某某岛蓝色硅谷核心区市政基础设施建设PPP项目问海路可研442554

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目录某某市市政工程设计研究院有限责任公司目录31.概述11.1建设背景11.2编制依据21.3工程范围及内容31.4研究主要结论42.区域现状条件及综合规划72.1区域现状条件72.2启动区综合规划93.工程现状条件及规划133.1工程现状133.2土地利用现状与规划193.3道路交通现状与规划203.4区域管线现状与规划223.5区域水系现状与规划234.工程建设的必要性及可行性254.1工程建设的必要性254.2工程建设的可行性265.采用规范及主要技术标准275.1采用规范275.2主要技术标准286.交通分析及预测30某某市市政工程设计研究院有限责任公司目录3 1.1道路功能定位301.2预测年限及特征年301.3预测方法301.4机动车交通预测311.5设计通行能力计算331.6服务水平评价361.7人行系统交通量预测382.设计方案392.1道路工程402.2附属工程542.3管线工程552.4排水工程602.5照明工程772.6景观工程783.节能环保904.环境影响评价915.工程筹划936.投资估算947.工程招标957.1招标范围957.2招标的组织形式958.问题与建议97某某市市政工程设计研究院有限责任公司目录3 附：1.投资估算表2.可研附图：道路工程平面图管线综合平面图绿化工程平面图某某市市政工程设计研究院有限责任公司目录3 1.概述1.1建设背景某某蓝色硅谷是国家发展海洋经济的重点区域，也是某某未来发展的主要支撑点。按照国家批准的某某半岛蓝色经济区发展规划，要以某某为龙头，建设全国重要的海洋高端技术产业基地和具有国家先进水平的高端海洋产业集聚区。建设蓝色硅谷核心区，是某某新的发展阶段，是某某为积极落实国家海洋战略，加快推进某某半岛蓝色经济区建设，提出的全新战略构想。对进一步增强我国海洋科技创新能力，提高某某半岛蓝色经济区建设水平，提升青岛城市竞争力，建设宜居幸福的现代化国际城市，具有重大而深远的意义。目前，蓝色硅谷核心区内科技孵化器一期正在紧张的开发建设，其内部市政配套道路及管网设施已基本建设完成，孵化器二期也在积极地筹备建设中；位于蓝色硅谷核心区最东端的国家实验室东区及深潜基地已基本建设完成，两地块市政管网配套需求亟待满足，而问海路即为连接孵化器区域与深潜基地区域的主要道路。另一方面，问海路（凤凰山路至规划环路）两侧地块也正在积极地开发建设，如国家海洋局第一研究所、中船重工725所、天熙乐生等项目，随着两侧地块的不断开发建设，其交通出行需求及市政管网配套需求也亟待满足。目前，问海路（凤凰山路至规划环路）车行道部分已基本由公路部门建设完成，缺乏人行道及市政管网配套设施。随着深潜基地区域及问海路（凤凰山路至规划环路）两侧地块的不断投入使用，沿问海路建立完善的人行系统及市政管网配套迫在眉睫。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 问海路周边建设项目概况图基于此背景，受蓝色硅谷核心区管理委员会委托，我院进行某某蓝色硅谷核心区问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程可行性研究报告的编制。1.1编制依据（1）《即墨市城市总体规划（2011-2020）》（2）《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院2014.7.29提供中间成果）（3）《某某蓝色硅谷核心区排水工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）（4）《某某蓝色硅谷核心区电力工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）（5）《某某蓝色硅谷核心区通信工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）（6）《某某蓝色硅谷核心区供热工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）（7）《某某蓝色硅谷核心区燃气工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- （8）《某某蓝色硅谷核心区给水工程专项规划（2013-2030）》（某某市城市规划设计研究院）（9）《某某蓝色硅谷核心区防洪工程规划报告》（某某市水利勘测设计研究院有限公司）（10）《某某蓝色硅谷核心区排涝工程规划报告》（某某市水利勘测设计研究院有限公司）（11）《蓝色硅谷问海路岩土工程勘察报告》（某某雍达筑城建筑设计有限公司）（12）《关于某某蓝色硅谷核心区问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程项目建议书的批复》（即墨市发展和改革局）（13）建设单位及相关部门意见1.1工程范围及内容本次问海路工程研究范围西起凤凰山路，东至规划环路，全长约3.47km，规划道路红线宽度58m，沿线分别与山大东路、高山河、盘龙河及冯家河相交。现状问海路车行道为公路施工范围，车行道施工断面布置为8.5m车行道+4m中央分隔带+8.5m车行道=21m，双向四车道通行；规划问海路断面布置为5m绿化带+5.5m人行道及非机动车道+5m设施带+11.5m车行道+4m中央隔离带+11.5m车行道+5m设施带+5.5m人行道及非机动车道+5m绿化带=58m，双向六车道通行。根据区域周边用地性质及建设时序，预测问海路（凤凰山路至规划环路）交通量。当该片区入住率达到50%时，采用双向四车道能够满足交通需求。结合蓝色硅谷近期建设计划，本工程近期暂不实施两侧车行道拓宽。根据区域周边用地性质及建设时序，2m宽人行道足以满足近期行人通某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 行需求，同时为保障行人通行安全，提升问海路整体景观效果，近期在现状车行道外侧新建1.5m设施带+2m人行道。为提升问海路整体景观效果，人行道外侧至规划红线间15m宽度范围内近期按绿化带实施。因此，问海路（凤凰山路至规划环路）近期实施横断面为：15m绿化带+2m人行道+1.5m设施带+8.5m车行道+4m中央隔离带+8.5m车行道+1.5m设施带+2m人行道+15m绿化带=58m，设计内容为除车行道以外的范围。本工程研究内容主要包括：道路（人行道）工程、管线工程、排水工程、照明工程以及景观工程等。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9-1.1研究主要结论问海路地理位置图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9-1.1.1项目建设的必要性（1）工程的建设能够满足该区域人行交通出行需求，为区域综合开发打好基础。（2）工程的建设能够满足该区域市政管网配套需求，加快区域经济的快速发展。（3）工程的建设能够提高该区域整体景观效果，改善该区域投资环境。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 1.1.1项目建设的可行性（1）从区域城市规划及城市发展战略的角度，工程在政策支持上具备了实施的可行性。（2）某某市政府提出了对蓝色硅谷建设工作的新要求，工程融资渠道畅通，工程建设资金充沛，因此工程在经济投资上具备了实施的可行性。（3）随着蓝色硅谷核心区区域建设工程的不断开展，工程沿线的建筑物拆迁工作已快速开展，从而保证道路建设在基础条件上具备良好的实施可行性。（4）通过工程建设方案的设计、比较，该工程在技术上也是完全可行的。1.1.2主要技术标准（1）道路工程1）道路等级：城市主干道；2）设计车速：60km/h；3）人行道板防滑等级为R3。（2）雨水工程1）雨水管道设计重现期P=5年；2）暴雨强度公式：q=4336.99(1+0.83lgP)/（t+20.45）0.876；3）雨水综合径流系数Ψ=0.65。（3）污水工程1）人均综合用水量：300L/(p·d)；2）人口密度：200P/ha；3）折污系数0.85。（4）照明工程某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 1）道路平均照度不低于30lx；2）总均匀度0.4以上；3）功率密度低于1.05W/m2。1.1.1投资估算根据建设方要求，本次工程投资估算中不计征地及拆迁补偿费用。本次工程投资估算中排水管线、给水管线及电力土建为政府投资项目，其余专业管线根据各专业管线单位需求自行投资建设。工程总投资约12785万元，其中建安工程费约10570万元，其他费用及预备费2215万元。（详见投资估算附表）1.1.2建设周期孵化器一期与深潜基地目前已基本建设完成，问海路沿线地块也正在快速开发，某某蓝色硅谷核心区问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程的实施，有利于满足两侧地块的人行交通出行需求及市政管网配套需求，因此建议尽快实施。同时为保证工程质量，也需要保证一定的建设周期。预计工程建设周期为10个月。概略工程进度如下：工程进度表2个月完成项目前期研究工作3个月完成初步设计、施工图设计、工程招标5个月工程建设某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 1.区域现状条件及综合规划2.1区域现状条件2.1.1研究区域蓝色硅谷核心区位于某某六区四市中的即墨市，东邻鳌山湾，西临即墨老城，包含即墨市温泉、鳌山卫两个街道办。距即墨老城中心约20Km，距流亭国际机场约30Km，距离某某市中心约45Km。北部靠近青威高速公路，西临青龙高速公路。区内若干条省道经过，包括滨海大道、莱青路、蓝鳌路、鹤山路以及大田路。围绕蓝色硅谷核心区的发展定位，蓝色硅谷核心区将实施“一带四谷”的空间战略。其中，“一带”即滨海旅游带；“四谷”即凤凰山研发创新科教谷、大任河商务CBD中心谷、温泉河居住休闲度假谷、皋虞河科技旅游谷。蓝色硅谷核心区分区图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 依托现有项目基础、设施基础和可利用土地资源情况，先期规划位于核心区南部16.21Km2的区域作为蓝色硅谷核心区的启动区，规划建设科教综合服务区、海洋科技创新区两大板块，规划建设一条绿色景观长廊作为生态间隔，形成“一廊、两片、三轴”空间布局。“一廊”即东西向绿化山体景观通廊，“两片”即综合服务教育生活片区、科技研发创新片区，“三轴”即滨海大道城市人文景观轴、蓝鳌路城市综合服务轴和大鳌路科技研发轴。问海路位于蓝色硅谷核心区南部启动区范围内，因此本次研究区域范围为核心区启动区。