地铁站单面墙模板设计方案

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1、地铁站单面墙模板设计方案在钢筋混凝土结构中，模板的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，因此采用合理、先进的模板技术，对于提高工程质量、加快施工速度、提高劳动生产率、降低工程成本具有十分重要的意义。    1、工程概况    　　某地铁车站净长217.7m，宽21.26m，高12.26m，其中站厅层高4.6m，站台层高5.89m，为双层三跨现浇框架结构，如图1所示。采用明挖顺作法施工，人工挖孔咬合桩加钢管支撑围护，三元乙丙全包防水，侧墙厚600mm，从现场实际情况出发，侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大，质量难以

2、保证，侧墙外侧为防水层，无法用对拉法立模，因此在侧墙与上下板接合处设施工缝，侧墙单独立模浇筑，采用单面墙模板。    2、模板设计    （1）设计主要原则    　　模板应满足强度、刚度和稳定性要求，施工缝应设置在弯矩最小处。本工程的侧墙最大高度为5.5m，混凝土浇筑时产生侧压力最大为48.5kN/m2，再根据分段施工，流水作业施工要求，一次浇筑混凝土的长度定为18.5m，整个车站共分11段施工，这样便于模板倒用，因此要求模板拆装简便，损耗率低，又由于站台层侧墙与站厅层侧墙高度不一致，模板还应具有适应性强，

3、可灵活多变的特点。    （2）材料选择    　　①模板，单块模板设计为6m×6m（龙骨）大模板，其上模板采用900mm×1800mm×16mm竹胶板，横向7块，竖向3块，顶部竹胶板横放3块450mm×1800mm×16mm。每块竹胶板有6颗Φ16沉头螺栓与横龙骨固定，横龙骨间距0.3m，横龙骨与16a号槽钢（竖龙骨间距1.5m）用螺杆连接。    　　②斜支撑由Φ150钢管作成上中下三道斜撑，三道斜支撑与侧墙夹角分别为60°、60°、75°，两端设计成扁平头，分别撑在竖龙骨和地锚上，与竖龙骨相连的支撑点采

4、用20mm厚钢板用3条Φ22螺栓固定在竖龙骨上；与地锚相连的16a槽钢上，焊一块120mm×300mm×16mm钢板作为斜撑的支撑点。地锚采用2根10号槽钢预埋入板中，再用16a号槽钢连在地锚上，为保证其整体性，槽钢之间用Φ48钢管连接，构成稳定的支撑体系，斜撑产生的竖向分力会使模板上浮。为此，在竖向力较大的第一二道斜撑上连接一Φ22钢筋作拉杆，并分别通过一紧线器调节，拉杆另一端与地锚相连。模板的净空调节通过模板竖龙骨上下端的Φ48螺杆进行。    （3）端头模板    　　为保证环向施工缝的质量，同时避免普

5、通堵头方式焊伤侧墙主筋，并便于拆装，设计为两块225mm×1800mm×16mm竹胶板，用墙模板横龙骨提供支撑反力，即端头模通过三根100mm×150mm方木将混凝土侧压力传至横龙骨，每块模板一侧按侧墙水平筋间距大小割槽，槽宽等于水平钢筋保护层厚度，两块模板通过2只Φ22螺杆调节，两块模板之间放一150mm×1800mm×16mm宽竹胶板，其上钉一与止水条槽（30mm）宽度相等的木条，拆模后即可行成一止水条槽。   3、受力分析与实际应用    　（1）混凝土侧压力标准值可按（1）、（2）式计算，最大侧压力与

6、有效压头高度h有关，当h≤H（H为侧墙浇筑高度）时，按（2）式取值与实际相比偏大，当h≥H时按（2）式取值合理，（1）式值偏大。因此侧墙浇注高度H一定时，最大侧压力F应取（1）、（2）式中较小值是较为安全合理的。    　　F=0.22γct0β1β2V1/2=42.936（kN/m2）（1）    　　F=γcH=24×5.5=132（kN/m2）（2）    　　h=F/γc（m）    　　式中F为新浇混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）；γc为混凝土密度（kN/m2）；t0为新浇筑混凝土的初凝时间（

7、h），（T为混凝土的温度，计算中为25°）；V为混凝土浇筑速度（m/h）；H为混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度（m）；β1为外加剂影响修正系数，无外加剂为1；β2混凝土坍落度影响修正系数，坍落度<30mm，取0.85，30～50mm取0.9，50～100mm取1.0，100～150mm取1.15；h为有效压头高度（m）；H为混凝土计算位置处至新浇混凝土顶面总高度（m）。    　（2）侧压力设计值F设=F×分项系数×折减系数=42.936×1.2×0.85=43.795kN/m2。倾倒混凝土时

8、产生的水平荷载：输送泵浇筑水平荷载标准值取F′=4kN/m2，荷载设计值F0=F′×分项系数×折减系数=4×1.4×0.9=4.76kN/m2。荷载组合F总=F设+F0=43.795+4.76=48.5kN/m2。    　（3）在此基础上对整个模板系统各个部件尺寸进行力学检算，确定主要尺寸后再在实际应用中适当调整。每一施工段侧墙长为18.5m，使用3块大模（18.9m）板，保证与已浇段有足够的搭接