第三章 电力机车辅助机械系统

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1、第三章机车辅助装置第二节电力机车辅助机械系统通风冷却系统及压缩空气管路系统——SS9车体内设备布置如下：11页图2-1采用中央走廊、两端标准化司机室、独立通风方式。强调改进：把原来SS4改上置于低压柜门上的隔离开关旋钮挪至司机室后墙上1号端子柜柜门，使司机操作更为简便省时。——标准化司机室设置电烤箱饮水机司机室内布置符合“人机工程学”原理，便于操作瞭望；在所有门窗关闭和全部辅机组运转的条件下,在任何速度下运行,司机室的噪声不得超过78bB.座椅;脚踏开关;(脚炉);顶置式冷暖空调;暖风机;折叠式座椅，高度仰角可调A-B司机室通话用双面八显示机车信号机：同步显示机车下一个运行区间信

2、号（雨天、雾天作用更大）调车控制器从A端司机室走出，中间走廊左侧是列供柜侧门，供检修人员绕到电器柜后进行检修维护作业空压机牵引通风机组高压安全阀空气压缩机组车体总长21596mm，宽度3105mm，高度4132.5mm。车体设有8个新型的空气过滤装置，2个一组。牵引电机和硅机组通过独立风道从侧墙进风进行冷却。1#、2#顶盖上设有制动通风口和变压器通风口。二、SS9机车通风系统SS9有3大通风系统：1、牵引通风系统，机车上共有6台牵引电机和两个整流柜，由4位牵引通风机对其进行冷却通风。1位风机离心式———1、2#牵引电机2位风机轴流式———（整流柜风道）1#整流柜——3#牵引电动机3

3、位风机———（整流柜风道）2#整流柜——4#牵引电动机4位风机———5、6#牵引电动机2、制动通风系统（车底-制动风机4台-过渡风道-制动电阻柜-车顶通风罩-车顶百叶窗）3、主变压器通风系统（车顶-过滤器-过滤风道-变压器风机2台-油散热器-车底）主变风机的作用是冷却油散热器。4、过滤除尘装置SS9机车的牵引风机和硅机组均采用独立风道的侧墙进风方式。左右侧墙各装4个空气过滤器，其外表面与车体外表面在同一平面，美观大方。这种新型滤尘器除了滤尘，还能滤水。它由两部分组成，前面是铝合金百叶窗，采用离心-沉淀-分离的除尘机理的机械除尘器。后一部分是泡沫海绵过滤网，二级除尘，有一定的容尘量，

4、但也要注意定期对滤网进行检查和清洗。三、HXD3机车的通风系统——特点：（1）完全独立通风技术；（2）惯性过滤器，自动排尘净化；（3）油水复合冷却器。——HXD3机车的冷却包括：6台牵引电机、主变压器和2台牵引变流器的复合冷却通风、2台辅助变流器、司机室、空气压缩机和车内（厕所）的通风。——资料：——在两端的顶盖上设置主电机冷却风进风口HXD3型机车利用两端拆卸顶盖的进风口吸入主电动机冷却风。车体和顶盖的界限在车体肩部斜面的下方，有利于下述①～③所示内容。①车体侧面不设进风口，以提高车体作业的效率。②因为构造较为复杂的进风口只限定在顶盖上，在提高工作效率的同时，有利于提高车体强度。

5、并且有利于减少车体腐蚀。③车体上部的开口面积变大，便于主变换装置等大型设备的进出。HXD3通风系统图——HXD3机车通风系统1）6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却。（除对牵引电动机的冷却外，还用来对车内微增压）2）2台复合冷却器也采用2台冷却风机进行独立冷却。3）复合冷却器采用油冷对主变压器冷却，采用水冷对主变流装置冷却。（复合冷却器是由油冷和水冷两种方式构成）——复合冷却器型号FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优

6、点。复合冷却器通风机组用于冷却HXD3型电力机车主变压器和主变流器，安装在机械室内。冷却风从顶盖的通风窗进入，再进入通风机中，然后由通风机通过通风道送出冷却风对复合冷却器进行冷却，最后从车底排到大气中。4）冷却风机的性能规格牵引电动机用冷却风机：2.2ｍ3/s－3100Pa×6台特征：①采用斜流风扇。②采用惯性分离过滤器进行除尘。③外框和叶片的间距变大防止冻结。④防止噪音。复合冷却器用送风机：6.5ｍ3/s－1570Pa×2台特征：①采用两段轴流风扇。②外框和叶片间距变大，防止冻结③防止噪音5）惯性分离过滤器（InertiaFilter）惯性分离过滤器在世界各国被广泛采用。HXD3

7、型电力机车在牵引风机的排风侧使用。效果：①对于防止沙尘、煤粉有效。②可防止因给机械室增压时粉尘进入车内（装置）造成的污损。③简化风道结构。④无需保养。6）牵引风机从车顶进气效果：①控制了牵引风机噪音。②简化了风道结构。7）设置进气百叶窗为消除煤粉等大颗粒尘埃进入，在上述惯性分离过滤器的基础上，在车顶的进气部追加百叶窗。8）复合冷却器冷却复合冷却器用冷却风机也从车顶进气→向车外排气效果：①控制了送风机噪音。②简化了风道结构。③为了便于检修、清扫冷却器，在前面设有大型开口