第三章以后n2商业计划可行性报告

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上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告第三章区域规划及交通量预测§3.1区域城镇规划§3.1.1奉贤区规划奉贤区的发展从上海市“一个龙头、三个中心”的战略目标出发，按照上海市社会经济发展规划对郊县“参与、配套、延伸、服务”的要求，以“三区一城”，即上海工业综合开发区、上海化工学工业区奉贤分区、海湾旅游区和奉贤新城的建设，努力提高奉贤地区的经济实力和综合竞争力，以轻轨、公路、信息化建设为支撑，加快产业化、城市化、现代化步伐，推动产业升级与相对集聚。以科教兴县、可持续发展为战略指导，优化城镇体系及建设文明生态城区，促进经济、社会、人口、环境、资源协调发展。产业总体布局：包括奉贤新城、庄行镇、胡桥镇和柘林中心镇在内的奉贤西南片发展精细化工和机电一体化产业。沿黄浦江的西渡镇、金汇镇和泰日镇等北部乡镇发展出口加工农业和为市区服务的居住产业。青村镇、奉城中心镇和头桥镇等中部乡镇发展综合工业，作为东部乡镇的产业支撑。钱桥镇、四团镇和平安镇等发展都市型农业和加工工业。另外，海湾旅游区和奉城中心镇发展以“海、农”特色的旅游业。奉贤区的发展目标：杭州湾北岸的现代化滨海新城，南上海综合性工业基地，杭州湾北岸可持续发展的生态旅游区，都市型和城郊型相结合的滨海现代农业园区。力争到规划期末，奉贤的经济发展水平在市郊位于前列。§3.1.2临港新城规划临港新城是大叶公路的东端终点，对大叶公路交通量的影响不容忽视。临港新城定位为上海的辅城，建设目标为：依托洋山国际深水港，紧靠浦东国际航空港，港口产业发达，服务功能完善，港、区、城一体的综合型滨海城市；杭州湾北岸崭新的、生态环境良好、人文环境一流的现代化新兴城市；上海二十一世纪城市发展理想的新空间。临港新城规划范围：北至大治河，西至A30公路－A2公路－南汇奉贤区界，东、南至滨江沿海。总面积293平方公里，目前已经成陆的约206平方公里。现状主要包括万祥、新港、书院、泥城、彭镇、芦潮港6个镇区和东海、芦潮港2个农场场部。临港新城以打造国际一流现代装备制造业基地为主要目标，综合发展先进制造、现代物流、研发教育、出口加工、内外贸易等产业，形成具有明显产业特色、显著竞争优势的综合型产业园区。至2020年，临港新城城市实际居住人口规模为80万人（城市实际居住人口），其中依托海港新城主城区60万人左右，依托原集镇区20万人左右。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告城市规划范围内，集中城市建设地区（不包括大交通设施和结构绿地等用地）160平方公里左右。其中：原海港新城主城区从30平方公里扩展到50平方公里左右。依托原集镇区和产业区发展的居民点约10-15平方公里。包括现代物流和原海港新城物流园区在内的产业园区建设用地约95-100平方公里。产业区园规划近期启动建设20平方公里。§3.2相关交通规划§3.2.1公路网规划根据《上海市干线公路网规划1999-2020》，肖泖公路、大叶公路、大东公路是规划16条一级公路之一，西起朱枫公路，东至两港大道，是市域南部主要的东西向道路，沟通A8(沪杭高速)、A30(同三国道)、A5(嘉金高速)、A4(莘奉高速)、A3(五号线)、A2(沪芦高速)、A30(远东大道)，联系金山、松江、奉贤、南汇四个区，以及奉浦工业区、奉泰经济开发区，沿线贯通十一个主要城镇，形成市域南部主要城镇带。根据《上海市城市总体规划（1999-2020）》（2001.2）、《上海市干线公路网规划1999-2020》（1999.11）和《上海市国省干线公路布局规划》（2001.11），奉贤区境内无国道，省道有“4纵3横”共7条，布局方案如下所示：行政等级路名全线起迄点境内路线长度（KM）技术等级省道高速公路A2公路A20公路-芦洋大桥7.52高速公路A3公路A20公路-A4公路24.18高速公路A4公路A20公路-市界24.76高速公路A30公路南芦公路-车亭公路40.09高速公路省道大叶公路南芦公路-车亭公路33.12一级公路浦星公路A20公路-星火开发区20.57一级公路浦卫公路黄浦江-上海化工区19.28二级公路§3.2.2轨道交通规划最新修订的“上海市城市轨道交通规划”中，有1条轨道交通线穿越本工程，为市域线R1。市域线R1（闵奉线）自闵行沿沪杭公路南下，穿过奉贤新城，至柘林镇过高速公路A4和浦东铁路后，转向西，沿沪杭公路北侧，穿过上海市化学工业区北部和金山区漕泾镇，直至金山新城。R1线的闵行段——莘闵线目前已建成通车。奉贤区拟在“十五”期间开始建设该线的延伸段——闵奉段工程，计划于2007年前建成。奉贤境内可能在奉贤新城、柘林镇设2~3个车站；§3.2.3铁路运输规划54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告目前工程范围内无铁路，但区域影响范围内有规划浦东铁路横向穿越。浦东铁路的规划路线位置已经确定：沿A30（郊区环线）东侧南下，再沿A30外侧转向西，始终在A30东侧及南侧，至金山接规划的沪乍铁路。同时，规划从浦东铁路引线进入浦东国际机场和海港新城，规划保留远期铁路上洋山港的可能。§3.2.4内河航道规划奉贤区水系属黄浦江水系，为平原河网感潮区，境内河港纵横，水系发达，网密度每平方公里8.64km。本工程穿越河道26条，大部分为南北走向，其中5条为等级航道。自西向东依次为沙港（六级航道）、竹港（七级航道）、金汇港（五级航道）、航塘港（六级航道）、奉新港（七级航道），另有若干区级通航河道。大叶公路沿途相交河道航道要求一览表序号桩号名称航道等级通航净宽梁底高程备注1K0-021千步泾无工程起点2K1+014大寨河无3K1+897巨潮港区管10m6.0m4K3+121红旗港无5K4+185沙港六级18m7.5m6K4+904光辉港无7K5+695竹港七级15m6.5m8K7+911南横泾河区管10m6.0m9K10+427白庙港区管10m5.5m10K13+258金汇港五级38m8.0m11K16+017新强港无12K18+109西新港无13K19+214泰青港区管15m6.5m14K20+052泰东港区管10m5.5m15K20+085一号港无已改涵洞16K21+972泰中港区管10m5.5m17K22+533光新港无18K23+800航塘港六级22m7.5m19K24+470文武港无20K24+923东新港无21K26+459华新港无22K27+586奉新港七级15m6.5m23K29+224新潮河区管10m5.5m24K31+439北宋纪念碑河无25K31+926新港无26K33+073界河无工程终点§3.3交通量预测§3.3.1预测基础资料及调整背景在《大叶、大东公路改建工程预可行性研究报告》编制阶段，同济大学交通运输学院已经作了交通流量预测。但随着公路影响区域内临港新城规划的调整，及上海市机动车保有量预测值的变化，流量预测前提条件发生了较大的改变，所以，同济大学交通运输学院作了交通流量预测调整。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告§3.3.2临港新城规划调整为建立适应现代化国际大都市功能的新型产业体系的战略部署，根据上海市对产业布局的调整和“三集中”的城市规划思想，规划建设一个依托集装箱国际深水枢纽港、国际航空枢纽港和国家级现代装备业园区，充分体现新世纪上海建设水平、相对独立、功能完善的综合型滨海新城——临港新城。该地区将依托原海港新城,形成一体化发展。在临港新城的规划中，原规划的海港新城的城市特性已经发生了变化：目前规划的主城区人口从原来规划的30万人口增加到现在的60万人。为使整个临港新城的交通系统实现可持续发展的目的，临港新城采用“职住”平衡的规划方案，即尽量减少对外的通勤交通，使对外通勤交通保持在10％的水平，即在居住新城，在外区域工作或居住在外区，在新城工作的通勤员控制在5万左右。在新城规模扩大，交通需求增加的同时，道路交通规划也作了相应的调整，新增了B2高速公路和两港大道快速路规划，加强了新城与中心城及其他区域的联系，在此基础上，对原预测结果进行了相应的调整。新城对外客货通道示意图§3.3.3交通预测方法公路交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通量预测方法。所谓“四阶段”预测是将交通流量预测分为四个子任务依次完成：交通生成预测，交通分布预测，交通方式划分预测及交通量分配预测。交通量预测的结果取决于三个方面：公路网交通出行量（交通需求），规划路网（交通供给）和模型与参数（预测方法）。具体预测可分为下列几个步骤：54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告l上海市机动车发展预测l全市机动车出行总量预测l规划公路网条件l模型与参数l交通流量分配预测上海市1980年拥有客货汽车5.3万辆，1986年全市拥有机动车15.8万辆，1992年达到26.6万辆。1997年末，上海拥有机动车54万辆，另有27万辆沪C牌照的摩托车，合计81万辆，2001年末，上海拥有机动车119.84万辆，其中民用汽车55万辆。根据有关部门最新预测，2010年上海机动车总量为150万量，2020年人口按照2000万考虑，机动车保有量将达到250万辆。在此背景下，对原预测方案进行调整细化，得到各规划年机动车保有量预测值。经济发展与车辆保有量增长有着密切的关系，县、区机动车保有量与GDP之间相关系数达到0.963，平均每亿元GDP对应157辆机动车保有量，而机动车保有量与人口的相关系数0.924。据此，在各规划年机动车保有总量的前提下，对各个区县的机动车保有量进行预测，2020年郊区县汽车保有量达到88万辆左右，约占全市机动车总量的35％。1986年上海市客车的每天平均出行3.03次，货车为4.09次，1995年则下降到2.63次和2.45次，1999年7月进行的车辆特征调查得出的出行次数更少，仅为2.16次和2.14次，从总的趋势来看，车辆的出行次数随着保有量的增加而减少。考虑到1999年调查的车辆日均出行次数偏低，取未来平均车辆的出行次数为2.2次。