2.1.1土地利用现状规划区总用地16.21Km2，现状已建设用地主要为村镇建设用地、科研用地及工业用地，并零星分布一些地产项目，公共配套设施缺乏。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9-2.1.2现状交通核心区启动区土地利用现状图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9-现状区域内南北向主干道路为滨海公路及莱青路等现状公路，东西向主某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 要道路为蓝鳌路、问海路等现状及在建公路。另外，片区西南部科技孵化器一期区域内市政配套道路已基本建设完成，形成了以创业路、创业南路、科技路、南泊河东路、南泊河西路、凤凰山路、问海路等为基本骨架的市政路网。其中，问海路为启动区内部一条重要的东西向主干路，该道路现状为公路，缺乏人行道及市政管线等市政配套设施。核心区启动区交通现状图2.2启动区综合规划（1）道路系统规划城市道路系统应等级分明，注重路网密度、尺度和方向性，在新规划中尽量利用现状已有道路，根据需要调节现状道路的等级和设计。该区域道路交通规划图如下所示：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-9- 核心区启动区交通规划图1）区域周边高速路主要连接某某市与周边城市。区内快速路为全封闭式道路，主要承担区内长距离交通，快速路尽量避免高架形式，主要的南北方向快速路沿硅谷西侧经过，向北环湾，整体线形综合考虑沿山、沿水的可行性和景观性。2）准快速路配合快速路，连接各个新镇，道路不封闭，但要严格控制交叉口之间的距离以保证一定的车速。区内南北方向准快速路主要有两条，一条沿海边，另一条从硅谷中部穿过。3）主干道主要连接新镇与快速路、准快速路，方便远距离出行车辆进入快速交通系统。区域内主干道尽量避免贯穿3个新镇及以上，避免将远距离交通车流引入主干道。4）次干道和支路主要服务小区出入交通。5）滨海景观路靠海一侧增设自行车道，加强其慢行交通功能，体现其休闲和趣味性。环山景观路靠山一侧设自行车道，加强其慢行交通功能，是连接山体森林公园旅游区的重要交通联系。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- （2）道路断面规划1）快速路快速路道路断面宽度34m，两侧各预留50m绿化带，中间预留4m绿化带。2）准快速路准快速路分为两种断面形式，断面1和断面2均为双向八车道，其中断面2布置轻轨线在单侧区域。3）城市主干道主干道分为五种断面形式，主要断面形式为双向六车道和双向八车道。4）城市次干道次干路分为五种断面形式，主要断面形式为一块板和两块板，双向六车道和双向四车道。（3）慢行交通体系慢行交通的载体主要包括附属于城市道路两侧的人行道、自行车道与慢行交通专用绿道。规划通过划定主要慢行区域，建立系统性的城市专用慢行系统，结合城市道路网络与绿道建设，慢行交通自成体系。划定主要慢行区域：1）城市道路两侧或单侧人行道与自行车道2）海岸沿线3）河流沿岸4）大型公共绿地5）重要商业区及旅游服务区（4）人行系统规划1）依托海滨、河岸，山体等构筑系统、安全、舒适、环境优美的人行空间和环境。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 2）完善人行过街设施，无论是地面或人车分隔的立体行人过街设施，其位置必须方便行人，以确保被充分使用。3）改善道路交叉口行人过街安全。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 1.工程现状条件及规划3.1工程现状3.1.1沿线地形问海路自西向东依次穿越盘龙庄村、山丘、冯家河村、小岛湾堤坝及于家沟村，整体地势中间高，两头低，最高点位于山丘处。问海路现状地势某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-3.1.2道路现状问海路卫星图片某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-目前问海路车行道部分正在由公路部门组织进行施工，该路段车行道部分已基本施工完成。施工道路横断面为：0.75m土路肩+8.5m车行道+4m中央隔离带+8.5m车行道+0.75m土路肩=22.5m。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 公路已实施横断面沿线部分路段照片如下所示：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-3.1.1沿线桥涵现状问海路沿线现状照片某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-现状问海路沿线共设有4处桥梁及8处涵洞，均正在施工。其中，桥梁均为分幅结构，单幅桥面宽度为0.5m防撞体+8.75m车行道+0.5m防撞体。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-3.1.1沿线地质现状问海路桥梁现状某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19-根据某某雍达筑城建筑设计有限公司提供的《蓝色硅谷问海路岩土工程勘察报告》：（1）地形地貌地形：场区地形地势整体东高西低，地面标高最大值20.74m，最小值0.73m，地表相对高差20.01m。地貌：场地所处地貌类型东部（15#～54#孔）为剥蚀堆积缓坡；西部（1#～14#孔）为洪冲积准平原。（2）场地各岩土层的分布及物理力学性质某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 本次勘察揭露深度范围显示第四系地层为第四系全新统素填土（Q4ml）、淤泥（Q4al+pl）、中粗砂（Q4al+pl）、粉质粘土（Q4al+pl）和圆砾（Q4al+pl），下伏基岩主要为白垩系莱阳群曲戈庄组砂岩（Klq）。现将各岩土层的分布特征及其物理力学性质按自上而下，地质年代由新到老的层序分述如下：第1层：素填土（Q4ml）场区1#～15#、17#～18#、24#～39#、45#～54#孔揭露，厚度：0.30～8.00m，平均1.99m；层底标高：-2.24～18.79m，平均6.18m；层底埋深：0.30～8.00m，平均1.99m。褐黄色，干，松散～稍密，以回填碎石土为主，碎石含量约为50%，颗粒级配较差，无湿陷性，压缩性低，均匀性与稳定性均较差，为新近填土，回填时间小于1年，均匀性较差，土、石工程分级为II（普通土）。第1-1层：淤泥（Q4al+pl）场区仅12#、13#孔揭露，厚度：3.30～3.40m，平均3.35m；层底标高：-1.93～1.09m，平均-1.51m；层底埋深：5.50～6.50m，平均6.00m。灰褐色，湿，软，有轻微腥臭味，压缩性高，强度低，干后体积缩小。土、石工程分级为I（松土）。地基承载力特征值σ0=60kPa，压缩模量Es1-2=0.5MPa（经验值）。第2-2层：中粗砂（Q4al+pl）场区仅1#、3#孔揭露，厚度：0.90～1.20m，平均1.05m；层底标高：-0.50～0.12m，平均-0.19m；层底埋深：3.60～4.00m，平均3.80m。褐黄色，湿，稍密，分选性一般，磨圆的较差，颗粒级配较差，以中粗砂为主，主要矿物成分为石英、长石。土、石工程分级为II（普通土）。地基承载力特征值σ0=100kPa，变形模量E0=5MPa（经验值）。第3层：粉质粘土（Q4al+pl）某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 场区仅2#～4#、6#、8#、10#～11#孔揭露，厚度：1.00～5.30m，平均2.34m；层底标高：-3.74～0.50m，平均-1.55m；层底埋深：4.00～8.30m，平均5.53m。灰色，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，见少量氧化物结核，稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土、石工程分级为II（普通土）。地基承载力特征值σ0=120kPa，压缩模量Es1-2=3.04MPa。第4-1层：粉质粘土（Q4al+pl）场区仅1#～13#孔揭露，厚度：1.50～8.00m，平均3.41m；层底标高：-7.33～2.48m，平均-4.35m；层底埋深：6.20～10.80m，平均8.40m。褐黄色，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，见少量氧化物结核，稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土、石工程分级为II（普通土）。地基承载力容许值σ0=180kPa，压缩模量ES1-2=5.29MPa。第4-2层：中粗砂（Q4al+pl）场区仅12#孔揭露，厚度：2.10～2.10m，平均2.10m；层底标高：-5.73～5.73m，平均-5.73m；层底埋深：10.30～10.30m，平均10.30m。褐黄色，湿，中密，分选性一般，磨圆度较差，颗粒级配较差，以中粗砂为主，主要矿物成分为石英、长石。土、石工程分级为II（普通土）。地基承载力特征值σ0=180kPa，变形模量E0=15MPa（经验值）。第5层：圆砾（Q4al+pl）场区仅40#～44#孔揭露，厚度：3.50～5.20m，平均4.46m；层底标高：6.94～8.01m，平均7.43m；层底埋深：3.50～5.20m，平均4.46m。灰褐色，干，稍密～中密，以圆砾为主，以粘土胶结，圆砾粒径5～8cm，含量约80%，主要矿物成分为石英、长石。土、石工程分级为III（普通土）。地基承载力特征值σ0=300kPa，变形模量E0=20MPa（经验值）。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 第6层：强风化砂岩（Klq）场区仅14#～15#、24#～29#、35#～38#孔揭露，厚度：0.20～5.20m，平均1.11m；层底标高：-8.50～10.89m，平均3.81m；层底埋深：0.90～2.00m，平均3.91m。褐黄色，砂质结构，块状构造，岩石风化强烈，岩芯受挫易碎，遇水易软化，软化系数经验值为0.6，主要矿物成分为石英、长石。岩石坚硬程度为极软岩，岩石完整性指数0.15，岩石破碎，岩石基本质量等级分类为Ⅴ，节理发育，遇水易软化，软化系数经验值0.6。无崩解性，无膨胀性。基槽开挖后易进一步风化，应及时掩埋。