铁路路基a-b组填料确定和施工工艺选择

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1、铁路路基AB组填料确定和施工工艺选择　　【摘要】：文章通过哈大客运专线路基填料选择和试验段施工，介绍了客专铁路AB组料填筑路基料场确定程序和路基的施工工艺及施工质量控制方法。【关键词】：A、B组填料路基试验段施工工艺Abstract:ThearticlebylargeSubgradefillerselectionandconstructionofthetestsection,thepassengerdedicatedrailwaygroupABsubgradematerialstockyarddetermineproceduresands

2、ubgradeconstructiontechnologyandconstructionqualitycontrolmethod.Keywords:A,Bgroupfillembankmenttestsectionconstructionprocess中图分类号：U213.1文献标识码：A一地质概况：哈大铁路我施工段处在辽宁省铁岭市，该地段属辽河河谷地带，地势起伏，地表多为水浇地，地势低洼，该地表冲积粉质粘土具有冻胀性，土壤最大冻结深度166cm。岩石有花岗岩，石英岩，沉积岩，石灰岩，玄武岩，砂岩等种类。二设计要求：4本段里程范围DIK45

3、1+586.81-DIK460+700，路基为填方路基，路堤、路基表层以下均采用A、B组填料作为路基填料，路基填料基本质量要求：碎石类土的，碎石应破碎，单轴岩石母岩饱和抗压强度Rc>15MPa，软化系数kr>0.75；2填料细粒土含量应　　AB料填筑基床以下路基和基床底层压实标准项目基床以下路基填料压实标准基床底层压实标准注：EV2检测时EV2/EV1≤3.0，当3.0＜EV2/EV1≤3.5时，EV1不应小于EV2规范规定值的60%。3、建达石场材料试验分析通过对本试验段的填筑工艺试验，我们确定对第一～四层基床底层采用TS250压路机，1

4、静压+2弱振+2强振+1静压共压6遍（往返为一遍）的碾压组合，对实测压实检测数据进行分析：基床底层第1~4层试验数据对比表通过第一层至第四层的试验检测数据，调整后的碾压组合能满足基床底层设计试验检测指标。七、结论：4通过现场对试验段路基填筑的工艺性填筑试验，结合现场实际填料，得出本试验段路基填筑建达石场A、B组填料现场施工含水量控制在5%±2%能满足填料的要求，采用TS250压路机进行碾压，对于基床以下填料松铺厚度控制在40cm，松铺系数为1.2，按1静压+2弱振+2强振+1静压共压6遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，对于基床底层填料松铺厚

5、度控制在35cm，松铺系数为1.18，按1静压+2弱振+4强振+2弱振+1静压共压10遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，通过现场监理工程师见证试验检测及监理站平行试验检测，各项指标完全能满足碎石类土的设计压实的试验检测指标。同时在现场施工控制方面要做到以下几点：AB料在料源处采用爆破开挖，进行二级破碎，二次筛分，装载机装车上料，这样等于对填料进行了一次路拌，切不要直接采用挖掘机装车，即不保证填料的质量，更不能保证对填料的级配。2、施工时采用网格布料、挂线控制标高，严格按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，以免推土机推送距离过远造成AB料集

6、中现象。3、由于本管段路基施工时风沙较大，填料表层易失水，在碾压过程中，一定要及时检测含水率，及时洒水，控制在最佳含水量±2%范围内，即能保证压实检测指标，又能满足碾压层面光洁、平整的要求。44、本地属温带大陆性气候和温带季风气候交界带，夏季雨量充沛，在雨季应严格控制0.075mm以下的颗粒含量不超过5%，否则会因填料保水性增大，毛细管水上升高度增加影响施工质量和进度。5、由于本线地处寒冷地带，属于季节性冻土路基，为此路基要做好防冻胀措施。防冻层主要由0.4m厚级配碎石基床表层和1m厚基床底层AB组填料组成。为此AB组填料应严格选用0.07

7、5mm以下的颗粒含量小于10%，平均冻胀率η≤1且级配良好的碎石类AB组填料。实践证明，细粒含量控制在3%～5%能获的很好的压实效果，既能保证压实指标，又不出现集窝现象。【参考文献】：1.吴波、辛维克等2005年9月1日实施《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]1602.龚重远等2001年12月1日实施《铁路工程岩土分类标准》TB10077-20013.袁广龙、何贤军2005年9月22日实施《客运专线铁路路基施工技术指南》TZ212-20054.铁道部2005年12月9日实施《变形模量EV2检测规程》铁建设[2005

8、]188号4