1998年混合车辆折算成当量小汽车的系数约为1.3左右，从近几年和今后汽车发展趋势来看，小型车的发展速度将超过其它车辆的发展，因此，取混合车辆折算成当量小客车的系数为1.2。预测2020年全市机动车出行车次为620万PCU/日，与公路网有关的出行车次为230万PCU/日。1999年公路网出行车次估计数值为48万PCU/日，1999年至2020年的年均增长率为7.74％，略高于机动车7.63％的年均增长率，即随着郊区经济实力的进一步增强和市区道路的日益饱和，郊区县的出行量的增长率要高于市区。至2020年，规划干线公路网总规模为2395公里，其中包括700公里的高速公路，一级公路667公里（包括91公里外环线），二级公路1078公里。在测试路网中，还包括了1942公里的三级公路，由此构成MINUTP基础路网。因此，进入MINUTP路网总规模达到4337公里。交通分布预测又称为OD分布预测，本规划交通分布预测采用双约束引力模型。用本次车辆出行特征调查得到的公路网上车辆出行距离分布数据进行参数标定，并以机动车总行驶车公里作为控制参数对模型进行调整。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告出行距离频率分布图§3.3.4预测结果经过调整的大叶公路各路段预测流量见下表。大叶公路路段流量预测24小时PCU路段2005年2015年2025年A30公路～A2公路108832419539671A2公路～A3公路109052333139691A3公路～杨高路延伸114412432039994杨高路延伸～浦星公路119872584844326浦星公路～A4公路148773112845207A4公路～沪杭公路167143210245508沪杭公路～浦卫公路161913025143935大叶公路路段流量预测高峰小时PCU路段2005年2015年2025年A30公路～A2公路104523233808A2公路～A3公路104722403810A3公路～杨高路延伸109823353839杨高路延伸～浦星公路115124814255浦星公路～A4公路142829884340A4公路～沪杭公路160530824369沪杭公路～浦卫公路1554290442182025年交叉口流量预测（PCU）24小时高峰小时A2公路左转直行右转进口左转直行右转进口东19791543523751978919014822281900南12082126316912416211620411622320西28051602912022003626915391151923北20362061928002545519519792692444A3公路左转直行右转进口左转直行右转进口东778157642919194627515132801868南150722859754251201452194722412西20161672914112015619316061351935北29572204018812687828421161812580杨高路延长左转直行右转进口左转直行右转进口东791178071187197857617091141899南7891404694715782761348911515西292018646899224652801790862157北13011431629751859212513742861785浦星公路左转直行右转进口左转直行右转进口东13191780728582198412717092742110南17971509710781797317314491041725西28151876518762345627018011802252北2788160842573214452681544247205954 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告A4公路左转直行右转进口左转直行右转进口东11091840726612217710617672552129南168712726920153321621222881472西25921909018852356824918331812263北25931315027781852124912622671778沪杭公路左转直行右转进口左转直行右转进口东13721921222872287213218442202196南106683181280106641027991231024西19401854210782156118617801032070北188384092259125511818072171205浦卫公路左转直行右转进口左转直行右转进口东20211796524702245619417252372156南1207100592146134121169662061288西32031687112812135630816201232050北22991083832841642122110403151576§3.3.5流量预测分析根据流量预测结果，大叶公路最大流量为A4公路（莘奉金高速）~沪杭公路，日流量为45508pcu，高峰小时流量为4369pcu；其次为浦星公路~A4公路，45207pcu，高峰小时流量为4340pcu。预测结果显示，A4公路两侧（沪杭公路～浦星公路）流量最大，这与周边城镇布局有密切关系。A4公路两侧为奉贤区南桥新城，城镇建设发展迅速，大叶公路为南桥新城北部边界，浦星公路和沪杭公路分别为南桥新城东西边界，因此该两段道路相对于其它路段，吸引的地方交通量最多，因此路段流量最大。但必须考虑到流量预测有较大的不确定性，尤其是A2公路以东段，受临港新城的经济辐射，该区域的经济增长弹性很大，经济发展潜力很难准确预测，因此交通流量增长的空间也较大。根据《公路工程设计标准》JTGB01－2003中关于通行能力的计算，六车道一级公路一般适应远景设计年限平均日交通量为25000~55000pcu，大东公路流量预测结果表明该道路规划等级定为一级公路是合适的。§3.4建设的必要性1、本工程的建设是航空港、深水港和临港新城发展的需要大叶、大东公路地处航空港与深水港之间，终点又是临港新城规划范围，地理位置决定了这条公路必定将成为该区域在高速公路网之外最重要的物流集疏运通道。大叶公路沟通A30公路、南芦公路和正在建设的A2公路，工程东端连接临港新城规划中轴线——B3轴线大道，对临港新城外围路网是极大的完善和补充。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告另外考虑到高速公路是收费系统，受运费经济因素考虑，相当车流会选择免费但等级较高、服务水平较好的大叶公路作为其运输通道，转移交通量也不可小视。因此本工程的建成对改善两港中间地带的交通运输条件，充分发挥两港的经济效益和社会效益，提高两港的辐射力和影响力有重要意义。2、本工程的建设是市域、区域路网完善的需要大叶公路的改建，对市域路网、区域路网均有极为重要的意义。大叶公路是上海市干线公路网规划中16条一级公路之一，是横贯上海南部肖泖—大叶—大东省道的一部分，是市域南部主要的东西向道路，沟通A8（沪杭）、A30西段（同三）、A5(嘉金)、A4(莘奉)、A3(五号线)、A2（沪芦）、A30东段（远东大道）。大叶公路提高公路等级和服务水平对完善市域干线公路网，加强高速公路之间的横向联系有重要意义。同时，本工程又是奉贤路网规划中举足轻重的组成部分。大叶公路横贯奉贤北部，是奉贤“四纵三横”的北“横”。尽管当前尚能满足现状交通流量需求，但已达到二级公路设计通行能力，随着流量的进一步增长，今后几年就会达到饱和状态，影响奉贤北部路网整体通行能力。因此目前对大叶公路进行改建是未雨绸缪，对奉贤区域路网具有重要意义。3、本工程的建设是区域经济发展的需要奉贤北部邬桥、西渡、金汇、头桥等镇经济均发展迅速，在奉贤各镇中排位靠前，尤其是头桥镇，以家具、木业为主，在上海市场上占具50%以上份额。产业布局规划中，西渡、金汇、泰日等镇以发展出口加工农业、为市区服务的居住产业为主，头桥、四团等镇以发展综合工业为主。本工程沿途尚有市级工业开发区、现代农业园区、奉泰经济开发区、头桥工业开发区等开发区。大叶公路的改建必然会提升区域交通条件，改善投资环境，对加快上述乡镇的工业发展速度，起到明显的促进作用。4、本工程的建设是交通流量发展的需要根据交通流量预测结果，大叶公路在远景设计年限预测交通量为日均39000~46000pcu。根据《公路工程技术标准》及通行能力计算，预测交通流量达到一级公路远景设计年限日交通量，表明该路规划等级为一级公路是合适的。按交通量预测推算，2005年～2015年，流量年增长率为10％，2015年～2025年，年增长率为5％。目前大叶公路为双向四车道二级公路，通行能力基本在15000～25000pcu。根据预测流量，2008年将达到20000pcu，服务水平降至三级以下，无法满足交通需求。因此大叶公路的改建势在必行。§3.5服务水平分析§3.5.1服务水平分级根据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）的规定，我国高速公路、干线型一级公路设计服务水平应采用二级，设计年限宜按公路建成通车后20年计算。一级公路服务水平分级按照《公路工程技术标准》（JTGB01－200354 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告）划分如下：一级公路的服务水平分级服务水平密度（pcu/km/ln）设计速度（100km/h）平均行程车速（km/h）V/C最大服务交通量（pcu/h/ln）一≤7≥920.30650二≤18≥790.641400三≤25≥710.821800四≤42＞42≥52＜521.002200注：V/C比是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。《规范》规定一级公路作为干线公路使用时，采用二级服务水平作为设计标准。设计速度为100Km/h时，V/C比取值0.64，一条车道最大服务交通量为1400pcu/h，即设计通行能力取1400pcu/h。