地铁车站单面墙模板设计与施工的论文

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1、地铁车站单面墙模板设计与施工的论文摘要:结合某地铁站侧墙混凝土浇筑工程的要求，设计了单面墙模板。文章详细地介绍了这种模板的构造，对受力分析以及应用效果进行了阐述。关键词:单面墙模板地锚模板支撑龙骨在钢筋混凝土结构中，模板的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，因此釆用合理.先进的模板技术，对于提高工程质量、加快施工速度、提高劳动生产率、降低工程成本具有十分重要的意义。1工程概况某地铁车站净长217.7m,宽21.26m,高12.26m,其中站厅层高4.6m,站台层高5.89m,为双层三跨现浇框架结构，如图1所示。采用明挖顺作法施工，人工挖孔咬合桩加钢管支

2、撑围护，三元乙丙全包防水，侧墙厚600mm,从现场实际情况出发，侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大，质量难以保证，侧墙外侧为防水层，无法用对拉法立模，因此在侧墙与上下板接合处设施工缝，侧墙单独立模浇筑，采用单面墙模板。2模板设计1）设计主要原则模板应满足强度、刚度和稳定性要求，施工缝应设置在弯矩最小处。本工程的侧墙最大高度为5・5叫混凝土浇筑时产生侧压力最大为48・5kn/m2,再根据分段施工，流水作业施工要求，一次浇筑混凝土的长度定为18.5m,整个车站共分11段施工，这样便于模板倒用，因此要求模板拆装简便，损耗率低，又由于站台层侧墙与站厅层侧墙高度不一致

3、，模板还应具有适应性强，可灵活多变的特点。•模板系统整体设计如图2。2）材料选择to①模板，单块模板设计为6mX6m（龙骨）大模板，其上模板采用900mmX1800mmX16mm竹胶板，横向7块，竖向3块,顶部竹胶板横放3块450mmX1800mmX16mm（见图3）。每块竹胶板有6颗d16沉头螺栓与横龙骨固定，横龙骨间距0・3叫横龙骨与16a号槽钢（竖龙骨间距l・5m）用螺杆连接。②斜支撑由4>150钢管作成上中下三道斜撑，三道斜支撑与侧墙夹角分别为60°、60°、75°，两端设计成扁平头，分别撑在竖龙骨和地锚上，与竖龙骨相连的支撑点采用20mm■■K

4、J厚钢板用3条G22螺栓固定在竖龙骨上(图4);与地锚相连的16a槽钢上,焊一块120mmX300mmX16mm钢板作为斜撑的支撑点(图4)o地锚釆用2根10号槽钢预埋入板中，再用16a号槽钢连在地锚上，为保证其整体性，槽钢之间用4>48钢管连接，构成稳定的支撑体系，斜撑产生的竖向分力会使模板上浮。为此，在竖向力较大的第一二道斜撑上连接一4>22钢筋作拉杆，并分别通过一紧线器调节，拉杆另一端与地锚相连。模板的净空调节通过模板竖龙骨上下端的4>48螺杆进行。3)端头模板为保证环向施工缝的质量，同时避免普通堵头方式焊伤侧墙主筋，并便于拆装，设计为两块225m

5、mX1800mmX16mm竹胶板，用墙模板横龙骨提供支撑反力，即端头模通过三根100mmX150mm方木将混凝土侧压力传至横龙骨(图5)，每块模板一侧按侧墙水平筋间距大小割槽，槽宽等于水平钢筋保护层厚度，两块模板通过2只4>22螺杆调节，两块模板之间放一150mmX1800mmX16mm宽竹胶板，其上钉一与止水条槽(30mm)宽度相等的木条，拆模后即可行成一止水条槽。3受力分析与实际应用1)混凝土侧压力标准值可按(1)、(2)式计算，最大侧压力与有效压头高度h有关，当hWh(h为侧墙浇筑高度)时，按(2)式取值与实际相比偏大，当hMh时按(2)式取值合理

6、，(1)式值偏大。因此侧墙浇注高度h一定时，最大侧压力f应取(1)、(2)式中较小值是较为安全合理的。f=0.22YctOB1B2vl/2=42.936(kn/m2)(1)f=Ych=24X5.5=132(kn/m2)(2)h=f/Yc(m)式屮f为新浇混凝土对模板的最大侧压力(kn/in2);Yc为混凝土密度(kn/m2);t0为新浇筑混凝土的初凝时间(h),(t为混凝土的温度，计算中为25°);v为混凝土浇筑速度(nVh);h为混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度(m);31为外加剂影响修正系数，无外加剂为1；B2混凝土坍落度影响修正系数

7、，坍落度<30mm,取0・85,30~50mm取0・9,50~100mm取l・0，100~150mm取l・15;h为有效压头高度(m);h为混凝土计算位置处至新浇混凝土顶面总高度(m)。2)侧压力设计值f设二fX分项系数X折减系数=42.936X1.2X0.85=43.795kn/m2o倾倒混凝土时产生的水平荷载:输送泵浇筑水平荷载标准值取『=4kn/m2,荷载设计值fO=fzX分项系数X折减系数=4X1.4X0・9=4・76kn/m2。荷载组合f总=f设+f0=43・795+4・76=48・5kn/m2。3）在此基础上对整个模板系统各个部件尺寸进

8、行力学检算，确定主要尺寸后再在实际应用中适当调整。每一施工段侧墙长为18・5m，