最新多层共挤吹塑幻灯片.ppt

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1、多层共挤吹塑多层共挤中空吹塑的特点多层共挤吹塑高阻隔性中空制品是通过复合模头把几种不同的原料挤出吹制成中空制品，达到容器对CO2、O2或汽油等的阻隔性能。采用共挤吹塑，把多种聚合物复合在一起，成型多层容器，在综合多种聚合物的优点，可以达到以下目的；1、提高容器的阻渗性能（如阻氧、二氧化碳、湿气、香味与溶剂的渗透性）；2提高容器的强度、刚度、尺寸稳定性、透明度、柔软性或耐热性；3改善容器的表面性能；4在满足强度或使用性能的前提下，降低成本；5吸收紫外线；6可在不透明的容器上形成一条透明的视带，以观察容器内液体高度1、基层；基层是多层复合结构主体，其厚度大，主要确定制品的强度、

2、刚度与尺寸稳定性等，基层聚合物常用PE和PP，也用PVC、PET、PC、PA、EVA等。2、功能层；功能层多数为阻渗层，用于提高制品的使用温度与改善外观性能。功能层常用聚合物为EVOH、PVDF、PAN。也有用PA、PET、EVA。3、黏合层；当基层和功能层之间的粘合性能不良时，要用黏合剂是他们黏合，多层容器壁内各层之间的黏合既是重点又是难点。黏合常用的树脂有；马来酸酐、丙烯酸或丙烯酸酯接枝改性的PE或PP；直接合成的聚合物。多层吹塑的种类多层吹塑的关键是控制各层树脂间的熔粘，其粘接方法有两种：一是混入有粘结性能的数值，可是层数减少而保持一定的强度；二是添设粘接层材料，但设

3、备操作复杂。多层吹塑有：多层注坯吹塑多层挤坯吹塑多层共挤吹塑多层注坯吹塑多层注坯吹塑是在阳模上注射第一层后，改变模腔在第一层上再形成第二层，重复操作即可形成多层型坯，然后进行吹胀成型。多层注坯吹塑工艺特点是：无废边；瓶底无切割残痕；不需要热熔或化学作用即能制成多层容器。但成本较高，适合大批量、广口容器的生产。多层挤坯吹塑多层挤坯吹塑是指不同品种的塑料经多个挤出机塑化后，经特殊机头形成一个坯壁分层而又紧密粘接在一起的型坯，再送入吹塑模内吹胀而制得多层中空制品的技术。这种吹塑技术是在单层挤坯吹塑的基础上发展起来的，多层共挤吹塑其成型进程与单层挤坯吹塑大致相同，只是成型设备采用多

4、个挤出机分别塑化不同品种的塑料，而所用机头应能挤出多层结构的管状物，三层管坯挤出设备如图所示。1--油压缸2--隔层3--挤出机4--环状柱塞5--环状室6--机头7--三层芯模8--芯模多层共挤吹塑常用材料性能汽车用多层塑料油箱的吹塑成型塑料油箱的优点与金属燃油箱比较，塑料油箱具有多种优点，如质量轻、形状自由度大、研制周期短、费用低、方便汽车设计制造与改型、安全可靠性高、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸等。塑料油箱的性能要求1、在一定条件下，从全车蒸发的碳化氢（HC）的发散量控制在0.1g/h下；2、在一定条件下，油箱受三角锥冲击时要务液漏及龟裂；3、将睡注入油箱加压时，要务漏液及

5、龟裂；4、将汽油注入油箱住装满，从油箱下面点火时，要无燃料泄漏；5、将睡加入油箱后，放置在高温时，要务液漏的显著现象。机头用于汽车多层塑料燃油箱成型的多层共挤中空机与用于单层塑料燃油箱成型的储料式中空机所不同的是挤出系统和机头。多层共挤中空机机头及型坯的典型结构如图1所示，其型坯共有六层。从外分别是焊接层、回收料层、粘结层、阻隔层、粘结层、内层燃料油箱用树脂材料的选择1、超高分子量聚乙烯；一般聚乙烯的重量平均分子量要在25万以上的MEHMW-PE才可使用于汽车燃料油箱、其分子量越大冲击强度就越大；密度越高、刚性及防止汽油透过性也有提高的倾向。并且这些原材料具有作为基础中空吹

6、塑发制品的特性。2、气体阻隔性树脂；树脂的气体阻隔性是与气体的亲和性有关。分子构造越致密，气体的阻隔性就越高。目前可使用有较高气体阻隔性的乙烯与乙烯醇共聚的EVQH树脂。3接合性树脂;由于MEHMW-PE与EVOH的接合性差，因此需要使用对两种树脂具有亲和性的结合树脂。目前有两种方法接合这两种树脂；A、掺混热熔合性树脂B、采用在各界层面熔融挤出接合材料层这里采用B方法使用在PE基体中共聚马来酸等、或接枝聚合，在PE分子链上赋予有结合性的官能团基。成型方法多层塑料燃料油箱可用多层型坯吹塑成型制造，多层坯的成型方法有用储料器的方式及连续多层方式两种，其差异如下；A、储料器方式是

7、将分别用各熔融机熔融的各层树脂蓄留于各层的储料室；达到规定量之后用油缸挤出。B、连续多层方式可用于EVOH之类热稳定性较差的树脂，所以不需要储料缸储料器方式储料器方式的动作流程如下；1、MEHMW-PE熔体储存在主储料器头端的环口；2、防止企业剖透过的阻隔层树脂，以及接合层用的改性聚乙烯，分别储存于各服储料器；3各材料达到所定量以后，与主料的挤出相协调的储存于副储料器的阻隔层树脂及接合层树脂也同时挤出，由配置在至储料器头端下部流路中央的中心盘环，与分成内外层的主料河流可形成三种材料五层的型环。连续多层方式为了形成多