土石等级为IV级，土石类别为软石。地基承载力容许值σ0=400kPa，变形模量E0=25MPa（经验值）。第7层：中等风化砂岩（Klq）场区仅2#、5#～8#、10#～14#孔未揭露，该层未穿透。褐黄色、青灰色，砂质结构，块状构造，岩体破碎，岩芯呈碎块状状或短柱状，节理发育，敲击易沿节理面断开，主要矿物成分为石英、长石。岩石坚硬程度为较软岩，岩体完整性指数<0.55，岩体较破碎，岩体基本质量等级分类为IV，开挖后不易进一步风化。土石等级为V级，土石类别为次坚石。地基承载力容许值σ0=800kPa，弹性模量E=1.0×103MPa（经验值）。（3）地下水和土层的腐蚀性1）地下水腐蚀性评价拟建场区在本次勘察期间及勘察深度范围内在道路西端部分孔内见有地下水，地下水类型为上层滞水和基岩裂隙水，主要赋存于第1层素填土层和第6、7层基岩风化带中。因第1层素填土和第6、7层基岩在场区大部分某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 地段直接接触，地下水存在水力联系。地下水的补给途径主要为大气降水和地表水的渗入，排泄途径主要为蒸发和人为抽取。地下水年变化幅度约在2.0m。近3～5年来最高水位标高为3.50m。依据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）判定地下水对混凝土结构具微腐蚀性。2）土层腐蚀性评价拟建场区地下水位以上土层主要为第1层素填土，该层土为从外地搬运而来，以山间碎石土为主。依据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）判定场区土对混凝土结构具有微腐蚀性。3.2土地利用现状与规划（1）土地利用现状问海路两侧地块总体开发程度较低，其中，天熙乐生项目已基本完工，中船重工725所项目正在开发建设；其余地块尚未开发，现状多为虾池、村庄、厂房及耕地。部分养殖基地、厂房、村庄民房侵入道路红线，需进行拆迁。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-19- 某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-（2）土地利用规划问海路建筑现状某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-根据《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》，问海路（凤凰山路至规划环路）两侧地块主要规划为科研、居住、社会福利设施及教育用地，如下图所示。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-3.2道路交通现状与规划沿线土地利用规划图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-（1）道路交通现状问海路西端与凤凰山路相交，凤凰山路为近期新建道路，现状横断面为：10m绿化带+2.5m人行道+2.5m非机动车道+2.5m设施带+15m车行道+2.5m设施带+2.5m非机动车道+2.5m人行道+10m绿化带=50m，已实现规划。问海路东端与规划环路相交，规划环路现状为一条宽约8m的沥青路，某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 两侧无人行道，未实现规划。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-（2）区域路网规划沿线相交道路照片某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-区域道路系统规划情况如下图所示（其中，红色为快速路、粉色为准快速路、蓝色为主干路，橙色为次干路、绿色为支路）。路网规划图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 相交规划道路表道路名称等级道路总宽度凤凰山路主干路50山大东路准快速路64规划环路（问海路以北）次干路58规划环路（问海路以南）主干路58问海路（凤凰山路至规划环路）规划自西向东分别与凤凰山路、山大东路、规划环路平交。根据道路规划，问海路（凤凰山路至规划环路）道路红线宽度58m，横断面布置为：5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+5m设施带+11.5m车行道+4m中央隔离带+11.5m车行道+5m设施带+2.5m非机动车道+3m人行道+5m绿化带=58m。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-3.2区域管线现状与规划问海路规划横断面图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-（1）管线现状问海路车行道部分正在由公路部门组织进行施工，道路北侧沿线有现状给水管道，本项目实施时，此段给水管废弃。（2）管线规划本次问海路工程研究范围西起凤凰山路，东至规划环路，根据各专业管线专项规划，工程沿线需敷设电力、电信、燃气、热力、给水、雨水、污水管线，同时，预留再生水管道位置。管线容量如下表所示。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 问海路管线种类及容量种类容量电力架空通信12孔管道燃气DN400热力DN300给水DN400雨水DN600～DN1500污水DN400～DN1000再生水DN3003.2区域水系现状与规划（1）水系现状本次工程道路沿线分别与高山河、盘龙河、冯家西河、冯家河相交。高山河、盘龙河、冯家西河、冯家河均位于即墨东部滨海丘陵区，河道由北向南穿越规划问海路后排入黄海。工程范围内现状高山河河道宽约25m，现状盘龙河河道宽约7m，现状冯家西河河道宽约4m，现状冯家河河道宽约6m。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29-（2）水系规划问海路沿线水系照片某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 根据《某某蓝色硅谷核心区防洪工程规划报告》，高山河河道规划宽度为30m，盘龙河规划为10m，冯家西河规划为5m，冯家河规划为10m。规划河道由北向南穿越问海路后排入黄海。问海路水系规划图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 1.工程建设的必要性及可行性4.1工程建设的必要性（1）工程的建设能够满足该区域人行交通出行需求，为区域综合开发打好基础。随着问海路（凤凰山路至规划环路）两侧地块的不断开发建设，其人行交通需求亟待满足，本次问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程在现状车行道的基础上新建3m人行道，能够满足该区域人行交通出行需求，为区域综合开发打好基础。（2）工程的建设能够满足该区域市政管网配套需求，加快区域经济的快速发展。随着问海路（凤凰山路至规划环路）两侧地块的不断开发建设，其市政管网配套需求亟待满足，本次问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程在现状车行道的基础上新建市政管网配套设施，能够满足该区域市政管网配套需求，保证两侧地块的顺利投入使用，从而加快区域经济的快速发展。（3）工程的建设能够提高该区域整体景观效果，改善该区域投资环境。拟建道路区域现状均为村庄耕地或虾池，城市基础设施不完善，景观效果不佳。随着周边项目不断开发建设，对周边市政配套设施及景观环境效果提出了新的要求。本次问海路（凤凰山路至规划环路）建设工程在现状车行道的基础上于道路两侧新建绿化带，能够有效提升该区域的整体景观效果，从而改善该区域投资环境，为该区域进一步招商引资奠定基础。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 4.1工程建设的可行性（1）从区域城市规划及城市发展战略的角度，工程在政策支持上具备了实施的可行性。某某处于全国区域经济发展格局的边缘，面临长三角、京津冀经济圈的南北夹击。高新技术产业的发展，与深圳、上海等城市相比，已形成明显的差距，与大连等城市的领先优势逐步减弱。在当前城市发展和产业转型的关键时期，为尽快进入国家战略视野，融入全球科技产业版图，市委、市政府进一步解放思想，高度重视蓝色硅谷的开发建设和经济发展，因此无论从规划和政策支持上，工程均具备了实施的可行性。（2）某某市政府提出了对蓝色硅谷建设工作的新要求，工程融资渠道畅通，工程建设资金充沛，因此工程在经济投资上具备了实施的可行性。市委、市政府根据最新一轮的国家政策，加快城市化进程，积极调整发展战略，加大基础设施建设投资力度，加快蓝色硅谷项目的进程。因此，工程在资金保证条件上具备了实施的可行性。（3）随着蓝色硅谷核心区区域建设工程的不断开展，工程沿线的建筑物拆迁工作已快速开展，从而保证道路建设在基础条件上具备良好的实施可行性。目前工程周边规划建设项目已陆续走上日程或已开工建设，道路沿线村庄及构筑物拆迁工作已快速开展，从而保证道路建设在基础条件上具备良好的实施可行性。（4）通过工程建设方案的设计、比较，该工程在技术上也是完全可行的。综上所述，尽快实施问海路道路工程是非常必要且完全可行的。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 1.采用规范及主要技术标准5.1采用规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2014年版《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《给水排水设计手册》（第1、3、5册）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）《城市用地竖向规划规范》（CJJ83-99）《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ82-2012）《某某市园林植物配置技术规范》《某某市城市园林绿化技术导则》5.1主要技术标准（1）道路工程1）道路等级：城市主干道；2）设计车速：60km/h；3）人行道板防滑等级为R3。（2）雨水工程1）雨水管道设计重现期P=5年；2）暴雨强度公式：q=4336.99(1+0.83lgP)/（t+20.45）0.876；3）雨水综合径流系数Ψ=0.65；4）管道粗糙系数HDPE管，n=0.011；钢筋混凝土管，n=0.014；5）雨水管道最小设计流速0.75m/s，设计最大流速为5m/s。