§3.5.2路段通行能力计算根据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003），“一级公路服务水平以车流密度为主要评价指标，一级公路按使用功能作为干线公路时，其标准路段的设计通行能力与同设计速度的高速公路相近；而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路侧干扰，车辆要经常变换车道，侧向余宽不足，运行质量不及前者。”本工程作为干线公路，在排除路侧干扰后（非机动车道与主车道分离、安装中央分隔带和路侧护栏、除交叉口外禁止出入等措施），其路段通行能力计算公式如下：C=C干线×n式中：C干线——1400pcu/h/lnn——单向车道数大叶公路路段设计通行能力计算结果见下表。路段设计通行能力（单向，pcu/h）设计服务水平单向一车道单向双车道单向三车道二级（V/C＝0.64）140028004200大叶公路按一级公路标准建设，设计速度100Km/h，路段设计通行能力取二级服务水平值，单向双车道的设计通行能力为2800pcu/h，单向三车道的设计通行能力为4200pcu/h。§3.5.3建设规模论证1.设计小时交通量本工程预计2005年开工建设，2008年通车，因此远景设计年限可定于2028年。按照路段高峰小时流量预测值，确定单向行车道设计小时交通量DDHV＝高峰小时交通量PHV×方向系数D，方向系数取0.55，则路段各年份单向设计小时交通量计算结果如下表。各年份路段单向设计小时交通量（pcu/h）路段2008年2018年2028年54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告A30公路～A2公路74414932282A2公路～A3公路71914392285A3公路～杨高路延伸75115012301杨高路延伸～浦星公路79015942551浦星公路～A4公路97319212602A4公路～沪杭公路107519812619沪杭公路～浦卫公路1037186725291.单向车道数确定单向车道数N＝单向设计小时交通量/单向单车道路段设计通行能力值，如下表所列。各路段所需单向车道数路段2008年2018年2028年A30公路～A2公路122A2公路～A3公路122A3公路～杨高路延伸122杨高路延伸～浦星公路122浦星公路～A4公路122A4公路～沪杭公路122沪杭公路～浦卫公路122上述计算可以发现，为达到设计服务水平二级，大叶公路需要单向车道数为2条（双向4车道）。2.建设规模推荐(1)定性分析本工程是横贯上海南部的省道大叶、大东、肖泖公路的组成部分，沟通A8（沪杭）、A30（同三）、A5(嘉金)、A4(莘奉)、A3(五号线)、A2（沪芦）、A30（远东大道）等高速公路，在市域路网中有不可替代的位置。虽然双向四车道断面可以满足交通流量预测需求，但因本工程东段处于两港中间地带，从上海市总体规划来看，未来三十年内该区域是上海的经济发展极，沿线地区有较大的发展空间，道路建设应采用较高标准，以适应将来的变化。两港区域的辐射面基本以A2公路（沪芦高速）为界，因此推荐本工程道路建设规模以A2为界。A2以西采用标准一级公路断面，双向4车道+两侧紧急停车带；A2以东同样采用双向4车道+两侧紧急停车带，但停车带宽度适当加宽，并采用与行车道相同路面结构，为将来改建为双向6车道留有余地。从路网地理位置和经济地理位置分析，采用上述断面布置，符合经济发展的趋势和经济辐射的规律。(2)定量分析根据上述车道数的定量计算，大叶公路的车道数需要单向2车道。但因交通流量预测存在诸多不可预计的因素，尤其是对经济发展潜力和发展弹性巨大的区域，交通流量预测存在较大的不确定性。因此在本工程东端连接道路——大东公路的建设中，采用了与上述A2以东相同的断面布置形式：双向4车道＋两侧紧急停车带，同时保留拓宽为6车道的可能。该断面能较好体现规划建设超前的意识，远期拓宽无废弃工程。(3)推荐结论纵上所述，大东公路的建设规模以A2为界。A254 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告以西采用标准一级公路断面，双向4车道+两侧紧急停车带；A2以东采用双向4车道+两侧紧急停车带，但停车带宽度适当加宽，并采用与行车道相同路面结构，为将来改建为双向6车道留有余地。1.服务水平评价横断面布置按照双向四车道考虑。服务水平（V/C）i－为第i级服务水平最大服务交通量与基本通行能力之比。各路段的服务水平评价见下表。大叶公路各路段服务水平评价表路段2008年2018年2028年交通量服务水平交通量服务水平交通量服务水平A30公路～A2公路744一级1493二级2282二级A2公路～A3公路719一级1439二级2285二级A3公路～杨高路延伸751一级1501二级2301二级杨高路延伸～浦星公路790一级1594二级2551二级浦星公路～A4公路973一级1921二级2602二级A4公路～沪杭公路1075一级1981二级2619二级沪杭公路～浦卫公路1037一级1867二级2529二级由上表所知，大叶公路按双向四车道断面2028年服务水平达到二级标准，说明大叶公路的断面布置方案采用双向四车道，是合理的。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告第四章总体方案§4.1设计原则1、按照上海市城市总体规划和上海市干线公路网规划，结合奉贤区现状和发展规划及公路影响范围内深水港、临港新城等相关规划，对本项目进行合理定位。2、以上海市城市发展的总体规划和2020年社会经济发展目标为背景，以奉贤区城乡公路发展规划及交通量预测结果为依据，结合项目所在区域的环境及发展条件等因素，论证确定近远期相结合的工程建设规模和技术标准。3、工程总体设计方案应体现“以人为本”的理念。4、路线方案在符合总体规划和技术标准的前提下应尽可能改善原有路线的缺陷，提高线形标准，同时尽量减少拆迁。5、路线方案在符合总体规划和技术标准的前提下尽可能保护自然环境，包括河流、树木、耕地等。6、根据相交道路的现状及规划等级、性质、交通需求，合理确定交叉口型式。7、工程方案应体现技术先进、经济合理、施工方便的原则，积极应用新技术、新材料、新工艺。§4.2采用的规范和标准§4.2.1主要设计规范一、国家标准（1）《混凝土结构荷载规范》GBJ10-89（2）《道路交通标志和标线》GB5768-1999二、交通部行业标准（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003（2）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89（3）《公路建设项目环境影响评价规范》JTJ005-96（试行）（4）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98（5）《公路路线设计规范》JTJ011-94（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002（7）《公路路基设计规范》JTJ013-95（8）《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97（9）《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93（10）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96（11）《公路排水设计规范》JTJ018-97（12）《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89（13）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85（14）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-8554 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告（15）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85三、上海市行业标准（1）《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999（2）《岩土工程勘察规范》DGJ08-37-94（3）《道路交通管理设施设置技术规范》DBJ08-39-94（4）《地基处理设计规范》DGJ08-40-94§4.2.2主要设计标准一、道路等级根据上海市干线公路网规划，大叶公路为规划主要公路，主要公路原则上采用一级公路标准。根据最新《公路工程技术标准》JTGB01－2003，一级公路设计速度有100Km/h，80Km/h，60Km/h三种，一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度100Km/h或80Km/h。一级公路作为集散公路，设计车速可采用80Km/h或60Km/h。本工程是上海市干线公路网规划中16条一级公路之一，是横贯上海南部肖泖—大叶—大东省道的一部分，是市域南部主要的东西向道路，沟通A8（沪杭）、A30（同三）、A5(嘉金)、A4(莘奉)、A3(五号线)、A2（沪芦）、A30（远东大道）等7条高速公路，对加强高速公路之间的横向联系有重要意义。另外，本工程是航空港、深水港、临港新城的重要集疏运通道，是上海对外交通网络中重要的干线道路，在市域路网中具有重要地位。因此，本工程功能定位为干线公路。本工程2025年预测流量为39000~45000pcu，达到四车道干线型一级公路和六车道集散型一级公路的适应交通量。而且本工程地处平原地带，地势平坦，纵向线形良好；横向可采取分离非机动车、增大交叉口间距等方案减小干扰，本工程具备采用100Km车速的条件。因此，从本工程在路网中所处的位置、预测流量及实施条件分析，本工程采用一级公路标准及100km/h设计车速是可行的。二、设计荷载标准1、结构荷载标准根据最新《公路工程技术标准》JTGB01－2003，一级公路桥梁设计荷载采取公路—I级。2、路面结构计算标准BZZ-100型标准车三、相交道路的净空要求二级公路以上：5m其余等级公路：4.5m横向通道：汽孔≥3.2m机孔≥2.7m人孔≥2.2m54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告四、结构物抗震设计标准按地震动峰值加速度g＝0.1设计，重要性修正系数取1.3。