浅议高速公路交通安全设施设计

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1、浅议高速公路交通安全设施设计　　摘要：本文从交通标线与反光路钮的设计、路侧护栏的设计、隔离栅的设计以及防眩设施的设计等几个方面对高速公路交通安全设计的内容进行了讨论。关键词：高速公路交通安全设施设计中图分类号：U412.36+6文献标识码：A1交通标线与反光路钮的设计道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全舒适的重要设施。由于近年来化工技术的发展及新材料的应用，交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。1.1设计原则①一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为10

2、0Km/h,其实线长6m，间隔段9m。②车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。③在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、67m设置单面反光突起路钮。④收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶。线宽15cm，间隔30cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽15cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。

3、岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。⑤立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。1.2标线材料的选择高速公路一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚1.5mm。施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。为增加标线

4、夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。2路侧护栏的设计2.1路侧护栏设计原则7设置路侧护栏的目的，是为了防止失控车辆越出路外而造成更大的伤亡事故以及诱导视线。但同时，护栏本身也是一种障碍物，只有正确的设置才能实现护栏的功能和目标，其具体布设原则是：（1）挖方路段，原则上不设置护栏；（2）1:1.5的填方路段，路堤高度大于3米时，设置路侧护栏；（3）互通立交主线及进出口匝道的三角端地带及匝道，设置路侧护栏；（4）曲线半径小于一般最小半径的路段，设置路侧护栏；（5）路侧有构造物，设置路侧护栏；（6）路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏间距不到100米时，在两段之

5、间连续设置；（7）挖方向填方过渡路段，将护栏端头延伸14米以上；2.2护栏结构设计7近年来的波形梁钢板护栏均采用A型防阻块，圆形钢管立柱，柱帽为内插式钢制品。波形梁钢板护栏立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞处，采用混凝土基座。为确保安全，路侧波形梁护栏起、讫点进行端头处理，一般路段迎车方向采用地锚式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，顺车方向采用圆头式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，路侧护栏与中、小桥波形梁钢板护栏直接连接，与大桥钢筋混凝土护栏相接处，采用圆头式端头结构。3隔离栅的设计3.1隔离栅设计原则高速公路为全立交、全封闭的汽车专用公路。遵

6、照规范规定，在必要路段的公路两侧均设置隔离栅。普通路段采用刺铁丝网隔离栅，在互通式立交段落、服务区、收费站及人口较多的村镇附近采用编织网隔离栅。其具体布设原则是：（1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内25cm处设置；（2）路侧有高度大于1.5的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅；（3）路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅；（4）桥梁（大中小桥、分离立交、天桥）、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；（5）隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必

7、要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置；（6）隔离栅遇到水渠和流量不大的小涵洞时，可以采取直接跨过的形式；7（7）刺铁丝网每2米设钢筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于1:4的斜坡地段，每4米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于1:2时，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、纵方向转弯处）加设混凝土基座。互通式立交部分采用金属编织网隔离栅，每2.5m设立柱，且全部采用混凝土基座；3.2隔离栅结构设计刺铁丝网一般采用钢筋混凝土立柱，