（3）污水工程1）人均综合用水量：300L/(p·d)；2）根据《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》，蓝色硅谷核心区净人口密度约为ρj=135人/ha。考虑到项目周边社区现状及周边地块用地性质规划，本工程区域人口密度取200P/ha；3）折污系数0.85；4）管道粗糙系数HDPE管，n=0.011；钢筋混凝土管，n=0.014；5）污水管道最小设计流速0.6m/s（设计充满度下），污水管道设计最大某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 流速为5m/s。（4）照明工程1）道路平均照度不低于30lx；2）总均匀度0.4以上；3）功率密度低于1.05W/m2。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-29- 1.交通分析及预测6.1道路功能定位问海路是该片区的东西向交通主干道，主要承担区域内部联系及该区域与外部联系，是进出该区域主要通道之一。6.2预测年限及特征年问海路规划定位为城市主干道，考虑到区域正处于规化建设阶段，交通量预测应预留一定的酝酿和发展空间，按20年考虑。根据区域开发和建设计划，项目竣工年定为2016年，预测特征年定为2016年、2021年、2026年、2031年和2036年。预测基年为2016年。6.3预测方法根据项目影响区内的经济发展历史资料和土地利用规划情况，对项目的交通量进行预测。本报告对交通量的预测采用四阶段法：（1）根据有关交通调查及统计资料，在分析项目影响区社会经济和交通运输现状的基础上，对未来社会经济发展趋势进行预测。（2）交通发生预测，根据交通运输指标与核心区整体规划的实施进度之间的相互关系，预测未来交通量增长率，计算交通产生量和吸引量。（3）交通分布预测。（4）利用未来路网进行交通量分配，得到交通量的预测结果。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39-交通分配预测出行方式预测6.1机动车交通预测交通量预测流程图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39-交通需求发展预测出行分布预测出行生成预测6.1.1出行生成预测根据道路功能定位，问海路主要服务于两侧地块出行，过境交通较少。问海路沿线地块示意图根据规划，问海路两侧地块用地性质及面积汇总如下表问海路两侧地块面积汇总表用地性质用地面积（m2）容积率建筑面积（m2）R2二类居住用地12117751.21454130A35科研用地19129501.32486835A33中小学用地597301.059730根据各地块建筑面积、出行生成率及规划入住率等参数，预测该区域高峰小时出行生成量，如下表：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 问海路两侧地块出行生成表建筑面积（m2）出行生成率（高峰小时）规划入住率出行生成（人次）14541301~3人次/百m210%218130%654350%1090580%17448100%2181024868351.5~3.5人次/百m210%497330%1492050%2486680%39786100%49732597306~12人次/百m210%59730%179150%298580%4776100%5970在不同规划入住率下，该区域高峰小时出行生成量汇总如下表问海路高峰小时出行生成表预测年度规划入住率高峰出行生成（人次）201610%7751202130%23254202650%38756203180%620102036100%775136.1.1出行分布预测根据路网系统规划，该区域东西、南北向交通量基本持平，取东西向出行系数为0.6；该区域东西向道路共有三条，根据三条道路的地理位置及道路功能，问海路交通量占东西向出行的比例为50%。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 6.1.1出行方式及交通预测出行方式结构在考虑规划区域交通需求的基础上，参考《某某市城市综合交通规划（2008－2020年）》，预测结果如下：出行方式结构表方式结构公共交通小汽车摩托车&自行车&步行所占比例30%35%35%单位班车和小汽车载客系数参考综合交通规划调查数据分别取：30人/车和2.1人/车，由此可以预测得到项目竣工年各出行方式诱增交通量结果如下表所示。交通量预测表预测年度规划入住率公共交通小汽车201510%18389202030%521166202550%861943203080%13831082035100%1733885注：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）公共交通按照2.0个标准车进行换算6.1.2交通量分配交通量分配情况如下表所示。交通量预测表规划入住率10%30%50%80%100%交通量42312692115338442306.2设计通行能力计算6.2.1通行能力计算公式机动车道通行能力计算公式根据交通工程学理论，并参照《公路与城市道路设计手册》，城市道路某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 机动车道路段设计通行能力计算公式如下：N＝N0×γ×η×C×n式中：N－单向道路设计通行能力；N0－单向道路可能通行能力；γ－自行车影响修正系数；η－车道宽影响修正系数；n－车道数修正系数；C－交叉口影响修正系数。根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：一条车道的可能通行能力计算行车速度V（km/h）6050403020可能的通行能力（pcu/h）18001700165016001400自行车影响修正系数γ的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。（1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。（2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），自行车道负荷不饱和。当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。（3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39-r1=0.8-(Qbic/[Qbic]+0.5-W2)/W1（式2）某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 式中：Qbic——自行车交通量（辆/小时）；[Qbic]——每米宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；W2——单向非机动车道宽度（m）；W1——单向机动车道宽度（m）。车道宽度影响车辆通行速度，并影响道路通行能力，一般情况下道路宽度越大，通行速度越大、通行能力也越高。车道宽度修正系数η车道宽度（m）≥3.753.503.253.00η1.000.970.910.81当车行道不止一条时，相邻车道上的车辆也会影响车辆通行的速度，进而影响单车道的通行能力。车道数修正系数n采用值车道数1234车道数修正系数n11.872.603.20交叉口影响修正系数，主要取决于交叉口控制方式及间距。当间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行驶时间中所占的比例较大，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路段车速，有利于充分利用道路空间。交叉口影响修正系数可采用下式计算：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39-íh(0.0013s+0.73)4r=ìhîs£200ms>200m某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39-式中：s—交叉口间距（m）；η—交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的r4大于1，则取r4＝1。问海路道路绿信比取0.7，交叉口间距取500m，计算得到交叉口影响修某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 正系数为0.97。6.1.1设计通行能力计算现状问海路设计车速为60km/h，双向四车道，交叉口影响修正系数预测为0.97，考虑其余修正系数后，车行道通行能力计算为：通行能力计算结果（pcu/h）分类通行能力机动车道通行能力通行能力计算值3265规划问海路设计车速为60km/h，双向六车道，交叉口影响修正系数预测为0.97，考虑其余修正系数后，车行道通行能力计算为：通行能力计算结果（pcu/h）分类通行能力机动车道通行能力通行能力计算值45396.6服务水平评价6.6.1服务水平划分标准对于城市道路，衡量交通服务质量的最主要指标为路段、交叉口的拥挤程度（即饱和度V/C）。车速、延误等运行经济性指标均与V/C有关，随着饱和度的增长与降低，车速和延误将发生相应的变化。本文参考《某某市城市综合交通规划（2008－2020年）》，根据国内外相关专家建议，道路服务水平标准划分如下表所示。道路服务水平划分标准服务等级交通运行特征饱和度（V/C）A自由流，行车自由度大<0.4B自由流，行车自由度适中0.4～0.6C接近自由流，车速可维持设计车速0.6～0.75D行车自由度受限，车速有所下降0.75～0.9E饱和车流，行车没有自由度0.9～1.0F拥塞状况，强制车流>1.0某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 6.6.1服务水平评价若维持问海路现状双向四车道不变，则根据规划入住率交通量预测结果和道路通行能力，道路在各规划入住率的高峰小时交通量、饱和度和服务水平评价如下表。目标年份服务水平评价表预测年度规划入住率车行道服务水平高峰交通量饱和度服务水平201610%4230.13A202130%12690.39A202650%21150.65C203180%33841.04F2036100%42301.30F若改造问海路为双向六车道，则根据规划入住率交通量预测结果和道路通行能力，道路在各规划入住率的高峰小时交通量、饱和度和服务水平评价如下表。