五、车道宽度主线车道宽度取3.75m，左侧路缘带取0.75m，紧急停车带宽度取3.0m。A2以东远期若改为双向六车道，则内侧车道采用3.5m，外侧2条3.75m，两侧路缘带取0.5m。六、主要线形标准主要线形标准表序号指标名称规范值1计算行车速度（km/h）1002圆曲线最小半径（m）一般值700极限值4003不设超高的圆曲线最小半径（m）40004缓和曲线最小长度（m）855平曲线最小长度（m）1706转角≤7°时的平曲线长度（m）1200/θ7圆曲线最大超高（％）108超高渐变率1/225（中线）9最大容许合成坡度（％）1010停车视距（m）16011同向平曲线之间最小直线长度（m）60012反向平曲线之间最小直线长度（m）20013最大纵坡（%）414最小坡长（m）25015凸形竖曲线最小半径（m）一般值10000极限值650016凹形竖曲线最小半径（m）一般值4500极限值300017竖曲线最小长度（m）85§4.3工程方案及建设规模本工程西起奉贤松江界，东至奉贤南汇界，全长约33Km。全线按双向四车道标准建设，A2公路以西路基顶宽26m，A2公路以东路基顶宽27.5m。断面布置为双向四车道+两侧紧急停车带，A2公路以东紧急停车带适当加宽加厚，为将来改建成双向六车道留有余地。横断面布置如下图：54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告本工程穿越3个镇区（庄行镇邬桥社区、南桥新城西渡社区、金汇镇泰日社区），穿越镇区段采用城镇式断面：城镇段长度约5.2Km，城镇段范围内采用雨水管道排水。全线设互通立交3处，分别为A4公路立交（已建）、A3公路立交（规划）和A2公路立交（在建），投资均已列入相关高速公路项目。全线近期设平面交叉口16处，平均间距2.06Km。其中4处（浦卫公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线）远期增设主线跨线桥，改建为菱形立交。全线设跨河桥梁24座，其中中小桥23座，大桥1座（金汇港），桥梁边孔一般设置横向通道。所有桥梁均为拆除新建。全线设跨线桥1座（跨A2公路），为半幅桥梁。全线设箱涵2道，管涵12道，均为利用原有涵洞加长。全线两侧在红线内设置联络道和联络道桥，总长度66Km。城镇段范围和交叉口范围内设置路灯照明。§4.4分阶段实施方案近期：工程全线改建为双向四车道+硬路肩断面，全线设置两侧联络道。远期：A4(莘奉高速)立交中大叶公路跨线桥改建，提高桥梁荷载标准和竖曲线标准；A3(规划五号线)立交可与A3公路同时实施。浦卫公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线4处交叉口增设主线跨线桥，成菱形立交。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告第五章道路工程§5.1路线走向规划大叶公路中心线基本为现有公路中心线，东西走向，起于奉贤松江界河千步泾，止于奉贤南汇界河，交A4、A3、A2高速公路及浦卫公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线等10余条干线公路，跨沙港、竹港、金汇港、航塘港、奉新港等20余条河流。路线经过奉贤区邬桥（并入庄行）、西渡（并入南桥）、金汇、泰日（并入金汇）、头桥（并入奉城）等4个镇，全长约33km。一级公路改建工程上基本有两种思路，其一为在原有道路基础上拓宽改建，其二为保留老路、另辟新线。从本工程具体情况来看，改建老路较为合理，因为：一、现有大叶公路规划红线控制较好，红线范围内建筑物不多，在原有红线基础上进行改建工程，工程投资较少。如另辟新线，工程投资将成倍增加。二、沿线乡镇的城镇规划均按现有大叶公路路线布置，如调整红线，所有城镇规划均需重新考虑，已建设施也有相当废弃。三、与大叶公路相交的各高速公路工程均按现有红线进行设计和建设，重要节点均已建成或在建，若大叶公路路线变动，节点将难以处理。目前规划路线有以下几个优点：一、路网间距适中。从路网间距来看，大叶公路北距另一条东西向干线公路剑川路—沈祝公路8～10km（目前该路规划等级定为高速公路），南距A30（郊区环线大亭公路）7km，路网间距适中，布局合理，有利于充分发挥干线公路的作用。二、红线控制较好。在本工程研究范围内，已建成公路两侧红线均已得到较好控制，房屋拆迁较少，有利于工程实施。三、与城镇规划结合良好。城镇沿公路两侧发展是历史遗留的难以避免的现象，干线公路与城镇规划的矛盾一直较大。从大叶公路具体情况来看，除奉贤区邬桥镇、泰日镇从城镇中心穿越外，余均从城镇边缘穿过，使得过境交通对城镇的影响较小，与城镇规划结合良好。对沿线城镇交通环境的改善，促进地区经济发展有良好的推动作用。因此，大叶公路维持原有规划路线走向比较合适，局部路段可视情况作线形微调。§5.2平面线形设计规划大叶公路线形基本平直顺畅，从奉贤南汇界至奉贤松江界33km，共设24个平曲线。路线总的特点是泰东港（K20左右）以西平曲线密度较高，半径较小，且有连续弯：20km设17个平曲线，平均间距1.17km；半径小于2000m的有11处，小于一般最小半径700m54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告有2处。泰东港以东平曲线相对较少，半径较大：13km设平曲线7个，平均间距1.86km，最小半径3000m。其原因主要是泰东港以西为老路改建而成，线形较多依照老线，而以东为1997年新建工程，路线指标相对较好。本报告在基本依照规划红线的同时，对平面线形作了局部优化：1、JD1、JD14，原规划半径为400m和300m，小于一般最小半径700m，预可报告中已调整为1000m，现分别调整到1000m、1300m。2、JD6、JD7为连续反向曲线，JD6原为右转小偏角2°25’48”，JD7为左转14°06’08”。现取消JD6。3、JD9、JD10、JD11、JD12、JD13为2.5Km范围内连续5个小半径反向曲线，现调整为2个不连续反向曲线，半径增大，红线局部向北调整。4、JD17、JD18、JD19、JD22，原半径分别为1500、3000、3000、3000，现调整为不设超高最小半径4000m，E值调整均在0.5m以内，对红线影响很小。5、JD20为左转小偏角0°17’34”，原半径为100000m，曲线长度511m,不满足小偏角曲线长度要求。现取消该转点。红线向北偏移2～3m。6、JD5、JD17、JD23、JD24均为小半径偏角，且半径不满足小偏角曲线长度要求，均适当放大半径，满足规范要求。调整前交点数24个，调整后交点数19个，最小圆曲线半径1000m，最大半径15000m，小于4000m的圆曲线8个，均设置缓和曲线，超高2－4％。最小同向曲线间直线距离887.627m，最小反向曲线间直线距离170.923m，最长直线距离2906.913m。平面线形设计基本符合设计规范要求。平曲线转角表见下。调整后线形已征得奉贤区及相关镇的认可。§5.3纵断面设计本工程为公路改建，纵断面设计应遵循以下设计原则：1、提高原有道路的纵断面设计指标，与设计车速相适应。原有大叶公路设计车速80km/h，应提高线形设计标准，与100km/h设计车速相适应。2、纵断面设计应满足等级航道通航净空净宽要求。市区航道管理部门对部分航道通航净空净宽作了新的规划要求，纵断面设计需相应调整。3、纵断面设计应满足设置桥下通道和横向通道的净空净宽要求。现有公路为二级公路，改建为一级公路，除交叉口外控制出入，需为横向穿越设置通道。4、纵断面设计应与已建高速公路立交工程相协调，避免废弃工程。5、纵断面设计应尽量与原有路面标高相适应，降低工程造价。除桥台两侧或横向通道处因竖曲线变化而引起路面标高抬高外，一般路段考虑找平后路面补强加罩。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告6、纵断面设计应考虑在平面交叉口处与原有道路接顺。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告调整前平面线形：54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告调整后平面线形：54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告本工程道路最大纵坡3％，最小纵坡为平坡，因现场河道密集，平坡路段边沟采用中间抬高向两边出水的设计方案，单坡分段长度控制在100～150m左右。道路最小坡长250米，凹型竖曲线最小半径为5000米，凸型竖曲线最小半径为10000米，竖曲线最小长度大于85米。§5.4平纵线形组合公路线形的平纵协调是公路线形设计的重要内容。配合良好的平纵线形不仅要满足汽车动力性能要求，而且还应满足驾驶员视觉和心理等方面要求。线形不仅应保持视觉上的连续和心理上的安全，而且应尽可能注意与周围环境的协调，做到线形上的美感以及沿途土地用量的平衡与协调。但对上海地区的实际情况出发，因红线控制已多年，河道密度也较高，完全做到“平包纵”几乎不可能，设计中应尽可能地避免最不利的组合，并在适当范围内做到“平包纵”，对平纵组合不利路段，采用三维动态透视模拟方法进行检查，并进行反复调整，使各方面因素互相平衡、协调，最终取得功能投资组合最优的设计方案。本工程基本做到平包纵，在3座桥梁处平纵组合不太有利，分别是巨潮港K1+897、沙港K4+185、航塘港K23+800，巨潮港、航塘港均处于半径4000m的圆曲线附近，竖曲线与平曲线未能协调。沙港正好位于前后两个平曲线中间，与前后两个平曲线均有少量重叠。对该路段进行平纵动态检查，因平纵曲线半径较大，透视效果良好。沙港桥前透视效果沙港桥后透视效果巨潮港桥前透视效果航塘港桥后透视效果§5.5横断面设计根据第三章建设规模的论证结果，大叶公路横断面以A2为界，A2以西采用标准一级公路断面形式，双向四车道＋两侧紧急停车带；A2以东适当加宽紧急停车带宽度，并采用与行车道相同的路面结构，保留远期拓宽为双向六车道的可能。