无拉杆模板墩台作业指导书

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1、新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJI标无拉杆模板墩台作业指导书文件编号：T1105ZZ—009编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：中铁十一局武广客运专线XXTJI标五公司项目部1、编制目的铁路路基因组成材料颗粒之间存在空隙，在运营荷载的长期作用下，沉降变形是不可避免的。铁路客运专线的路基，为满足在列车高速运行条件下线路的平顺，保障运营舒适和行车安全，必须对路基总沉降量和工后沉降有所掌握并严格控制。武广铁路客运专线借鉴国外高速铁路路基工程建设的经验，并大量吸收近几年在秦沈、渝遂、京沪等铁路路基施工沉降变形的监测成果，在设计文件中，设置了路基沉

2、降动态变形监测系统。本作业指导书针对本项目部管段路基动态变形监测技术进行编制，主要为保证客运专线路基动态变形监测的顺利进行，确保客运专线路基的施工质量，确保路基的工后沉降满足设计和规范要求。2、编制依据2.1、《武广客运专线乌龙泉至花都段路基设计说明》；2.2、《客运专线铁路路基施工技术指南》；2.3、《客运专线铁路路基施工质量验收规范暂行标准》。3、适用范围适用于本项目部管段的路基沉降动态变形监测施工技术。4、监测测试项目与内容与以往的普通铁路路基工程相比，武广客运专线设计中采用了比较完善的路基变形监测系统，包括路基沉降变形监测和路堑高边坡变形监测两大块。路基

3、变形监测工作总体分为两大项：一、路基沉降变形监测；二、路堑高边坡的变形监测。其中路基沉降变形监测系统又包括路基面沉降监测、路基本体沉降检测、基底沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、软土地基水平位移监测和桩网结构的加筋（土工隔栅）应力应变监测六项内容。4.1路基沉降变形监测系统以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋（土工隔栅）应力、应变监测等。当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或下卧土层横坡大于20％时，

4、在填方较高侧或压缩层较厚侧增加监控点；基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基（非试验段路基）地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面；同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30～50m在距坡角2m处设置位移边桩，以控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于0.5cm/d。4.1.1监测元器件的选取及元器件的精度要求监测元器件的选取，应满足工后沉降评估要求以及精度要求，且具备抗干扰能力强，数据采集误差小、精度高等要求。因此武广客运专线变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件做为首选

5、器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级测量标准。主要监测元件技术参数指标仪器名称量程灵敏度适用范围主要特点备注位移监测元件沉降板测量土体垂直向变形读数直观，但对填土施工干扰大，精度一般辅助监测元件智能数码沉降仪100m0.01mm测量土体垂直向变形对填土施工不干扰，精度高，数据量大，能实现自动采集和无线传输。主要监测元件智能数码分层沉降计100m0.01mm土体的分层沉降量监测智能数码柔性位移计100m0.01mm适用于土工材料的变形测量智能数码静力水准仪100m0.01mm沉降差监测智能数码多点位移计

6、100m0.01mm分层测量岩土不同层面的变形应力应变监测元件智能弦式数码压力盒6MPa0.001MPa支挡结构侧壁的土体应力测量根据需要设置智能弦式数码渗压计4MPa0.001MPa适用于结构渗水压力或基础孔隙水压力测量智能弦式数码锚索计±300MPa0.1MPa4.1.2武广客运专线路基沉降变形监测点布置图路基沉降变形监测，一般路堤地段监测剖面监测点布置见下图：4.1.3路基变形沉降监测布设及方法4.1.3.1路基面沉降监测a、路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩（包桩），路基成形后设置。在过渡段范围内路肩上布置3

7、～4个沉降监测断面。b．路堑地段主要指①厚层土质、全风化层路堑；②红黏土和膨胀土路堑；③花岗岩全风化；④浅挖路堑（挖深≤3.0m）；分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面共3个点，采用监测桩（包桩），路基成形后设置。4.1.3.2路基本体沉降监测在路基本体设置监测；①当路基采用A、B填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，一个监测断面设1个测点。路基成形后，采用钻孔成孔后埋设。②当路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分层厚2.0～3.0m，分别于基床表层底部、底层底部设置，当路基填高大于6.0m时

8、，于基床以下路基填土中增