目标年份服务水平评价表预测年度规划入住率车行道服务水平高峰交通量饱和度服务水平201610%4230.09A202130%12690.28A202650%21150.47B203180%33840.75C2036100%42300.96E从表中数据可以看出，项目所在区域快速发展建设阶段，目前人口规模、经济水平等影响指标较低，随着土地开发的逐步开始和经济发展，交通需求量逐渐增长，道路服务水平在较高水平；远期在区域经济发展和土地开发逐某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 步深入的情况下，道路饱和度持续增长，服务水平逐步降低。当该片区入住率达到50%时，采用双向四车道能够满足交通需求。结合蓝色硅谷近期建设计划，本工程近期暂不实施两侧车行道拓宽。6.7人行系统交通量预测交通量预测表预测年度规划入住率设计通行能力人流量负荷度201610%54008170.15202130%540024490.45202650%540040800.76由于人行道为近期实施方案，远期改造为车行道，因此本次人行道暂按10年进行预测，至2026年负荷度为0.76，能够满足行人通行需求。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 1.设计方案本次研究对问海路及周边道路进行了详细的调查及研究，确定了各个专业的方案设计原则，现分述如下：道路工程设计原则（1）在城市总体规划思想指导下，结合区域交通量预测，近远期结合，进行本工程的道路设计研究。（2）在现状车行道的基础上，结合道路两侧地块现状与规划，因地制宜，合理确定设计方案。（3）以人为本，在不明显增加工程投资前提下，充分考虑驾驶员及行人感受。（4）方案设计中尽量参考已实施段问海路（滨海大道至凤凰山路）实施方案，保证整个问海路的整体性和延续性。管线工程设计原则（1）近期与远期相结合，问海路新设管线管位及容量在满足近期使用的前提下，为远期发展预留一定的空间。（2）整体与局部相结合，在完善主要道路管线的同时，作好与相交道路的衔接：顺接其现状管线；为其规划管线预留合理的甩头。（3）尽可能使管线布置在人行道及非机动车道上，使管理、维护便利。（4）各管线的水平及竖向间距应满足管理规定，除特殊处理构造，管线间不得重叠。排水工程设计原则（1）排水体制采用雨、污分流制。（2）近远期结合，根据远期规划，合理确定管线容量。（3）雨、污水管线平行于道路中心线，尽量敷设在两侧人行道或非机某某市市政工程设计研究院有限责任公司-39- 动车道下，减小对道路交通的影响。景观工程设计原则（1）整体协调原则问海路西段（滨海大道至凤凰山路）道路及路侧绿化带均已施工完成。问海路东段（凤凰山路至规划路）道路绿化设计在整体统一的原则下，结合基地特征，塑造绿地特色。（2）适地适树原则选择本地的乡土耐盐碱抗海风的植物为骨干树种。（3）个性化原则通过春花、夏荫、秋果、冬景的景观季相考虑，设计需满足四季观赏需求。（4）可持续发展原则远近期结合，兼顾速生树种与慢生树种、落叶与常绿搭配，在远期人行道、非机动车道及规划山大东路路口处以灌木地被模纹为主，远期因道路拓宽，尽量减少乔木迁移的数量；配置时注意不同树种的生态要求，使之成为稳定的植物群落。（5）安全性原则道路南侧绿地外缘处远期规划110kv的电力架空线，根据《城市道路绿化规划及设计规范》CJJ75-97中6.1的规定，保证架空线下有不小于9m的树木生长空间，且乔木距架空线导线的最小垂直距离大于等于3.0m。7.1道路工程（1）工程总体方案现状问海路车行道为公路施工范围，车行道施工断面布置为8.5m车行道+4m中央分隔带+8.5m车行道=21m，双向四车道通行。本次设计根据区域某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 开发建设情况，结合问海路及周边地块规划，对问海路总体方案进行比选：方案一：按照规划横断面实施，横断面布置为：5m绿化带+5.5m人行道及非机动车道+5m设施带+11.5m车行道+4m中央隔离带+11.5m车行道+5m设施带+5.5m人行道及非机动车道+5m绿化带=58m，双向六车道通行。优点：实现问海路规划断面，车行道较宽，行车顺畅。缺点：桥梁等路段改造难度较大，造价较高。方案一横断面图方案二：在现状问海路车行道基础上两侧增加1.5m设施带+2m人行道，满足行人通行需求，横断面布置为：15m绿化带+2m人行道+1.5m设施带+8.5m车行道+4m中央隔离带+8.5m车行道+1.5m设施带+2m人行道+15m绿化带=58m，双向四车道通行。优点：改造难度小，造价较低；人行道外侧绿化带较宽，景观效果较好。缺点：未实现问海路规划断面，远期道路需进一步改造。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 方案二横断面图根据区域周边用地性质及建设时序，预测问海路（凤凰山路至规划环路）交通量，当该片区入住率达到50%时，采用双向四车道能够满足交通需求。结合蓝色硅谷近期建设计划，本次设计总体方案采用方案二。因此，问海路（凤凰山路至规划环路）近期实施横断面为：15m绿化带+2m人行道+1.5m设施带+8.5m车行道+4m中央隔离带+8.5m车行道+1.5m设施带+2m人行道+15m绿化带=58m，设计内容为除车行道以外的范围。（2）平面设计现状问海路中心线位置与《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》中问海路规划中心线位置一致，因此，本次新建人行道按照现状问海路线位进行设计。对于一般路段，保持现状问海路（凤凰山路至规划环路）车行道及道路中心线位置不变，人行道边线以现状侧石线为基准向外侧偏移3.5m。对于现状桥梁、防浪堤等特殊路段，人行道平面处理方式详见横断面设计中方案比选内容。（3）纵断面设计本次新建人行道高程依托现状车行道高程进行设计。对于一般路段，保持现状问海路（凤凰山路至规划环路）车行道及道路中心线高程不变，人行道高程以现状侧石顶高程为基准按照2%横坡坡度进某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 行推算。对于现状桥梁、防浪堤等特殊路段，人行道纵断处理方式详见横断面设计中方案比选内容。（4）横断面设计问海路横断面布置图本次设计问海路标准横断面布置为15.5m绿化带+3m人行道+8.5车行道+4m中央隔离带+8.5m车行道+3m人行道+15.5m绿化带=58m，设计内容为除车行道以外的范围。对于沿线桥梁及防浪堤路段，现状车行道与两侧现状地势存在较大高差，本次分别设计针对性方案。（1）现状小桥路段现状问海路桩号K15+620位置处存在一座2×13m车行桥，桩号K16+050位置处存在一座1×13m车行桥，现状桥面宽度均为22.5m。为保证行人通行的连续性，本次设计两方案进行比选。方案一：于现状桥梁车行道范围内隔离1.5m空间供行人通行，设置硬质护栏隔离防护。待问海路远期实施时，拆除隔离护栏，并在现状车行桥两侧新建桥梁，实现问海路规划断面。优点：仅在原车行道上增设栏杆，投资较低。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 缺点：车行道宽度压缩，行车舒适性变差；车速降低，易形成交通瓶颈；人车共面，行人安全感降低，存在安全隐患。方案一横断布置图方案二：近期在现状车行桥两侧单独设置慢行桥，人行桥高程与车行桥基本持平。考虑到远期问海路新建非机动车道需求，设计慢行桥宽度为3m人行道+2.5m非机动车道+0.5m两侧防护结构=6m；并预留远期车行桥拓宽空间3.5m，近远期结合。优点：行人通行空间独立，舒适性较高；近远期结合，远期无工程废弃。缺点：工程量相对较大，投资较高。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 方案二横断布置图通过方案比选，方案一行人通行存在安全隐患，且车辆通行为间断流，无法保证连续性，不符合问海路城市主干路的功能定位；方案二虽然造价相对较高，但近远期结合，远期无工程废弃，因此，综合考虑两方案的投资、人行特点及车行特点，本次设计采用方案二。（2）现状大中桥路段现状问海路桩号K17+780位置处存在一座4×20m车行桥，桩号K18+340位置处存在一座7×20m车行桥，现状桥面宽度均为22.5m。为保证行人通行的连续性，本次设计两方案进行比选。方案一：近期在现状车行桥两侧单独设置慢行桥，人行桥高程与车行桥基本持平。考虑到远期问海路新建非机动车道需求，设计慢行桥宽度为3m人行道+2.5m非机动车道+0.5m两侧防护结构=6m；并预留远期车行桥拓宽空间3.5m，近远期结合。优点：行人通行空间独立，舒适性较高；近远期结合，远期无工程废弃。缺点：工程量相对较大，投资较高。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 方案一横断布置图方案二：结合现状地形及河道资料，于现状桥梁两侧设置分离式人行道，将两侧人行道外移至规划位置实施。人行道在跨越现状河道位置处，设置小型桥梁或涵洞。优点：结合现状地势，填挖方量较少，投资适中；人行道两侧均为绿化带，人行环境良好；人行道处于规划位置，便于与远期结合。缺点：分离人行道部分路段坡度较大，人行舒适性较差；需在人行道外侧单独设置路灯，增加路灯投资。方案二横断布置图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 通过方案比选，方案一与方案二均能保证近远期结合，但方案一需新建两座4×20m及8×20m慢行桥，投资较高，且现状河道及规划河道均较窄，新建大跨径慢行桥不经济，因此，综合考虑两方案的投资、人行特点及车行特点，本次设计采用方案二。桩号K17+780位置处，现状河道宽度较窄，约为6m，且河底深度较浅，本次设计人行道在跨越河道处新建两座2×5m盖板涵。桩号K18+340位置处，现状车行道北侧河道宽度较宽，约为10m，且河底深度较深，本次设计人行道在跨越河道处新建一座1×10m人行桥；现状车行道南侧河道宽度较宽，约为15m，且河底深度较深，本次设计人行道在跨越河道处新建一座2×8m人行桥。桩号K18+340位置处分离式人行道效果图（3）现状防浪堤坝路段现状问海路桩号K17+100位置处道路南侧紧邻海岸线，现状车行道外侧为防浪堤坝，为保证行人通行的连续性，在现状堤坝外侧利用现状堤坝和扭工字块，新建木栈道。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 防浪堤坝路段新建木栈道图（5）人行道路面结构结合蓝色硅谷实际建设情况，对常用的人行道铺装结构进行如下方案比选：1）耐火砖某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 烧结砖为粘土烧制而成，造价中等。优点：给人感觉细质、简洁。缺点：可选颜色较少，只有红、黄、青三种，有一定的透水性；使用寿命较短。（2）压印地坪压印地坪俗称为混凝土压模，是采用模具将混凝土压成不同的花纹图案，造价中等。