本工程沿线乡镇企事业单位、村镇居民目前出行均依靠大叶公路，因此本工程道路两侧必须设置联络道以解决沿线群众的交通出行问题。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告A2以西结合联络道的布置，横断面有下述两种方案可作比较选择：方案一：分离式断面，联络道与主线路堤分离，中间用边坡、边沟及绿化隔离。方案二：合并式断面，联络道与主线同一路堤。方案一与方案二的比较：方案一（路堤分离方案）方案二（路堤合并方案）交通性能主车道和联络道完全分离，对驾驶员视线干扰小，好较好断面布置较好边坡边沟宽度稍嫌不够工程量联络道桥与主线桥分幅修建，结构工程量较大两侧路堤稍高，土方工程量较大排水功能路中边沟排水，须设置横向排管穿过联络道，才能排至路侧路侧边沟排水，方便横向交叉在交叉口前后联络道需与主线路堤并板较好道路景观好较好总体评价交通功能及景观好，但工程较复杂，工程投资稍大常规断面形式，交通功能较好，工程简单A2以西推荐采用方案一，路堤宽度26m。A2以东近期为双向四车道＋两侧紧急停车带，保留远期拓宽为双向六车道的可能。从此角度出发，适当增加紧急停车带的宽度，并增加厚度，与行车道路面结构相同，将来改为第三条车道使用，是被较多采用的一种方案。该方案近期投资增加不多，远期无废弃工程，可在道路两侧增设港湾式紧急停车带，满足紧急停车需要。A2以东近远期标准横断面见下图。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告本工程穿越3个镇区，分别为庄行镇邬桥社区、南桥镇西渡社区、金汇镇泰日社区，穿越镇区段采用城镇式断面。根据这三个镇的最新城镇规划，确定城镇段范围为：邬桥社区（浦卫公路K2+831～沙港东侧K4+300）、西渡社区（环城西路K6+085～环城东路K8+647）、泰日社区（泰东港K19+208～杨高南路延伸线K20+408）。城镇段总长度5231m。城镇段断面型式：城镇段铺设雨水管道和雨水口，采用管道排水方式。联络道横断面设计：一般路段采用四级公路标准，允许双向通行，考虑会车，路面宽度5m，两侧各0.5m土路肩。城镇段因为车流相对较多，联络道宽度加宽为7m。§5.6路基路面设计§5.6.1路基设计54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告（1）路基最小填土高度现有大叶公路路基高度较低，平坡路段路面标高与两侧地表标高差基本在0.8~1.0m左右。根据上海地区实际情况，如按不利季节路槽底部处于中湿状态考虑，路面设计标高应在原地面上1.5m左右。但考虑到本工程为改建工程，如采用1.5m，原有道路只能作为路床及垫层处理，浪费较为严重。且奉贤区这几年公路建设规模较大，土方严重缺乏，必须靠外运，路基高造成工程实施困难，因此本工程路基按中湿状态和潮湿状态的临界高度设计，平坡路段最小设计高度控制在1.2m，但必须辅以隔水垫层，以隔绝毛细水的影响。（2）路基最大填土高度根据本市公路建设经验和科研成果分析，不管是砂井处理、塑料芯板排水，还是粉喷桩和钢渣桩（处在软土中），路基高度在4.0~4.5m以上沉降会出现增大的拐点，也是地基处理时不利的临界填土高度。为发挥和保证地基处理作用，不破坏土体，减少沉降，路堤高度需重视这一特性。本工程根据沿线的地质情况，结合上海市公路路基建设的成功经验，路堤最大填土高度控制在4.0m左右。（3）路基填料一般填料主要是土，采用本地粘土或亚粘土，土源质量必须满足路用要求，填料路基最小强度（CBR值）和最大粒径应满足《公路路基施工技术规范》要求，不适用材料不能作为填方材料。为减少地基沉降，减轻路堤自重，可利用粉煤灰作填料。经分析，路堤高度大于2.5m及桥台两侧50～70m范围内，采用粉煤灰填筑。为使路面结构下上路床满足设计要求，当土基回弹模量值不能达到30MPa的规定时，应铺设厚30cm石灰稳定土（石灰量4~7%）。如果由于过湿土的存在，路堤压实度不能达到重型击实标准，则也可掺加适量的高钙灰、粉煤灰或者添加剂对路堤填土进行处理，以改善土质的强度。对于填土较低的低路基部分，考虑铺设一层宕渣或碎石土，以隔绝地下毛细水对路基的影响。（4）一般路基处理本项目所经路段两侧以农田为主，应挖除地表层30cm的农作物耕植土、树根、草皮或腐植土，并用素土或宕渣回填。全线路槽底部均采用30cm厚4%~7%石灰土处理，以提高土基模量和控制路基平整度。（5）填浜路段路基处理现有公路两侧浜塘较多，当路基穿过河浜、水塘等，应先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，用30cm砾石砂回填再加铺土工布，然后用粉煤灰间隔土或高钙灰土材料分层回填压实，路基顶部30cm范围采用4%~7%的石灰土处理地基。河浜和水塘填筑全部过程中必须始终采取有效的排水措施。此填浜处理方案通过实践证明效果良好。（6）暗浜路段路基处理54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告因本工程为老路改建，暗浜数量比新建工程有较大程度减少。下一阶段应对暗浜进行调查。根据暗浜分布资料，每一处均应用小螺钻取样，判定埋深、填料和稳定度。对填埋时间较长，填料性质良好，埋深较大的暗浜可不予处理，相反则应进行处理，处理方法视具体情况采用开挖回填或加注石灰桩。本阶段因无暗浜调查资料，根据以往工程经验，需处理的暗浜面积按明浜的10％计。（7）软土地基处理针对本工程沿线地基土的工程地质条件、设计填土路堤高度、建筑资源的储量及施工期限，建议采用以堆载预压为主，土工织物垫层、轻质路堤为辅的软土路基处理方案。工程沿线地质条件尚可，浅部有良好透水层，层厚较大，可大大缩短排水路径，有利于加荷引起的超孔隙水的排出，利用超载预压可尽快提高土体固结度，减少工后沉降。一般路堤：路堤填筑高度<2.5m，欠载预压，加载至设计高程；路堤填筑高度≥2.5m，超载预压，超载高度1.5m，路堤下铺设0.3m砂垫层。桥台与路堤接坡处：桥头接坡段50~70m范围内采用粉煤灰轻质材料填筑；桥台与路基连接部设置8m长的搭板，宜取消搭板后的垫梁；同时结合采用等载或超载预压的方式，加速前期沉降，以减少工后沉降。超载预压高度1.6m，渐变至等载，路堤下铺设0.3m砂垫层和一层土工布。路堤高度超过3m处，同时结合塑料排水板，加快土层排水固结，塑料排水板处理深度12—16m，间距1.5—2m。池塘与泥沼路段：表层软土厚度<2.0m时采用换土垫砂的方法加固路基，砂垫层顶面铺设土工布；当表层软土厚度≥2.0m时，则根据路堤填筑高度采用换土垫砂结合预压等方法综合处置。（8）路基压实标准按照《公路工程技术规范》，路堤压实度需采用重型击实标准，标准如下表。路堤压实度表填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）零填及挖方0~30≥96填方0~80≥9680~150≥94>150≥93（9）新老路基拼接设计新老路基拼接最关键是解决沉降不均匀的问题。老路基历经多年，沉降已基本完成，而新路基存在较大工后沉降，加拼路基必须控制新老路基间的沉降差异。一般采用如下方法：老路基边挖成台阶状，宽度1m，30－40cm一级，每一级均铺土工格栅，与新路基相连，新路基应逐层夯实，通过土工格栅与老路基连成一体。这样处理可以保证把沉降差异降至最低程度。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告§5.6.2路基边坡与防护本工程处于平原水网区，路基均为填方路堤，根据道路等级要求并结合实际情况，本工程采用的路堤边坡防护措施有：路基边坡采用1:1.5，按路基高度采用不同防护措施：H＜2.5m，坡面采用植草皮护坡；H≥2.5m，采用预制混凝土块铺成的拱形护圈加植草皮相结合的护坡防护。由于路面排水采用横向漫流方式，则全线土路肩及边坡上部50cm范围设置菱形植草砖，边坡护坡道上植草或种树，以保护路基的稳定，防止雨水冲刷。桥头路堤的护坡处理：桥头20m~50m范围内的边坡采用浆砌片石护砌，以防止水流冲刷和加固边坡。过浜、塘临水路堤的护坡处理：采用浆砌片石护砌或重力式挡土墙，以保护路堤坡脚。§5.6.3路面结构1、路面结构设计原则a)考虑本项目地基土质状况和对路面结构影响；b)根据交通量、交通组成和公路等级、公路性质对路面强度的要求及面层的功能要求；c)考虑上海地区专门研究的典型组合、筑路经验及材料供应情况；d)按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）进行设计。e)对重交通路面结构的组成和材料要求作为课题加以研究。2、路面结构类型选择本工程路线全部为填方路段，路基的不均匀沉降对路面结构影响较大。根据上海地区公路筑路经验和使用情况，沥青混凝土路面养护及维修较水泥混凝土路面比较方便，且路面平整度易控制，所以本工程的路面结构采用沥青混凝土路面。3、路面结构组合在面层材料的选用上，本工程采用的上面层结构在AK－13A和SMA进行比较。AK－13A的优点是粗糙度大，对设计车速≥80Km/h的道路提供较高的行驶安全度，缺点是空隙率稍高4-8%，地表水将部分渗入面层，影响面层使用寿命。SMA是近年来国内开展研究和实践较多的一种路面类型，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。这一结构可获得较大的构造深度（0.8mm~1.1mm）,且空隙率仅为2％～4％，密水性和抗疲劳性能较好，兼具粗糙度高和不渗水的优点，是一种理想的面层结构。本工程推荐采用SMA面层。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告经计算和分析，本工程车行道路面结构采用沥青混凝土路面。考虑到本工程今后是洋山港集疏运通道，会有较多的集装箱车辆通行，因此三渣厚度取45cm，路面结构组合如下：4cmSMA面层5cm中粒式密级配沥青砼（AC-20Ⅰ）6cm粗粒式密级配沥青砼（AC-30Ⅰ）1cm沥青封层45cm粉煤灰三渣15cm砾石砂总厚度76cm硬路肩（A2以东）：同行车道。