山西铁路客运专线桥梁承台施工工艺

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1、新建铁路大同至西安客运专线原平至运城段承台施工工艺承台施工工艺一、编制依据（一）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。（二）国家、铁道部现行客运专线设计规范、施工指南、验收标准。（三）新建铁路大同至西安铁路工程设计图纸。二、工程概况中铁二局大西铁路客运专线第九标段指挥部第一项目部承担DK596+633～DK629+000段施工，线路位于运城市闻喜县、夏县境内，线路北起南张村大桥桥尾DK596+600,向南越大运高速公路，再跨大运高速引线，设闻喜西站，至水头镇跨涑水河特大桥分界里程DK629+000，全长32.367km。根据目前已到图纸，桥梁设计为矩形承台，砼采用C30，钢筋

2、采用HRB335和HPB235。三、施工准备（一）材料及主要机具1、砼配比已报经监理和业主同意使用，原材料检验合格，生产供应能满足施工进度需要。2、钢筋型号、规格与设计图纸核对，供应数量能满足施工进度需要。3、砼垫块使用与该承台同强度等级的水泥砂浆制作。4、其他钢管、顶托、支撑杆件等数量要满足施工需要。5、吊机、挖机等主要机具的准备：①浇筑混凝土：溜槽，铁抹子，插入式振捣器。②绑扎钢筋：钢筋钩子，扳手，折尺。6、施工用水：采用φ100的钢管与供水管接驳，作为施工用水的主水管，再在每个墩台处设置分水管与主水管接驳；承台的施工用水、养护用水采用φ30的钢管与冷水循环管相驳接，以便于施工及大体积

3、砼的内部控温。7中铁二局股份有限公司大西客运专线指挥部第一项目部第9页共9页新建铁路大同至西安客运专线原平至运城段承台施工工艺、施工用电：主要使用电网供电，配置配电箱、开关、漏电保护器等与用电相关的配套设施，施工用电的电缆线必须搭空且要符合用电安全规范以及现场文明施工要求；另配置几套能满足施工用电要求的流动发电机，在电网停电时急用，以便使施工流程能顺利进行，不影响施工。四、施工方法（一）工艺流程施工准备测量放样开挖、支护基底检验及桩头处理基底检查钢筋绑扎模板安装拆除模板养护回填混凝土配置模板加工模板修理制作试件浇注混凝土（二）基坑开挖及支护1、测量放线。根据设计承台结构尺寸，每边加宽0.5

4、m放出基坑边线。2、基坑开挖。按1:0.5坡比放坡开挖。当基坑开挖深度较大时，可采用木桩、砂袋支护，确保基坑边坡稳定。3、基坑开挖至基坑底时，超挖10cm，浇筑C15砼找平层。垫层表面要求平整，顶面高程允许偏差±50mm。中铁二局股份有限公司大西客运专线指挥部第一项目部第9页共9页新建铁路大同至西安客运专线原平至运城段承台施工工艺4、凿桩头。根据设计要求，桩头嵌入承台15cm。凿除前对桩头进行高程测量，标出凿除桩头砼的位置。采用风镐凿除，桩顶疏松混凝土必须全部凿完并用打磨机整平。如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接长，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。在凿桩

5、头时要注意桩基中的钢筋，不能破坏。5、桩基检测。承台开挖出来后应及时委托检测单位对桩基进行检测，桩身质量必须全部合格后方可进行承台施工。（三）承台钢筋的制作与安装1、钢筋制作钢筋的制作采用机械配合人工的方法在钢筋加工场集中加工，按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。钢筋的加工必须按照设计图纸和规范进行加工，加工好的半成品钢筋必须符合下表的规定。钢筋加工允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋全长±10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸±32、承台钢筋的绑扎与安装加工好的成品钢筋用平板拖车运输到指定现场，。钢筋采用现场一次绑扎成型，为保证纵横向钢筋按

6、设计间距要求布置准确，可以用墨线弹出钢筋的平面分布间距。钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、绑扎，最后成型。安装钢筋时位置正确无误。钢筋保护层垫块采用与承台同强度等级的砼垫块，梅花型布置，每平方米4个。主筋的连接采用双面搭接焊，焊缝长度10d，钢筋接头错开布置，同一截面接头数量不超过50%，错位距离不小于35d。在钢筋的纵横交叉点处，用扎丝逐点交错扎结。承台钢筋在越过桩头时不得截断。钢筋安装允许偏差必须符合下表的规定。中铁二局股份有限公司大西客运专线指挥部第一项目部第9页共9页新建铁路大同至西安客运专线原平至运城段承台施工工艺钢筋安装允

7、许偏差（mm）：项目允许偏差(mm)受力钢筋排距±5同排中受力钢筋间距±10分布钢筋间距±20箍筋间距±20弯起点位置30钢筋保护层厚度+10-23、桥墩主筋预埋承台模板安装固定好后，根据桥墩平面位置在承台里预埋出桥墩钢筋。预埋桥墩钢筋主筋时要相邻主筋要长短错位，长短间距不小于35d，以保证桥墩钢筋施工时接头错位间距在规范范围内。桥墩主筋连接采用单面搭接焊连接，焊缝长度10d,同一排接头要保证在同一水平面上。预埋筋要保证