优点：施工简单，整体感强，色彩样式丰富多变。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-49- 缺点：不具有透水性，不能起到生态环保的作用。（3）荷兰砖荷兰砖由混凝土制成，造价较低。优点：色彩丰富，给行人感觉舒适；缺点：由于荷兰砖的颜色是涂在表层，经长时间使用易产生褪色。可采用干铺或湿铺两种形式，干铺有一定透水性。（4）花岗岩花岗岩颜色主要以红、灰、黑为主，造价较高。优点：美观、大方、整体感强，质感较硬。缺点：铺装一般采用湿铺，透水性较差，不环保；造价较高。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 综合以上四种铺装方式的优缺点，考虑到问海路为启动区内一条重要的东西向滨海景观大道，是连接孵化器区域与深潜基地区域重要的城市主干路，因此，人行道不宜采用档次较低的荷兰砖及环保性较差的压印地坪铺装；同时鉴于本次设计人行道为临时人行道，远期需拆除改造为车行道，因此，不宜采用档次及造价较高的花岗岩铺装；结合已实施段问海路（滨海大道至凤凰山路）人行道路面结构，本次问海路（凤凰山路至规划环路）人行道路面结构采用耐火砖铺装。鉴于人行道远期需拆除改造为车行道，本次设计人行道路基采用车行道压实标准，并采用干铺结构，便于远期拆除改造。人行道具体结构层如下：耐火砖5cm中砂垫层5cm级配碎石15cm路基压实度95%以上（重型击实标准）人行道板防滑等级为R3。（6）一般路基设计路基填方段按1：1.5放坡，注意保证填方段路基压实密实度。山体开挖路段本着保护自然环境、节约工程投资的原则，本次设计尽量利用现状公路该开挖路基范围布置临时人行道及市政管线。路基填料应采用风化砂，含泥量小于5%，不得使用淤泥、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土，建筑垃圾不得作为路基填料。液限大于50、塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。路基土应分层回填并压实，每层填土厚度不超过30cm（压实厚度约为20cm）分层密实碾压，压实度应严格符合规范要求。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- （7）路基处理根据某某雍达筑城建筑设计有限公司提供的《蓝色硅谷问海路岩土工程勘察报告》，结合现场踏勘情况对路基处理进行方案比选。1）换填法将软弱土或不良土开挖至一定深度，回填抗剪强度较高、压缩性较小的岩土材料，如石渣、风化砂等，形成双层地基，如翻挖后淤泥较深应进行抛石处理。回填后垫层能有效扩散基地应力，可提高地基承载力、减小沉降。换填法施工质量容易控制，适用于处理深度较小的杂填土或淤泥质土。2）强夯点夯夯击能：1000~1200KN·m。普夯夯击能：600KN.m。夯击遍数：点夯2遍，普夯2遍。强夯的有效影响深度取3~4m，处理对象主要针对现状杂填土层。强夯法造价低，但施工时对周边建筑具有一定影响，需采取减隔震措施。3）抛石挤淤法在路基底部抛填一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围进行处理的方法。抛填的片石应大于300mm，抛填时从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。适用范围：常年积水的洼地、排水困难、淤泥成流动状态、厚度较薄、表层无硬壳经方案比选，为避免对现状车行道的破坏，不宜采用强夯处理路基。综合考虑处理深度、施工费用、施工工期以及施工工艺，问海路（凤凰山路至规划环路）根据软土层厚度采用以下处理方式：对于除开山段及桥梁外的范围的其余路段，为保证路基具有足够的压实某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 度及承载能力，路基处理采用翻挖回填碾压进行，具体处理方法为：在现状地面线基础上按照设计要求进行下挖，并在旧路路基上设置台阶，台阶高度75cm，长度100cm。开挖至设计高程后对开挖底面进行压实处理后，铺设一层TGSG4545双向土工格栅，并采用满足设计要求的现状土进行回填后，分层碾压密实，压实度采用车行道压实度标准，以便于远期将人行道改造为车行道后路基的重复使用。路基处理方式如下图所示：一般路段路基处理断面图道路桩号K15+180~K15+300路段道路南侧，车行道边线与现状虾池边线基本重合，本次设计新增人行道需对现状虾池进行填埋，并进行路基处理。本范围路基处理采用抛石挤淤方式，施工时应首先降低水位，抛填山片石至水面以上0.5m，抛石顶面以上0.5m范围内采用石渣分层回填碾压，其余以上至路基顶范围内采用符合设计要求的风化砂填料回填压实。处理方式如下图所示：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 虾池路段路基处理断面图7.2附属工程（1）无障碍设计本次设计人行道上均设置盲道，盲道连续布置，人行横道设提示盲道；在每个交叉口和街坊路口设无障碍坡道。（2）侧、界石设计现状问海路（凤凰山路至规划环路）中央隔离带侧石及车行道侧石已基本安装完成，本工程仅对局部路段侧石进行改造。在道路沿线交叉口及路段无障碍破道口位置处对现状侧石进行改造，更换为倾斜侧石及平石；在新建人行道外侧增设界石。所有侧石、界石及平石均采用花岗岩。材质应统一，强度不小于MU100。（3）沿线出入口处理问海路沿线部分出入口破损较为严重，部分出入口为土路，为保证行人正常通行及问海路整体景观效果，本次设计对破损严重及现状为土路的出入口进行改造。改造路面结构采用水泥混凝土面板铺装，具体路面结构如下：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 水泥混凝土面板20cm水泥稳定碎石15cm路基压实度94%以上（重型击实标准）路基回弹模量要求不小于30MPa目前，问海路沿线部分地块正在开发建设，本次设计预留沿线规划地块出入口，并铺筑沥青路面，具体路面结构如下：细粒式沥青混凝土(AC-13C)4cm黏层沥青油(PC-3)0.5L/m2中粒式沥青混凝土（AC-20）6cm透层沥青油（PC-2）1.1L/m2水泥稳定碎石18cm水泥稳定碎石18cm路基压实度94%以上（重型击实标准）路基回弹模量不小于35Mpa7.2管线工程本次问海路（凤凰山路至规划环路）规划管线的种类主要包括：电力、通信（含有线电视）、燃气、热力、给水、雨水、污水和再生水等8种管线。根据蓝色硅谷核心区规划，结合工程实际情况，问海路（凤凰山路至规划环路）管线规划方案除电力采用架空方式外，其余管线采用直埋敷设。规划管线位置尽量布置在非机动车道及人行道内；按照道路规划方案（远期），进行各专业管线的规划布置。7.2.1管线容量依据相关专业的专项规划，结合落地项目基础设施配套需求，合理确定项目所在区域各市政管线容量。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- （1）电力根据《某某蓝色硅谷核心区电力工程专项规划》（2013-2030），结合道路周边地块规划情况及建设单位意见，问海路需架设110kV电力，电杆架设于道路南侧绿化带内，距离绿化带边线1.5m。道路桩号K16+960～K17+280段架空电力管线跨越防浪堤架设。（2）通信根据《某某蓝色硅谷核心区通信工程专项规划》（2013-2030），问海路需新建12孔电信电缆，有线电视电缆与通信电缆同沟异井敷设。道路桩号K16+960～K17+280段，通信电缆敷设于道路北侧距非机动车道（远期）边线（远期）2.5m；其余路段，通信电缆敷设于道路南侧非机动车道（远期）内，距离设施带（远期）边线1.0m。（3）燃气根据《某某蓝色硅谷核心区燃气工程专项规划》（2013-2030），结合道路周边地块规划情况，问海路需新建DN400中压燃气管线。道路桩号K16+960～K17+280段，中压燃气管线敷设于道路北侧非机动车道（远期）内，距离设施带边线（远期）0.5m；其余路段，中压燃气管线敷设于道路南侧人行道（远期）内，距离非机动车道边线（远期）0.5m。（4）热力根据《某某蓝色硅谷核心区供热工程专项规划》（2013-2030），及热力专业单位及规划管理部门意见，为满足远期规划要求，本工程为热力预留管道敷设位置，管径为DN300。道路桩号K16+960～K17+280段，热力管线敷设于道路北侧绿化带内，某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 距离人行道边线3.5m；其余路段，热力管线敷设于道路北侧非机动车道（远期）内，距离设施带边线（远期）1.5m。（5）给水根据《某某蓝色硅谷核心区给水工程专项规划》（2013-2030），问海路需新建DN400给水管道。道路桩号K16+960～K17+280段，给水管线敷设于道路北侧人行道（远期）内，距离非机动车道边线（远期）2m；其余路段，给水管线敷设于道路南侧设施带（远期）内，距离设施带边线（远期）1m。（6）雨水根据《某某蓝色硅谷核心区排水工程专项规划》（2013-2030）和《某某市蓝色硅谷核心区防洪工程规划报告》、《某某市蓝色硅谷核心区排涝工程规划报告》，结合道路平面和竖向标高敷设雨水管道，规划雨水管径DN600-DN1500。道路桩号K16+960～K17+280段，在道路北侧设施带（远期）内，距离车行道边线（远期）2m处规划一条雨水管道；其余路段，在道路南北两侧设施带（远期）内，距离车行道边线（远期）2m处规划两条雨水管道。依据地势，雨水分段排入尼姑山河、高山河、盘龙河及冯家河。（7）污水根据《某某蓝色硅谷核心区排水工程专项规划》（2013-2030），结合道路平面和竖向标高敷设污水管道，规划污水管径DN400-DN1000，规划压力污水管径DN300。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 道路桩号K16+960～K17+280段，在道路北侧设施带（远期）内，距离设施带边线（远期）2.0m处规划一条污水管线；其余路段，在道路北侧设施带（远期）内，距离设施带边线（远期）1m处规划一条污水管线。道路桩号K16+340～K16+960段，在道路北侧人行道（远期）内，距离非机动车道边线（远期）1.5m处规划一条压力污水管线；道路桩号K16+960～K17+340段路北侧车行道（远期）内，距离车行道边线（远期）1.5m处规划一条压力污水管线。在道路桩号K17+340段附近规划1座0.5万m3/d的污水泵站。根据道路设计方案，以山丘段高点（道路桩号K16+340）为界线，西侧污水由东向西最终排入南泊河东侧规划污水泵站；东侧污水管道内污水以重力流形式接入东侧规划污水泵站加压后，以压力流由东向西接入山丘段高点以西重力流污水管道，最终排入南泊河东侧规划污水泵站。