硬路肩（A2以西）：4cmSMA沥青混凝土5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）6cm粗粒式密级配沥青砼（AC-30Ⅰ）1cm沥青封层25cm粉煤灰三渣15cm砾石砂总厚度56cm4、对原有路面的利用现有大叶公路路面质量较差，根据收集到的设计资料，路面结构为3cm的细粒式沥青砼、6cm沥青贯入碎石、35cm粉煤灰三渣、15cm砾石砂，且路面多次进行修补。考虑到新筑路面的整体性和道路设计标高的控制要求，原有面层作翻挖处理，原有三渣基层上再铺筑一层三渣15cm~20cm作新路的基层。如原有三渣已断裂破损，则翻挖三渣并新建，在新老路面拼接处骑缝铺设土工格栅，再上铺下面层、中面层和上面层。联络道结构：地方联络道按四级公路标准设计，路面结构采用水泥混凝土路面，其结构组合拟定为：20cm水泥混凝土面层25cm粉煤灰级配三渣或级配水泥稳定碎石15cm砾石砂路面结构总厚度为60cm桥面铺装层结构：4cmSMA4cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）8cm钢筋混凝土铺装机孔结构：20cm水泥混凝土25cm粉煤灰级配三渣15cm砾石砂总厚度60cm54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告人孔结构：18cm水泥混凝土20cm粉煤灰级配三渣15cm砾石砂总厚度53cm§5.7交叉口设计§5.7.1交叉口设计原则一级公路的地位与性质既不同于只追求“高速”的主要为远距离运输服务的高速公路，也不同于单纯为地方服务的二级公路。一级公路是部分封闭的快速干道，同时又是地方交通的主干道，既为部分远距离运输服务，又为地方的近距离交通服务，这一服务对象的双重性决定了其交叉口设置的两难性。一方面，一级公路是快速交通干道，如交叉口设置过密，车辆加减速频繁，使平均车速无法提高，快不起来，快速干道成为空谈。另一方面，一级公路是地方交通的主动脉，如交叉口设置过少，对吸引交通量，改善地方交通环境，促进地方经济发展很不利。所以，这是一对矛盾，只有妥善地处理这对矛盾，才能充分实现公路建设的社会效益和经济效益。根据上海市干线公路网规划，高速公路、主要公路和次要公路组成的干线公路网，其平均间距在4~5Km，在4~5Km间辅以一、二条乡镇公路，组成完整的公路网。毫无疑问，一级公路与高速公路、主要公路、次要公路应保持互通，否则其沟通路网的作用就无从谈起。而与乡镇公路则应有选择的互通，这样才能避免频繁设置交叉口，影响车辆行驶的流畅性。从上海的路网间距来看，一级公路的平面交叉口设置平均间距控制在2Km为宜，这样既能满足快速流畅运输的需求，又能满足地方交通服务的需求。根据最新《公路工程技术标准》JTGB01-2003，干线型一级公路平面交叉口间距一般值为2Km，最小值为1Km。该标准比较符合上海路网的特点，所以本工程平交口间距在非城镇段定为2Km，在城镇段定为1Km。根据上述论述，大叶公路交叉口处理原则如下：(1)、本工程与高速公路相交，必须采用互通式立交形式。(2)、本工程与主要公路相交，如流量特别大可采用互通立交形式，一般采用平交形式。(3)、本工程与次要公路相交，采用平面交叉形式。(4)、本工程与乡镇公路相交，视前后交叉口间距而定。满足间距要求可采用平面交叉形式；若不能满足，可采用中央分隔带封闭，“右进右出”方式（必须设置加减速车道），或采用横向跨线桥或通道形式。(5)、本工程与机耕道路相交，一律采用联络道与其沟通，主线封闭。(6)、平交路口均用信号灯控制出入。(7)、各交叉口进口道均进行渠化交通设计，交叉口进口道可以利用紧急停车带宽度。(8)54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告、对横向道路，在有条件的地方均按道路红线予以拓宽，增加进口道数，控制交叉口用地范围。(9)、联络道在平面交叉口前后与主线道路并板，与横向道路形成标准交叉口。§5.7.2互通立交方案本工程共与3条高速公路相交，自西向东依次是A4公路（莘奉金高速）、A3公路（罗山路延伸线）、A2公路（沪芦高速）。目前这三条高速公路处于不同建设阶段。A4公路已经改建完毕，于2002年底竣工通车；A3公路正在进行工程可行性研究；A2公路目前正在加紧施工过程中，预计在2005年完工。本工程与上述3条高速公路的交叉口设计方案在各条高速公路的设计研究过程中已得到充分的研究和讨论，近期方案的投资也已包含在各条高速公路的投资费用中。1、A4公路（莘奉金高速）立交。该立交目前为单剌叭方案，设匝道收费口，大叶公路上跨。A4立交于2002年底竣工通车，是按照大叶公路为二级公路标准设计的。大叶公路跨线桥设计荷载标准为汽—20，凸形竖曲线半径为5500m。荷载标准及线形标准均不符合设计车速100Km/h的一级公路要求。如拆除重建，则浪费巨大。所以考虑近期利用该立交，不予改建，远期视集装箱拖挂车在车流中的比重来确定改建计划和方案。跨线桥为单幅桥。引桥净宽24m，断面为：3.5m（非机动车道）＋0.5m（分隔墩）＋16m（车行道）＋0.5m（分隔墩）＋3.5m（非机动车道）。目前在16m车行道中加设了中央分隔墩。主桥净宽28m，比引桥两侧各增加2m人行道，见下图。行人从楼梯上主桥。该跨线桥为四快两慢形式，与大叶公路主线相比，少两侧紧急停车带，基本可以接受。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告该立交远期方案为双喇叭，增加喇叭在东北象限。大叶公路近期可维持单喇叭方案，待流量增长到一定程度后，可考虑拓建为双喇叭立交。2、A3公路（罗山路延伸线）立交。A3公路目前正在进行工程可行性研究。大叶公路与A3公路相交节点的立交型式，近期方案为单喇叭立交，高速公路上跨。远期方案为双喇叭。见附图。3、A2公路（沪芦高速）立交。A2公路目前正在施工，该处立交方案为单喇叭立交，大叶公路上跨沪芦高速。在沪芦高速公路工程中，大叶公路跨线桥仅修建了北侧单幅，桥宽17.5m。已建跨线桥荷载标准为汽—超20，竖曲线半径为10000m，满足一级公路设计标准。因此在本工程中，只需将大叶跨线桥南半幅建成。使之成为双向4车道＋紧急停车带＋人非混行道断面。见下图。A2立交原有远期方案为双喇叭立交，但奉贤区规划新增一条奉城大道（原瓦洪公路红线），正对着单喇叭收费匝道的T字路口，形成十字交叉，所以该立交再拓建成双喇叭已无可能。从流量预测结果来看，2025年，该交叉口除去高速公路直行交通流量，其余流量之和为4567pcu/h，“十”字型路口通过渠化，可以满足交通功能需求，见附图。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告§5.7.3简易互通立交方案一、交叉口流量预测根据流量预测资料，大叶公路与浦卫公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线4处交叉口2025年预测流量较大，高峰小时交出口总流量达到7070pcu、6495pcu、8146pcu、7356pcu。见下表。2025年交叉口高峰小时流量预测（pcu）24小时流量高峰小时流量浦卫公路左转直行右转进口左转直行右转进口东20211796524702245619417252372156南1207100592146134121169662061288西32031687112812135630816201232050北22991083832841642122110403151576小计73645707024小时流量高峰小时流量沪杭公路左转直行右转进口左转直行右转进口东13721921222872287213218442202196南106683181280106641027991231024西19401854210782156118617801032070北188384092259125511818072171205小计67648649524小时流量高峰小时流量浦星公路左转直行右转进口左转直行右转进口东13191780728582198412717092742110南17971509710781797317314491041725西28151876518762345627018011802252北27881608425732144526815442472059小计84858814624小时流量高峰小时流量杨高延伸左转直行右转进口左转直行右转进口东791178071187197857617091141899南7891404694715782761348911515西292018646899224652801790862157北13011431629751859212513742861785小计766247356二、交叉口方案设计一般通过交叉口渠化和信号灯设置可满足高峰小时6000pcu左右的交叉口流量，超过这一流量，交叉口服务水平就会下降到E级，成为瓶颈，对整条公路的服务水平造成影响。所以这4处交叉口采取近远期结合方式。近期采用平交形式，预留中央跨线桥位置，待交通流量上升后，再修建跨线桥，分离大叶公路直行流量。从流量预测数据得出，直行流量中大叶公路明显大于相交道路，因此采取大叶公路上跨比较合适。见下图。预留跨线桥宽度为20m54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告，双向4车道，不设紧急停车带，远期断面布置如下：三、交叉口交通评价分离大叶公路直行流量后，平面交叉口采取信号灯控制，进行渠化设计，经交通信号灯配时，计算其饱和度及平均延误。计算模式参照《城市道路平面交叉口规划及设计规程》。1、大叶公路-浦卫公路交叉口2025年大叶公路-浦卫公路交叉口采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见下表。2025年大叶公路-浦卫公路交叉口渠化和信号控制评价表进口方向车道数相位（s）通行能力（pcu/h）流量（pcu/h）饱和度平均延误（veh*s）东左2164621940.4229右1/1200237//西左2164622870.6236左、右1162311440.6236南左1243731160.3122直2501,7239660.5617右1/1,200206//北左1243732210.5930直2501,72310400.6019右1/1,200315//总计149089493,7260.4218预测2025年交叉口通行能力为8949pcu，高峰小时流量为3726pcu/h，平均饱和度为0.42，服务水平为B级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。