汽车侧滑的检测与调整

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1、汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。（1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）

2、等现象。（2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。（3）轮胎过度磨损。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。（1）检测前的准备。接通

3、侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。（2）检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。（3）检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。（4）检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明

4、车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。（2）转向机构。主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。（3）前桥与车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。4.消除前轮侧滑的措施维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。先检

5、查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。二、制动测滑制动侧滑，是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。1.制动侧滑的危害汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头，十分危险。根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%。因此，防止制动侧滑

6、，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车安全都具有重要意义。2.制动侧滑的影响因素（1）前、后轴车轮制动抱死的时机。汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。根据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严重侧滑；若两前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。（2）制动初始速度和附着系数通过对几种不同的制动

7、初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。（3）制动跑偏跑偏与侧滑是相互关联的。严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不一致等因素。3.减少制动侧滑的措施根据以上分析，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。前、后轴车轮制动

8、器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。为了使汽车制动器制动力的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代的汽车制动系中装有各种压力调节装置，如限压比例阀、载荷控制限压阀和载荷控制比例阀等。采取这些措施可使汽车的抗侧滑能力得到改善。但并不能消除因前轮抱死而使汽车失去转向能力的可能性，也不能充分利用峰值附着力。随着各种制动抱死装置在汽车制动中的使用，能使汽车在紧急制动时防止车辆完全抱死而处于边滚边滑的运动状态。因此，汽