CTCS-2列控系统

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1、6.2CTCS-2级列控中心技术第七组制作刘俊蓬陈文杰寇佳恒陈华龙CTCS-2级列控中心技术一、功能要求1．总则列控中心是设置在各车站的安全设备，采用冗余设计，列控中心设计必须符合故障-安全原则。列控中心与车站联锁、CTC/TDCS车站分机、应答器地面电子单元（LEU）、车站微机监测等设备连接，实现对有源应答器报文的存储与控制。车站列控中心与外部系统的关系如图6-7、6-8所示。列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车，列控中心控制功能应满足列车双方向运行要求。系统平均故障间隔时间（MTBF）应不小于105h。安全完善度

2、等级（SIL）达到4级，允许的危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。⑴系统启动系统启动应由系统自检、与外部系统建立通信两个过程组成。在系统主机上电、复位后，首先运行主机自检程序，自检内容至少包括逻辑运算单元、安全输入／输出电路、程序存储区、数据存储区等。对于继电联锁车站自检内容还应包括进路采集单元。系统自检通过后，严格按顺序依次与CTC/TDCS、计算机联锁和LEU建立通信。在与CTC/TDCS通信建立过程中，从CTC/TDCS获取管辖范围内所有线路的限速命令。2．功能要求⑵双系运行与指示每一子系的运行状态包括主控、备用和离线三种状态。“主控”表示系统工作正常，并向外输出有

3、效控制信息；“备用”表示系统与“主控”机处于同步工作状态，可以根据需要切换为主控状态；“离线”表示系统处于脱离系统工作状态。每一子系应设置独立的运行状态指示灯，以对应三种运行状态。双子系运行状态应能够实现自动切换和手动切换，手动切换优先级高于自动切换。⑶有源应答器报文存储和选择有源应答器报文按照有关规定的要求编制，集中存储在车站列控中心。根据联锁进路状态、限速区起点、长度、限速值等信息，应能够正确选择所存储的报文。⑷限速管辖范围车站列控中心限速管辖范围应包括本站站内，上、下行方面区间，并延伸至邻站正线出发信号机处，如图6-9所示。在CTCS级间转换处，CTCS-2级车站列控中

4、心限速管辖范围应向外延伸，延伸长度为线路允许速度到45km/h的目标制动距离，具体长度值可参考附录4。与级间转换点相邻的另外一个车站列控中心限速管辖范围为相应区间，并延伸至邻站正线发车信号机处，如图6-10所示。车站限速管辖范围应按图，6-11所示的要求，分解至对应的进、出站端有源应答器。应答器报文的限速信息应根据上述规定的应答器限速管辖范围实现限速信息的冗余覆盖，不同限速条件下应答器信息覆盖关系见附录5。⑸报文发送过程根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向进、出站端有源应答器发送相应报文。①当接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应进站端的应答器发送接车进路报文，

5、直至车站联锁统停止发送该接车进路编号后，恢复向应答器发送默报文。②当接收到车站联锁系统的发车进路编号后，应向相的应答器发送发车进路报文，车站联锁系统停止发送发车进路编号后，应保持发送发车进路报文。③应答器报文发送及转换关系如图6-12所示。⑹限速功能1）限速设置基本要求：①限速区起点：以100m为基本长度单位；②限速区长度分为100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m共8档；③限速速度分为45、60、80、120、160km/h共5档。应设计全区间限速，限速区起点为出站端应答器，终点为前方车站的进站端应答器。2）限速的设置应满足相邻两站一区间

6、一个运行方向设置一处限速的要求。3）应建立应答器限速管辖范围内，线路里程、线路长短链与限速区起点的对应关系，能够根据限速调度命令确定限速区起点与应答器之间的距离和设置的限速区长度。4）应对限速区起点和长度按照列车进入限速区之前经过的最后一个应答器位置进行归档处理，归档后的限速区应完全覆盖调度命令所要求的限速范围。具体的归档办法如下：①限速起点里程减去应答器里程，并考虑线路长短链，计算得到限速区起点长度距离，该长度按100m基本长度单位取整，得到归档后的限速区起点；②限速终点里程减去归档后的限速区起点里程，并考虑长短链，计算得到限速区长度，该长度应与限速设置基本要求的限速区长度

7、档对照，选择最接近且大于等于计算长度的一档，作为归档后的限速区长度。本站应答器T2的限速起点和长度归档过程。如图6-13所示。对于跨应答器的限速，限速区内的应答器其限速区起点距离固定为0m，长度按照该应答器到限速区的终点进行归档，如图6-14所示。接收到限速调度命令后，应立即执行限速调度命令。如果该命令执行成功，应向CTC/TDCS系统回执限速区设置成功的信息，其中限速区的起点、终点里程应与调度命令一致；如果命令执行失败，应回执限速区设置失败信息，并指明失败原因。CTC/TDCS系统向车站列控中心发送限