（8）再生水根据规划管理部门意见，为满足远期道路沿线再生水敷设要求，本工程为再生水管道预留敷设位置，管径为DN300。道路桩号K16+960～K17+280段，再生水管道敷设于道路北侧绿化带内，距离绿化带边线4.5m处；其余路段，再生水管道敷设于道路南侧人行道（远期）内，距离人行道边线1m。7.2.1管线布置方案本次问海路工程研究范围西起凤凰山路，东至规划环路，依据建设单位意见，规划管线主要布置在非机动车道、人行道及绿化带下，按照道路设计方案，进行各专业管线的规划布置。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 为保证道路两侧地块开发对市政管线的需求，道路沿线市政管线需在合理位置进行布设，避免将来两侧地块开发时对已建道路设施造成破坏。由于现状问海路已铺设沥青层，管线横穿道路时需顶管施工。为减少顶管施工工程量，降低投资，管线规划时尽量避免频繁穿路敷设。管线规划断面情况如下：问海路标准规划横断面问海路（道路桩号K16+340～K16+640段）规划横断面某某市市政工程设计研究院有限责任公司-59- 问海路（道路桩号K16+960～K17+280段）规划横断面7.4排水工程7.4.1雨水系统设计根据《某某蓝色硅谷核心区排水工程专项规划》（2013-2030）及《某某市蓝色硅谷核心区防洪工程规划报告》、《某某市蓝色硅谷核心区排涝工程规划报告》进行雨水系统设计，项目所在地整体地势中间高，两头低，最高点位于山丘段。根据规划路网、竖向标高及地势地貌划分汇水流域，敷设雨水管线。N问海路雨水系统图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 根据管网综合规划，道路桩号K16+960～K17+280段，在道路北侧设施带（远期）内，距离车行道边线（远期）2m处规划一条雨水管道；其余路段，在道路南北两侧设施带（远期）内，距离车行道边线（远期）2m处规划两条雨水管道，按照道路坡向及水系系统，道路两侧地块及道路沿线雨水经收集后，依据地势，分段排入尼姑山河、高山河、盘龙河、冯家河及现状过路涵洞。现状问海路设有多处过路涵洞，对问海路现状过路涵洞过水能力进行核算，以确定其能否满足汇水面积内雨水过水需求。核算结果如下表所示：问海路现状过路涵洞核算表桩号尺寸5年一遇20年一遇核算结果K15+169DN1000圆管涵否否无法利用，废除K15+4744m×3m箱涵是是现状保留K15+528.804m×3m箱涵是是现状保留K16+7872.0m盖板涵是是现状保留K16+9982.0m盖板涵是是现状保留K17+100DN1000圆管涵否否无法利用，废除K18+1893.0m盖板涵是是现状保留根据现状过路涵洞核算结果，合理划分雨水系统。同时，按照道路坡向及自然地势地貌，划分汇水区域，进行排水计算及雨水管线设计。问海路雨水汇水面积示意如图所示：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 问海路雨水汇水示意图问海路北侧雨水管道水力计算结果计算管段汇水面积设计流量设计管段流量流量误差编号本段转输累积ＱsDN流速Q△Q起终hahaham3/smmm/sm3/sm3/sY1Y27.600.007.601.4310002.972.330.91Y2Y33.600.003.600.698002.441.230.54Y3Y45.603.609.201.7010002.832.230.52Y4Y57.109.2016.302.8912003.203.620.73Y6Y53.200.003.200.618002.441.230.61Y8Y72.500.002.500.476002.020.570.10Y7Y61.002.503.500.648002.441.230.58Y8Y92.500.002.500.486004.031.140.66Y9Y104.600.004.600.888003.941.981.10Y11Y101.200.001.200.226001.100.310.09Y11Y122.500.002.500.448001.340.670.23Y12Y134.802.507.301.2812001.751.980.70Y14Y1314.400.0014.402.7115002.033.590.89某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 问海路南侧雨水管道水力计算结果计算管段汇水面积设计流量设计管段流量流量误差编号本段转输累积ＱsDN流速Q△Q起终hahaham3/smmm/sm3/sm3/sY1Y21.200.001.200.295001.870.370.08Y2Y42.200.002.200.536002.020.570.04Y8Y51.900.001.900.436002.020.570.14Y8Y91.900.001.900.475003.570.700.23Y9Y101.900.001.900.465002.880.570.10Y11Y101.000.001.000.246001.100.310.08Y11Y120.400.000.400.105000.980.190.10Y14Y131.100.001.100.258001.340.670.42经计算，新设雨水管线管径为DN400～DN1500，雨水分段排入尼姑山河、高山河、盘龙河及冯家河。在现状4×20m中桥及7×20m大桥路段，于现状桥梁两侧设置分离式人行道，在人行道跨越沟渠处，新建过路桥涵。现状4×20m中桥处为问海路与冯家河相交处。根据《某某市蓝色硅谷核心区防洪工程规划报告》，冯家河规划河道宽10m，规划河底高程为2.96m，50年水位线高程为5m。考虑人行道放坡等因素，确定中桥以北过路涵洞断面尺寸为两孔B×H=5m×2.5m；以南过路涵洞断面尺寸为两孔B×H=5m×3m。当过水水深超过50年水位线，雨水瞬时流量大于涵洞过水能力时，雨水越过人行道漫流进入下游河道。为确保行人安全，汛期此处应设警示标志。现状7×20m大桥段为问海路与现状冲沟相交处。现状冲沟承接上游水库来水，汇水面积约为40ha。按重现期50年一遇降雨强度计算，结合现状地形，确定此处过路段以北设置1×10m简支板小桥；以南设置2×8m连续梁小桥。当降雨强度超过50年一遇重现期，雨水瞬时流量大于桥梁过水能力时，雨水越过人行道漫流进入下游河道。为确保行人安全，汛期此处应设警示标志。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 7.4.1桥涵工程根据雨水系统核算成果，4×20m中桥以北过路涵洞断面尺寸为两孔B×H=5m×2.5m；以南过路涵洞断面尺寸为两孔B×H=5m×3m，7×20m大桥过路段以北为1×10m简支板小桥；以南为2×8m连续梁小桥。（1）结构技术标准1）设计基准期：100年；2）设计使用年限：50年；3）设计荷载：人群荷载5.0kPa；4）环境类别：II类；5）结构安全等级：二级；6）地震基本烈度7度，设计地震动峰值加速度为0.10g；抗震设防分类为丁类，按地震基本烈度7度设防。（2）结构形式4×20m中桥过路涵洞根据问海路相关地质勘察报告，工程范围内地质情况良好，开挖后可直接作为结构持力层，考虑到经济、安全、合理、适用等原则，设计采用预制盖板涵的结构形式，以两孔5m×3m盖板涵为例。两孔5m×3m盖板涵断面图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 盖板涵侧墙及基础采用C20素混凝土，台身厚90~150cm，盖板采用C35钢筋混凝土，厚40cm。渠底铺砌采用20cm厚C20素混凝土，每2m设置一道40cm×40cm钢筋混凝土支撑梁。同时涵洞上下游根据现场情况设素混凝土八字墙。7×20m大桥过路小桥：考虑到人行道设计高程与流水底存在较大高差，采用过路涵洞的结构形式会造成填方量大、工程量增加等不利影响，故设计采用梁板柱小桥的结构形式，以2×8m连续梁小桥为例。2×8m连续梁小桥纵断面图（沿道路中心线剖视）2×8m连续梁小桥横断面图某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 桥梁采用C35钢筋混凝土梁板柱的结构形式，主梁为矩形断面，尺寸为50×80cm；板为变截面，翼缘处厚度为20cm，根部厚度为30cm；柱为圆形断面，尺寸为60cm；下部基础为300cm×300cm矩形扩大基础，桥台为钢筋混凝土扶壁式桥台。7.4.1污水系统设计7.4.1.1污水管道设计问海路（凤凰山路至规划环路段）沿线为山区，地形起伏较大，且沿线与多条河道相交，高程变化明显。为减小管道埋深，根据《某某蓝色硅谷核心区排水工程专项规划》（2013-2030）及区域地势，本工程污水系统采用重力流与压力流相结合的方式。工程沿线及周边共规划两处污水提升泵站：在道路桩号K17+340处新建污水泵站一处，将道路桩号K16+340~K17+720段周边区域污水提升至K16+340西侧重力流污水管道，最终排入规划南泊河污水泵站；问海路道路桩号K17+720以东区域规划为居住用地，在问海路南侧规划污水提升泵站一处，由地块开发单位负责建设，将此区域及规划环路以东区域污水提升至问海路污水系统。N规划泵站新建泵站问海路污水系统图根据管网综合规划，在道路桩号K16+960～K17+280段，在道路北侧设某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 施带（远期）内，距离设施带边线（远期）1.5m处规划一条污水管线；其余路段，在道路北侧设施带（远期）内，距离设施带边线（远期）1m处规划一条污水管线。道路桩号K16+340～K17+340段路北侧车行道（远期）内，距离车行道边线（远期）1.5m处规划一条压力污水管线。根据道路工程设计，按照道路坡向及自然地势地貌，划分汇水区域，进行排水计算及污水管线设计。问海路污水汇水面积示意如图所示：11ha53ha14ha50ha31ha21ha11ha21ha问海路污水汇水示意图问海路污水管道水力计算结果计算管段汇水面积设计管段流量差编号本段F转输F累积∑FQmaxDN流速v流量Q△Q起迄hahahaL/smmm/sL/sL/sW1W231.000.0031.0035.894004.03348.29312.40W2W321.0031.0052.0056.874003.40294.36237.49W5W421.000.0021.0025.375002.50337.55312.17W4W311.0021.0032.0036.916002.03429.60392.68W5W650.0084.00134.00132.056001.60337.54205.49W6W753.00134.00187.00177.646001.60337.54159.90W7W814.00187.00201.00189.438001.93726.93537.51W8W911.00201.00212.00198.6310002.271435.51236.89经计算，新设重力流污水管线管径为DN400～DN1000。