地铁施工安全技术措施

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1、地铁施工安全技术措施1.明挖车站安全技术措施1.1风险源分析明挖车站施工主要风险源为：基坑边坡失稳；基坑大幅度变形；支撑失稳；基坑开挖过程中建筑物、管线沉降变形。1.2建筑物、管线沉降变形施工前必须与周围建筑物、管线的主管单位取得联系，向所在地主管部门（或单位）提出书面申请监护，并签订保护建筑物及管线的协议书，明确双方各自的保护职责，由双方达成友好协商、合作，共同做好保护工作。1.3建筑物变形在基坑开挖过程中，我单位将加强对周边建筑物的监测，必要时采取顶撑的措施临时加固建筑物和跟踪注浆等措施来控

2、制建筑物的沉降变形，并制定预案，确保万无一失。在监测中发现周围建筑物有明显沉降时，加大对地面沉降和建构筑物的监测频率，随时观察变形动态，以监测信息指导应对措施，根据不同的沉降指标确定相应措施。注浆加固：注浆孔布置：注浆孔布置于建筑物周边桩与地梁周边，主要在桩周布置，间距1.5m，孔深根据建筑物桩基深度确定。注浆浆液：采用水泥浆—水玻璃双液浆，浆液配合比初步确定：注浆浆液浓度由稀到浓逐级变换，水灰比控制在0.8：1～1：1；水玻璃浓度35～40Be’；水泥浆与水玻璃的体积比为1:0.6。具体的浆液

3、配合比通过在注浆前及起先几个孔注浆时的现场试验确定。注浆量及压力：注浆以加固土体，提高建筑物基础承载力为目的，同时也考虑到建筑物的安全，施工过程中加强监测，缓慢加大注浆压力，一般控制在0.2～0.5Mpa；注浆量根据地层加固区需充填的地层孔隙数量及现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。注浆步骤：注浆孔插入小导管(或用冲击钻破除混凝土硬化面后打入小导管)，用双液注浆泵注浆，浆液在进入小导管前混合。加工注浆管：在φ50mm钢管前端2m范围内梅花型布设直径8mm左右的注浆眼，间距20

4、cm左右。把加工好的注浆管与注浆塞一起下入注浆孔内。注浆前先注水试压，注水压力0.2Mpa，持续20min左右。根据选定的参数配制注浆浆液，水泥浆液配好后用筛过滤一遍。按设计连接注浆管路并做好注浆系统的检查。浆液采用集中制浆，集中制浆站设立灰浆搅拌机、送浆泵，并铺设三条管路，一条送浆管、一条回浆管，另一条为送水管，采取措施使浆液温度保持在5～40℃之间。对水泥浆采用合格新鲜水泥，所用水泥细度要求满足通过80μm方孔筛的筛余量<5%。压稀浆试验，压稀浆压力由低到高，终压达设计终压的1.2倍，试验时

5、间15～30min。压稀浆结束后，立即按设计压力、注浆量及时注浆。注浆时，压力逐渐由低到高，排量逐渐减少，并逐渐趋于平衡，可视为正常。时刻注意泵口及孔内压力、流量变化。若压力不升，流量不减，或注入30min后压力上升过快，流量减少亦快，调换浆液配比或调整浆液凝胶时间，并防止堵管事故的发生。当每个孔段达到终压之后，且注浆量单液浆小于20～30升/分，稳定20-30分钟后，即可结束注浆。双液浆泵量小于30～40升/分，持续20分钟后可结束注浆。注浆应急材料及设备：小导管每个3～5m（中间丝扣连接），

6、其中20个带花眼并前端做成锥形。电源、电线、开关、插座、水源、起吊设备、运输设备等相应配齐备。其它配置按常规及设备自身需要。材料准备齐备并集中堆放，经常检查，如发现不足，立即补充，确保材料供应及时；设备及相关管路、电路等应定期检查，确保设备运转正常。顶撑加固：对变形超过警戒值的建筑物加密监测频率，根据监测结果和建筑物变形情况决定是否进行顶撑加固。如果变形过大，首先疏散楼房内的住户，确保人身安全。顶撑加固根据现场条件和建筑物变形的情况，在一楼地面上铺设钢板，选择用门型支架或钢(木)支撑在选定的柱子

7、周边对梁进行顶撑加固，分散地基承载，减轻不均匀沉降，控制建筑物变形。施工时，先对沉降过大的柱子周边进行顶撑，在竖向支撑底部设千斤顶加力或用木楔楔紧，具体根据现场实际确定。加固注意事项：现场施工管理人员应每天关注施工监测情况，监测人员及时将监测结果报项目部领导。如遇沉降较大时，项目部应立即组织应急小组到位。建筑物应急保护时首先要考虑到楼内居民的安全。应急处理过程中加密监测频率。建筑物应急保护时要考虑对周围建筑物影响，尽可能避免建筑物倒塌事故，以减少损失。应急方案实施时，要统一指挥，有序进行。应急物

8、资、设备应在最短时间内到位。1.4管线保护施工管理严格依据国家、行业、青岛市政府有关施工管理的现行相关法律、法规及标准进行管理，以安全生产作为标准化管理重点，保证工程的安全。管线出现下沉、变形、损坏等事故，管线应急救援小组立即组织人员进行抢险，并及时通知管线主管部门，请求派专业人员进行指导和监护，尽可能将经济损失降到最小。管道安装过程中派专人进行监护，定期检查管道的变形、移位、不均匀沉降，如发生监测数据超过警戒值，立即停工，对基坑进行加固，对管线基础进行注浆处理。煤气管道发生意外事故，应及时疏散