大宇造船关键技术专利布局的启示.docx

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1、大宇造船关键技术专利布局的启示关键词：大字造船，关键技术，专利布局，知识产权运营，LNG船用燃料高压供气系统韩国大宇造船与海洋工程公司（简称大宇造船）是全球造船业巨头之一，2019年新船订单量居全球第二。自1990年代中期开始，大宇造船即以前瞻性的理念，通过实施“早、全、实、活、紧”五大策略，加强LNG（液化天然气）船用燃料高压供气系统等关键技术研发，同时积极开展专利布局和知识产权运营，建立并持续巩固核心竞争力优势和行业龙头地位，值得我国企业学习借鉴。早：技术研发和知识产权布局早，抢占发展先机1.关键技术研发早1994年，全球柴油发动机制造行业巨头德国曼恩集团开始研发船

2、用低速双燃料发动机（ME-GI）。经过系统地分析论证和技术预测，大宇造船将研发方向定位于专攻与曼恩集团ME-GI主机相配套的重要辅助系统——LNG船用燃料高压供气系统，投入大量人力和财力开展技术研发，并进行专利布局。从大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发历程来看，早期集中在BOG（LNG储罐中的蒸发气体）处理技术上，中期重点关注燃料储罐技术，近几年则将主要研发资源投入系统设计技术。从技术研发规律来看，这种研发策略是比较科学的，即系统设计技术的发展应当以关键技术的成熟为前提，提高基础技术成熟度能够有效降低系统技术的研发风险。2.与战略伙伴合作早曼恩集团是全球领先的柴

3、油发动机制造商，其船用低速柴油机全球市场占有率接近80%，研发的ME-GI主机是目前全球唯一商用化的船用低速双燃料发动机。在曼恩集团2005年初步形成ME-GI发动机概念之前，大宇造船于2004年就与其在该技术领域形成了初步合作意向；在曼恩集团2009年正式形成ME-GI主机概念设计之前，大宇造船于2007年就完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计并获得曼恩集团的认可，后者在ME-GI主机概念设计中直接采用了大宇造船的相关技术。3.专利布局早大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利布局的特点是“起步早，循序渐进式开展”。早在2002年，大宇造船就开始了相关技术的研究和专

4、利布局，申请了全球第一项LNG船用燃料高压供气系统相关专利KR200213772A（LNG船挥发气体再液化方法与系统）。其早期主要在韩国申请专利，2007年开始在全球主要的造船或海运发达国家和地区进行专利布局。全：知识产权覆盖关键技术领域和主要应用地区自2002年申请了第一项LNG船用燃料高压供气系统专利后，大宇造船加快技术研发进度，并在关键技术领域和主要应用地区进行专利布局。截至2018年底，大宇造船已基本完成LNG船用燃料高压供气系统关键技术领域的专利布局，在全球共申请了399项相关专利（如下页表所示）。表大宇造船LNG船用燃料高压供气系统全球专利申请概况单位：项国

5、家/地区BOG处理技术燃料储罐技术系统设计技术总量韩国5913161233欧洲1042438美国1651435世界专利（PCT）352129日本117927中国1231227澳大利亚2608新加坡1102合计114442413991.关键技术领域覆盖全LNG船用燃料高压供气系统主要技术模块包括LNG存储、LNG输送、LNG增调压、汽化器、阀组、通风、灭火和控制等。其中，LNG的存放、液态-气态转换、供气系统设计是重点和难点。围绕上述重点、难点技术，大宇造船有针对性地开展了技术研发，并布局相关专利：系统设计技术较多集中在总体设计和流程设计方面，BOG处理技术重点解决LNG

6、蒸发问题，燃料储罐技术则聚焦于抵御外部冲击、优化空间布局等方面。除了布局上述关键技术专利之外，大宇造船还对汽化器、阀组、通风等技术模块都申请了相关专利。2.主要应用地区覆盖全2007年以前，大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利主要在韩国申请。2007年以后，大宇造船逐步开始在美国、英国、挪威、瑞典、德国、比利时、法国、丹麦、瑞典、芬兰、希腊、新加坡、中国等15个国家申请专利，基本覆盖了全球主要的造船或海运发达国家和地区。大宇造船仅在中国申请的专利就达27项，覆盖了BOG处理、燃料储罐、系统设计等关键技术。目前，这些专利大多数仍处于权利有效状态，并且全部为发明专利，足见

7、其对中国市场的重视程度。或许从那时起，大宇造船已将中国视为LNG船市场的重要竞争对手。综合分析来看，2007年是大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发和专利布局的关键时间节点：在技术研发上，完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计；在专利申请上，这一年共申请专利78件，超过了此前在该领域的专利申请总和；在地域布局上，这一年共在5个国家申请了相关专利。由此可见，大宇造船在LNG船用燃料高压供气系统的概念设计形成之初，就十分重视相关技术的专利布局和商业化运营，并有针对性地在主要造船强国和地区进行专利布局。实：知识产权保护措施扎实，从容应对