2、大叶公路-沪杭公路交叉口2025年大叶公路-沪杭公路交叉口采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见下表。2025年大叶公路-沪杭公路交叉口渠化和信号控制评价表54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告进口方向车道数相位（s）通行能力（pcu/h）流量（pcu/h）饱和度平均延误（veh*s）东左2143911320.3428右1/12002200.18/西左2143911860.4831右1/1200103//南左1253911020.2621直2511,7607990.4512右1/1,200123//北左1253911810.4625直2511,7608070.4612右1/1,200217//总计1490988428700.2913预测2025年交叉口通行能力为9884pcu，高峰小时流量为2870pcu/h，平均饱和度为0.29，服务水平为B级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。3、大叶公路-浦星公路交叉口2025年大叶公路-浦星公路交叉口采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直右通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见下表。2025年大叶公路-浦星公路渠化和信号控制评价表进口方向车道数相位（s）通行能力（pcu/h）流量（pcu/h）饱和度平均延误（veh*s）东左2164621270.2726右1/12002740.23/西左2164623000.6538左、右1162311500.6538南左1264091730.4223直2471,6131,0350.6423直、右1477825180.6624北左1264092680.6633直2471,61311940.7432直、右1477825970.7635总计149079644,6360.5827预测2025年交叉口通行能力为8949pcu，高峰小时流量为3726pcu/h，平均饱和度为0.42，服务水平为C级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。4、大叶公路-杨高南路延伸线交叉口2025年大叶公路-杨高公路交叉口采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见下表。2025年大叶公路-杨高南路延伸线交叉口渠化和信号控制评价表54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告进口方向车道数相位（s）通行能力（pcu/h）流量（pcu/h）饱和度平均延误（veh*s）东左2143911140.2928右1/1,200760.06/西左2143912440.6237左右1141961220.6237南左114196760.3929直2622,1631,3480.6215右1/1,20091//北左1141961250.6438直2622,16313740.6416右1/1,200286//总计149092963,8560.4117预测2025年交叉口通行能力为8949pcu，高峰小时流量为3726pcu/h，平均饱和度为0.42，服务水平为B级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。交通评价结论：采用上述方案后，2025年交叉口通行能力良好，服务水平较高，说明该4处交叉口采用菱形立交方案是合适的，改建成菱行立交的时间大约在2018年。§5.7.4畸形路口方案本工程中含畸形路口1处，为大叶公路、沿钱公路、老航南公路，组成六叉路口，现交叉口北侧老航南公路已废弃，实为五叉路口。因老航南公路非规划道路，将来准备废弃，所以考虑利用大叶公路南侧1条机耕道路，将南侧老航南公路接到沿钱公路上，沟通乡村路网，见下图。§5.7.5联络道交叉口方案在大叶公路与横向道路相交的平交路口，为避免形成“卅”形交叉口，两侧联路道应提前并入主线，组成一个标准平交口，信号灯控制。如下图所示：§5.7.6交叉口设计方案汇总54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告与本工程相交的既有和规划道路共有20条，其中6条为规划道路。如规划道路横断面已经确定的，交叉口在本次工程中实施；横断面方案未定的，主线中央分隔带开口，按平交路口处理，让两侧联络道接通。根据上述设计原则，交叉口处理方案见下表：交叉口处理方案表：序号桩号名称等级现状处理方案与前一平交口间距(m)1K1+545.50叶庄公路乡镇无平交2K2+831.34浦卫公路次要10m近期平交远期菱形立交12863K3+657邬桥中心路乡镇无平交8263K6+684.73环城西路乡镇4快2慢三块板平交30284K7+751.44沪杭公路次要4快2慢三块板近期平交远期菱形立交10675K8+630环城东路乡镇4快2慢三块板平交8796K9+487.93A4公路高速单喇叭立交互通立交8587K11+656.42金海路乡镇4快2慢三块板平交21688K13+650金贤路无7.5m与金钱公路统一考虑，9K13+834.44金钱公路乡镇无平交217810K15+105.02浦星公路主要4快2慢四块板近期平交远期菱形立交127111K17+656.27沿钱公路、航南公路（南侧）乡镇无9m7m畸形交叉口改为十字路口255312K18+330航南公路（北侧）无14m右进右出13K19+830泰青公路无7m右进右出14K20+416.46杨高南路延伸段主要无近期平交远期菱形立交276015K22+922.76航塘公路乡镇9m平交250716K25+468.35A3公路高速无互通立交254517K27+672.34奉新公路乡镇16m平交220418K29+829.23奉城大道（瓦洪公路）次要无平交215719K30+412.85A2公路高速在建互通立交20K32+900.97六奉公路乡镇7m平交3072本工程平面交叉口为16个，交叉口间距2.06km。§5.8横向通道及联络道设计大叶公路为一级公路，除与规划等级公路保持平交外，其余乡村道路应不予平交，一律通过横向通道解决穿越问题。横向通道分为汽孔、机孔和人孔，主要目的是方便道路两侧交通联系，设置原则如下：54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告(1)三孔位置尽可能结合桥梁边孔设置，并与当地要求联系最密切为原则；(2)除主要交叉口可供行人通行外，不容许在路段上开口供行人通行，这样不利于主线行驶速度和行车安全；(3)控制好横向通道的适当间距，方便居民日常出行。因本工程横向道路间距较密，平均2.06km，所以本工程不再另外设置汽孔，仅设机孔和人孔。全线设桥梁24座，其中23座两侧设置机孔或人孔。另全线设置箱式横向通道5处，加上平交路口17处，行人横穿通道共45处，平均间距730m（桥东西两侧均设横向通道的以1处计）。拖拉机及农用车横向通道30处，平均间距1100m。全线横向通道见下表。交叉口及横向通道布置一览表序号桩号位置类型1K1+014大寨河桥西侧人孔东侧机孔2K1+897巨潮港桥两侧人孔3K3+121红旗港桥两侧人孔4K4+185沙港桥两侧人孔5K4+904光辉河桥两侧机孔6K5+695竹港桥两侧人孔7K7+913南横泾河桥两侧人孔8K10+436白庙港桥两侧人孔9K11+177箱式通道机孔10K12+420箱式通道机孔11K13+251金汇港桥两侧机孔12K14+511箱式通道机孔13K16+009新强港桥两侧机孔14K16+657箱式通道人孔15K18+102西新港桥两侧人孔16K19+205泰青港桥两侧机孔17K20+077泰东港桥两侧人孔18K21+044一号港桥两侧人孔19K21+964泰中港桥两侧人孔20K22+526光新港桥西侧机孔东侧人孔21K23+789航塘港桥西侧人孔东侧机孔22K24+914东新港桥西侧人孔东侧机孔23K26+451华新港桥两侧人孔24K27+578奉新港桥西侧人孔25K28+434箱式通道人孔26K29+215新潮河桥西侧人孔东侧机孔27K31+429北宋纪念碑桥西侧机孔东侧人孔28K31+914新港桥两侧人孔因大叶公路目前为沿线乡镇主要对外交通道路，所以该路封闭对沿线居民、企业影响较大，必须设置两侧联络道。考虑到便于将来主线拓宽或联络道拓宽，联络道桥与主线桥分开，在主线两侧平行建桥，本工程所有跨河桥梁两侧均设联络道桥。本工程一般路段联络道采用0.5m（土路肩）＋5.0m（行车道）＋0.5m（土路肩）。联络道桥梁断面为0.3m＋6m＋0.3m，总宽为6.6m。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告城镇段联络道宽度为7m。本工程联络道总长66km。§5.9排水设计1、边沟排水路基排水采用两侧设置预制插板式明沟排水系统，将路界范围内水汇集于边沟中，并就近排入附近水系中。边沟为梯形截面，底宽60cm，深大于50cm的过水断面，同时控制单坡边沟长度在100m~150m以内，沟底纵坡控制在0.12%以上，保证护坡道不低于原地面。鉴于本地区为长江冲积平原，为减少工程量，路基边沟纵坡宜小于1%。为使地区灌排体系完整，防止路基边沟与界外水系混排不清，以及路界外水源对公路破坏，在路基边沟外缘，设置一道挡水埂，保证公路排水能成为独立系统。2、中央分隔带排水中央分隔带下设纵向渗水沟和横向排水管，将雨水引至路基边沟。渗水沟尺寸为0.4m×0.3m，填料为粗砂，并用土工布包封，渗水沟内设Ф8纵向软式透水管，连接Ф10UPVC横向排水管。横向排水管间距视纵坡变化调节，凸曲线和坡度较大处间距50~80m，凹曲线底部和纵坡平缓处间距20m。