行车速度为120km/h。隧道总工程造价为51340万元。合同开、竣工日期为2009年3月26日至2012年9月26日,共计42个月,实际开工日期为2009年5月18日。隧道主要工程数量:开挖土、石方104万立方米,喷射混凝土61716立方米,砂浆锚杆米,格栅钢架997.507吨,型钢钢架3585.107吨,二次衬砌混凝土立方米,二次衬砌用钢筋3656.189

2、吨,EVE防水板40万平方米。隧道中心里程为DIK91+857.5,进口位于甘肃省平凉市华亭县麻庵乡三角城左侧峡谷内,出口位于华亭县西华镇青林村。全隧道除进口端365.05米位于R—1200m的曲线上,其它洞段均位于直线上;隧道全部段落均为下坡,坡率分别为5‰/2752m,13‰/13550m,6‰/400m,进口端576m为莲花台车站双线隧道,出口端47m为明洞。洞身最大埋深约720m。全隧共设置斜井5座,斜井均采用无轨运输方式。进口斜井(横洞):与线路夹角约为45°,与线路相交里程为DIK83+643,斜井综合坡度为0.5%,长

3、度为203米。斜井井口交通极为不便,弃碴条件差。1号赵家山斜井:与线路夹角约为64°,与线路相交里程为DIK86+700,斜井综合坡度9.6%,长度1332m。道路可以通行,弃碴条件一般。2号湾湾河斜井:与线路夹角约为48°,与线路相交里程为DIK89+500,斜井综合坡度为10.0%,长度为2122米。道路可以通行,弃碴条件一般。3号磨坪斜井:在磨坪村附近,与线路夹角为45°,与线路相交里程为DIK93+000,综合坡度为10.6%,长度为1280m。道路可以通行,弃碴条件一般。4号山王沟斜井:在山王沟附近,与线路夹角为44°21

4、′13″,与线路相交里程为DIK96+700,综合坡度为8.5%,长度为729m。道路可以通行,弃碴条件一般。六盘山隧道位于六盘山山脉中山区,洞身以N36°E的走向穿越六盘山,其岭脊呈近东西走向。山势陡峻,岭高沟深,地面高程1530~2570m,相对高差300~800m。丘坡自然坡度较陡,一般30°~55°。本区域属于六盘山林场,经封山育林10年后,大部分土地为密灌林地,少部分为农田,山体植被覆盖率高,约90%,森林密布。六盘山隧道途经地层有第四系松散层,上第三系泥岩、白垩系下统砂岩夹泥岩、三叠系下统砂岩夹砾岩,局部夹页岩,震旦系硅

5、质灰岩,断层角砾岩和断层泥砾。隧道在大地构造单元上位于六盘山褶皱带,鄂尔多斯地台两个大地构造单元,六盘山褶皱带与鄂尔多斯地台以六盘山东麓断层(F5)分界,西南为六盘山褶皱带,东北为鄂尔多斯地台。六盘山褶皱带以庄浪一固关断层(F4)分界,又可分为次一级的构造单元六盘山褶皱带。隧道区多种构造交叉穿织、复合叠置,褶曲、断裂较为发育,主体构造下向以北西向为主,与当地山脉走向基本一致。受构造影响,带内地貌切割剧烈,山大沟深,地形崎岖,森林密布,构造复杂。根据区域地质资料及现场调查,隧道通过两条区域性大断裂和一条次级断层,两处不整合接触带,节理

6、密集带等。六盘山隧道地下水的分布、埋深与含水层(体)的富水性,受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。本区出露的地层主要有上第三系泥岩,白垩系砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩,三叠系砂岩及震旦系白云岩。受构造影响,砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩区岩体风化严重,节理裂隙发育,有利于地下水的入渗及储存,白云岩生成年代早,溶隙、裂隙发育,有利于地下水排泄,隧道区植被茂密,蓄水能力强,为大气降水补给入渗创造了条件。隧道地下水分布形式主要有风化裂隙水,构裂隙水及岩溶水。根据大地电磁V8深层测试,隧道通过的断层在隧道洞身位置及附近均有异常反映,地下水活动迹

7、象十分明显。六盘山隧道穿越六盘山核心区,区内为大面积分布的人工林地和天然灌木、草丛。隧道施工时,需对地下水的排放进行控制,限量排放,以避免地下水过度排放对生态环境产生影响。隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,采取切实可靠的设计、施工措施,达到防水可靠,排水畅通、经济合理的目的。隧道防水以混凝土结构自防水为主体,以施工缝、变形缝等接缝防水为重点,采取措施控制混凝土裂缝的发展,增强混凝土的抗渗性能,并辅以注浆和防水层加强。六盘山隧道为单线特长隧道,工作面独头掘进段落长,工序干扰大,施工通风困难,工期紧张,为天

8、平铁路全线控制性工程。六盘山隧道穿越3条断裂带(约1200m)、2条不整合接触带,岩体性质较差,可能出现的不良地质灾害及特殊岩土有滑坡、有害气体、涌水等。存在反坡施工、长距离通风(最长达4162m),施工排水、通风要求高、难度大。同时

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