压力污水管道某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 管径为DN200~DN300。7.4.1.1污水泵站设计在桩号K17+340附近道路北侧规划一座污水提升泵站，主要服务范围为东侧规划环路至道路桩号K16+350之间路段两侧区域，总服务面积约为2km2。泵站收集污水后，以压力流由东向西接入重力流管道，最终排入规划南泊河污水泵站。7.4.1.1.1污水泵站规模根据《某某蓝色硅谷核心区给水工程专项规划（2013-2030）》及《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》，可得出蓝色硅谷核心区不同性质单位建设用地用水量指标见下表。蓝色硅谷核心区不同性质单位建设用地用水量指标代码用地分类用地面积(万m2)总用水量（万m3/d）用水指标(L/s.ha)R居住用地2531.278.40.384A公共管理与公共服务设施1685.348.130.558B商业服务业设施909.923.950.502S+U交通及公用设施70.550.190.312G绿化1754.92.520.166注：表中交通及公用设施（S+U）不含道路用地，绿化（G）含道路用地。根据《某某蓝色硅谷核心区总体规划（2013-2030）》规划用地汇总表，扣除建设用地范围内的绿地及道路用地面积，不同性质用地面积见下表。污水泵站服务区域内不同性质用地汇总代码用地分类用地面积(万m2)R居民生活40.12A公共管理与公共服务设施73.63S+U交通及公用设施（不含道路）5.5总计122.25注：科研用地按公共管理与公共服务设施用地考虑。折污系数取0.85。根据不同性质建设用地用水指标及污水泵站服务区域某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 内不同性质用地面积，可得最高日污水量为Q1=4276m³/d。污水流量日变化系数考虑与规划给水日变化系数相同，取为Kd=1.2，并考虑10%的地下水入渗量，可得泵站计算规模为Q2=Q1/1.2×（1+10%）=3920m³/d，考虑到地块开发需求，取污水泵站计算规模为Q3=0.5万m³/d。污水综合变化系数Kz=2.7/Q30.11，则泵站设计流量为Q=Kz×Q2=2.7×Q30.89=62L/s。7.4.1.1.1污水泵站布置形式污水泵站的形式主要取决于水力条件、工程造价，以及泵站的规模、泵站的性质、水文地质条件、地形地物、挖深及施工方法、管理水平、环境要求、选用泵的形式等因素综合考虑。污水泵站的布置形式主要有半地下式、地下式以及近年来新兴的一体化泵站。（1）半地下式污水泵站半地下式布置方式为污水泵站的传统布置方式，我国现有的污水泵站大部分都为该种布置方式。半地下式泵房地面以上建筑物的空间要满足吊装、运输、采光、通风等机器间的操作要求，并能设置管理人员值班室和配电室。半地下式泵站布置主要特点为：运行管理方便、配套设施简单易行、施工方便、投资造价低、工程风险小、运行经验丰富等；同时也存在占地面积大、景观效果差、二次污染严重、环境和社会效益相对较低等严重缺陷。（2）全地下式污水泵站近年来，随着景观的重要性及人们对环境的要求越来越高，地下式污水泵站越来越受到人们的重视。全地下式泵站的构筑物都设在地面以下，地上只留有供工作人员出入的门（或人孔）和通气孔。全地下式泵房的缺点是通风条件差，容易引起中毒事故；潮湿现象严重，会因受潮而影响正常运转；管理人员出入不方便，携带物件上下更加困难；工程造价较高。当由于受周围建筑物局限，或该地区有特殊要求不允许有地面建筑、不某某市市政工程设计研究院有限责任公司-69- 得不设置全地下式泵房时，应采取以下措施：必须有良好的机械通风设备，保证室内空气流通；电机间、水泵间、集水池都应设置通向室外的吊装孔；门或人孔的尺寸应能满足两人同时进出的要求。（3）一体化污水泵站1）一体化污水提升泵站简介一体化污水提升泵站技术源于欧洲发达国家，由于其自身的优点，在国外被广泛的应用于市政行业已有40多年的历史。近几年，该技术被引入中国，一体化泵站技术具有占地小，操作简单，维修、管理便捷，对环境影响小等特点，在国内迅速崛起，被大量采用，目前国内已经投入运行和正在安装的一体化污水提升泵站已达到300多套。一体化污水提升泵站由复合缠绕玻璃钢桶体为主体，内设水泵、管路、阀门、楼梯、维修平台等，根据用户需求还可在进水管道后加设粉碎型格栅，筒体上设有玻璃钢顶盖，是把所有设备及仪表集成在一起的成套设备，因此其具有体积小、占地面积小，使用安全，安装简便的特点。其示意图见下图：某某市市政工程设计研究院有限责任公司-79- 一体化泵站示意图2）一体化污水提升泵站的特点、使用条件及范围一体户泵站具有安全性高，占地面积小，易于与周边环境相协调，对周围环境影响较小，自控程度高，施工简单，施工周期短，使用寿命长的优点。当采用传统污水提升泵站成本过高时，如果深度过大，地质及条件恶劣、施工周期短、修建传统污水提升泵站影响周围景观等情况时，采用一体化污水提升泵站可明显解决这些问题。（4）布置方式比较经比较分析，污水泵站半地下式，全地下式及一体化泵站布置方式优缺点对比情况见下表。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-79- 半地下式、地下式、一体化污水泵站优缺点对照表项目半地下式泵站地下式泵站一体化泵站二次污染易产生臭气、噪声、蚊虫等二次污染，且难以采取措施消除可以对产生的臭气、蚊虫采取措施集中处理，能够消除噪声污染可埋于地下，不会散发臭气，对环境影响较小环境效益有地面构筑物，在一定程度上影响景观效果厂区地面可以建设景观休闲中心，美化环境，促进周边地价升值泵站埋于地下，地面部分犹如一个普通的污水检查井，可以很好的与周边环境相协调社会效益较好很好很好处理工艺适应性可结合某某市含沙量多的水质情况，设置沉砂池可结合某某市含沙量多的水质情况，设置沉砂池基本无沉砂功能，需设置预沉砂池基建占地占地面积较大，约为地下式的1.5倍占地面积小，约为地上式的70%，可实现一地多用占地面积很小，约为半地下式泵站的30%厂址要求尽量远离繁华市区无限制无限制安全性能对于防火、防爆、防细菌的能力较强，安全隐患较少安全性能较好，但需要配置较强的通排风、消防等设施安全性能较好，但需要配置较强的通排风、消防等设施技术水平技术水平非常成熟，运行实例很多，厂区布置方便技术水平较成熟，但国内运行实例较少，而国际经验丰富，厂区布置较为复杂国外应用较多，国内运行实例较少，为一体化设备配套设施配套设施简单，通风、防火、用电任务轻，结构形式简单配套设施要求较高，通风、防火、用电任务重，结构形式复杂配套设施要求较高，通风、防火、用电任务重建设难度较小较大较小工程投资工程投资较低，约地下式的三分之二工程投资较高，约为地上式的1.5倍以上，但其增加的投资完全可以由节约的土地价值以及周边地价升值等社会效益弥补体积较小，土建费用较低本工程新设泵站规模为0.5万m³/d，综合考虑投资费用、施工周期、占地面积、环境影响等方面的内容，新设泵站拟采用一体化泵站。7.4.4工程量本工程设计排水管道采用HDPE管、钢筋混凝土管及球墨铸铁管。工程某某市市政工程设计研究院有限责任公司-79- 量详见下表：问海路雨污水管道工程量表序号名称规格尺寸数量（m）材质1污水管道DN400925mHDPE2污水管道DN500530mHDPE3污水管道DN6001320m钢筋混凝土管4污水管道DN800350m钢筋混凝土管5污水管道DN1000220m钢筋混凝土管6压力污水管道DN3001100m球墨铸铁管7雨水管道DN400415m钢筋混凝土管8雨水管道DN5001720m钢筋混凝土管9雨水管道DN6001570m钢筋混凝土管10雨水管道DN8001160m钢筋混凝土管11雨水管道DN1000460m钢筋混凝土管12雨水管道DN1200760m钢筋混凝土管13雨水管道DN1500300m钢筋混凝土管14雨水涵洞3m×4m220m2钢筋混凝土15雨水涵洞底宽2.0m120㎡浆砌块石16雨水涵洞底宽3.0m90㎡浆砌块石17污水泵站0.5万m3/d1座一体化泵站7.4.4技术要求（1）管材及接口管材的选材取决于输送流量的大小、施工方法、管道埋深、管道内压、工程造价等因素。管道的造价是整个排水系统造价的重要组成部分，正确选择管材，可以有效降低整个排水系统的造价。目前，国内的市政排水工程中，排水管道一般采用圆形管材，管材主要有钢筋混凝土管、金属管、HDPE塑料管等，并以钢筋混过凝土管道为主。某某市市政工程设计研究院有限责任公司-79- 随着工程技术的进步和材料科学的发展，新型排水管材亦得到不断的开发和应用，如：硬聚氯乙烯加筋管（UPVC）管材、玻璃钢管、高密度聚乙烯缠绕增强（HDPE）管、PE波纹管、PE缠绕管等。管材性能钢筋混凝土成品管UPVC管玻璃钢夹砂管（RAM）HDPE管金属管（铸铁管等）止水性能一般好好好好施工要求一般较小较小小小质量保证好较好较好好好施工进度一般快快快快使用寿命20年50年50年50年—摩阻系数0.013～0.0140.01～0.0110.01～0.0110.01～0.0110.013～0.014造价管材单价低，管道综合单价低无大口径管道，小口径管道综合造价稍高管材单价高，综合单价高管材规格齐全，综合单价稍高管材单价高，综合单价高管材运输较难方便方便方便方便防腐性能一般好好好差施工设备复杂简单简单简单简单施工方法适应性开槽、顶管开槽开槽开槽、牵引开槽、顶管、牵引各种管材各有利弊，现就目前常用的几种管材对比分析，见下表。管材比较表综合上述技术、经济比较，并结合本工程实际情况，为提高工程进度，保证工程质量和安全，重力流管道管径DN<600时采用HDPE管，覆土<4m时，环刚度须≥8KN/m²；4m≤覆土<6m时，HDPE管的环刚度须≥10kN/m2；覆土＞6m时，HDPE管的环刚度须≥12kN/m2。重力流管道管径DN≥600时采用钢筋混凝土管，覆土<7.0m时，采用Ⅱ级钢筋混凝土管；7.0m≤覆土<9.0m时，采用Ⅲ级钢筋混凝土管。压力流管道采用K9级承压球墨铸铁管。HDPE管道连接采用承插式橡胶圈接口，钢筋混凝土管连接采用胶圈接某某市市政工程设计研究院有限责任公司-79- 口，污水管道须满足闭水试验的要求。球墨铸铁管接口型式为滑入式（T型）柔性接口橡胶圈密封或法兰连接。球墨铸铁管管内壁涂覆水泥砂浆，管外壁喷锌防腐，外涂石油沥青。压力管道需做水压试验。（2）管道基础HDPE管道采用厚度为200mm的180°砂石基础，管底基础层必须铺设在符合承载力要求的地基土层上，管底腋角部位必须用中砂填充密实，密实度≥95%。钢筋混凝土管道：采用砂垫层基础，管道覆土0.7m