3、超高路段排水全线有9处平曲线需设置超高，超高路段排水采用在中央分隔带边缘设置凹槽，间距40m设置集水井，再通过Ф25UPVC横向排水管排至路基边沟。§5.10涵洞设计与水系调整本工程为老路改建，河道均已经过整治，与老路接近正交；原有农田、灌溉和水利配套设施也调整到位，基本无需再调整。仅原有道路下涵洞需要加长，保持水系连通，满足排水和灌溉要求。经初步调查，全线共设置4mx3m箱涵2道，2Φ1200管涵9道，Φ1200管涵3道。涵洞设置位置和管径详见下表。在下阶段还需进一步与当地乡村水利管理部门协商，最终确定涵洞数量及管径。涵洞位置及管径表序号桩号涵洞管径)1K0+439管涵2Ф12002K1+543箱涵4x3m3K2+567箱涵4x3m4K10+100管涵Ф12005K10+747管涵2Ф12006K12+000管涵Ф12007K12+241管涵2Ф12008K12+878管涵2Ф12009K13+948管涵2Ф120054 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告10K15+255管涵2Ф120011K16+560管涵2Ф120012K18+450管涵2Ф120013K25+765管涵2Ф120014K32+113管涵Ф120054 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告桥梁工程§6.1工程概况本工程的设计范围为大叶公路奉贤境内路段，西起奉贤松江界千步泾（不含），东至奉贤南汇界河（不含），共经过奉贤区邬桥、西渡、金汇、泰日、头桥、四团等6个镇，全长约33km。本工程奉贤段目前全部为二级公路。既有的二级公路中，部分路段由原来的肖邬和肖金三级公路拓宽而成，该段共有现状桥梁24座，其中较大的河道有金汇港、沙港、航塘港等河道。桥梁基本上为钢筋混凝土桥面，而其接坡道路为沥青混凝土路面，由于原设计桥梁的伸缩缝均为老式的橡胶伸缩缝，经过多年的运营，许多伸缩缝均出现破损现象，个别桥梁的伸缩缝损坏的情况相当严重。沿线跨河桥共24座，其中较大的河道及等级通航河道为金汇港、沙港、航塘港、竹港及奉新港等，根据上海市航务管理处的航道的函件，金汇港为五级航道，航道的净宽为38.0m，中孔桥梁的梁底标高不小于8.0m；其余河道根据奉贤航务管理署的意见，沙港、航塘港为六级航道，其通航净宽为18m，梁底标高为不小于7.5m；竹港、奉新港为七级航道，其通航净宽为15m，梁底标高为不小于6.5m，还有巨潮港、南横泾河及泰青港为非等级通航河道，其中孔净宽不小于10m，梁底标高不小于5.5m。另外根据奉贤区航道管理署的意见，对于设置桥梁的河道，其中净空不得小于8m，梁底标高不得小于5.0m。该路段相交道路较多，其中大叶公路奉贤段与3条高速公路A4、A3、A2相交，设3座互通式立交，其中A4、A2立交已经实施，A3立交尚在研究阶段。互通立交的近期建设范围均已纳入高速公路工程。大叶公路上跨A2高速公路的桥梁在A2高速公路工程中只修建了净宽16.5m的北侧半幅桥梁，在大叶公路改建中，增加南半幅桥梁。全线近期设平面交叉口16处，平均间距2.06Km。其中4处（浦卫公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线）远期增设主线跨线桥，改建为简易互通立交。桥梁工程中设跨河大桥1座，跨A2高速公路的跨线桥1座，中小桥23座，涵洞14道。本工程既有的24座桥梁及其河道和1座跨线桥资料情况详见下表。54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告大叶公路桥梁及河道资料一览表序号桩号名称既有桥梁跨径斜交角度航道等级通航净宽(m)梁底标高(m)河道宽度（m)新建桥梁跨径桥下通道情况备注1K1+014大寨河4.6+13+4.6正交　　　1913+20+13西人东机　2K1+897巨潮港3×10正交非等级10650.53×22两边人孔　3K3+121红旗港1×16正交　　　2110+22+10两边人孔　4K4+185沙港4×16逆交10度六级187.552.52x13+22+2x13两边人孔　5K4+904光辉河6+16+6正交　　　2813+22+13两边机孔　6K5+695竹港3×16正交七级156.5792×18+22+2×18两边人孔　7K7+913南横泾河10+12+10正交非等级10650.520+22+20　　8K10+423白庙港8+10+8正交　105.53013+20+13两边人孔　9K13+256金汇港20+3×25+20正交五级38817710×22+45(T梁)+10×22两边机孔　10K16+015新强港3×8正交　　　3016+16+16两边机孔　11K18+108西新港3×8逆交10度　　　3013+16+13两边人孔　12K19+211泰青港13+20+13正交非等级156.552.52×13+25(T梁)+2×13两边机孔　13K20+083泰东港8+10+8正交　105.53013+20+13两边人孔　14K21+050一号港3×8正交　　　3013+16+13两边人孔　15K21+970泰中港8+10+8正交　105.53013+20+13两边人孔　16K22+532光新港10正交　　　2213+16+13西机东人　17K23+795航塘港13+20+13正交六级227.5792×20+25(T梁)+2×20西人东机　18K24+465文武港10顺交20度　　　181×22　　19K24+920东新港3×8正交　　　2413+16+13西人东机　20K26+457华新港10正交　　　1810+16+10两边人孔　21K27+584奉新港13+20+13正交七级156.5822×18+25(T梁)+2×18西侧人孔　22K29+221新潮河3×10正交　105.53616+22+16西人东机　23K30+410A2公路跨线桥　　　　　　21.6+8×22+2×11+22+2×25(预制小箱梁)+22+3×17+6×22+21.6　单幅桥，宽度17.5m另半幅桥梁已实施54 上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告24K31+435北宋纪念碑3×6逆交20度　　　322×10+13+2×10西机东人　25K31+920新港3×8逆交30度　　　1213+13+13两边人孔　注：根据奉贤航道管理部门意见，其余河道桥梁梁底标高不小于5.0m，中跨净空不小于8m54 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告既有桥梁根据现场调查及通过部分竣工图的分析比较，现状桥梁的使用除大部分桥梁的橡胶伸缩缝损坏较为严重外，其他桥梁的使用基本正常，部分桥梁的桥台有沉降现象发生，新老桥的拼接缝也有相对沉降的发生。§6.2沿线桥梁概况该段的桥梁横断面有两种类型：第一种形式：0.3m（栏杆）+15.0m（车行道）+0.3m（栏杆），该部分桥梁大多是上世纪九十年代中后期建成，桥面均为钢筋混凝土铺装面层，除伸缩缝有不同的损坏外，其他结构使用良好。该种类型的桥梁共有17座，西段有3座桥梁：大寨河、巨潮港及红旗港，东段靠近南汇界有12座，从泰东港桥～新港桥；第二种形式：主要分布在奉贤邬桥附近，由原来的肖邬三级公路拓宽改建而成，在机动车道外侧加设了机非分隔带和非机动车道，但非机动车道的宽度不同，有3.5m，2.5m，还有三座桥梁的栏杆基座加宽了0.5m，该类型的桥梁共有9座，每种断面形式有三座桥梁，而且每种形式的桥梁连续分布，此部分的桥梁主要分布在沙港～泰青港，其中有该段最大的桥梁金汇港桥，该段桥梁是上世纪九十年代利用原来的三级公路桥梁（宽9.6m）拓宽改建而成。跨度10m及以上桥梁桥墩采用多柱式桥墩，跨度8m及以下桥梁桥墩采用排架式桥墩，中小跨度的桥梁桩基均为单排桩。桥面除文武港桥为沥青混凝土（可能为后期加罩），其余桥梁均为钢筋混凝土桥面。通过调查发现：由于建设的年代及道路横断面的布置不同，桥梁横断面不统一。在部分桥梁的单侧或两侧设自来水钢管，其位置均在本次设计的道路红线内，但其结构受力单独成体系，与桥梁不连接；桥面为混凝土桥面，而两侧道路为沥青混凝土路面，由于刚度变化较大，大部分桥梁的伸缩缝均有破坏，个别桥梁的伸缩缝破坏严重。金汇港桥是该段最大的通航河道，既有桥梁的跨度为20+3×25+20m梁桥，现状桥梁为老桥拓宽改建而成，原桥梁为4片槽形梁，后在北侧拓宽7片板梁（车行道）+3片板梁（非机动车道），在南侧拓宽2片板梁。桥梁横断面布置为0.3m(栏杆)+2.5m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+15m（机动车道）+1.0m（机非分隔带）+2.5m（非机动车道）+0.3m(栏杆)。桥墩为多柱式桥墩，后期拼桥的盖梁与老桥的盖梁刚性连接。该段的一号港桥，河道在大叶公路北侧已经改移到平行于道路的河道，现状河道改为涵洞，但桥梁没有拆除，本次设计水利部门仍然进行了河道规划，本次设计按桥梁进行设计，待下阶段与水利部门及地方上进行协商解决。该段另有三座单孔10m的小桥，为光新港、文武港及华新港桥，其桥台设计为实体桥台，外侧接八字翼墙，对河道均有不同的压缩。§6.3地质资料78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告§6.3.1地质概述根据附近工程的工程地质勘探资料，该区域土层自上而下分述如下：1、杂填土①2遍布，多为耕土，局部孔含有机质或为暗浜填土等。层厚1.5~2.4m，层底标高0.7～1.8m。2、褐黄色粉质粘土②1可塑，尚均匀，含铁锰质结核。层厚1.9～3.7m，层底标高0.7～1.8m。褐黄色砂质粉土②2湿，稍密，含铁锰质等。层厚1.3～2.8m，层底标高－2.0～1.1m。3、淤泥质粉质粘土③饱和，流塑，欠均匀，局部夹砂，高压缩性等，遍布。层厚5.2~7.6m，层底标高﹣10.4~﹣10.0m。4、灰色淤泥质粘土④饱和，流塑，有少量灰白色泥质结核及半腐芦苇根茎。高压缩性、高灵敏度。层厚3.9~8.5m，层底标高﹣14.1~﹣16.9m。5、灰色粘土⑤软塑，尚均匀，含白色泥钙质结核及半腐芦苇根茎等。高压缩性。层厚2.5~5.1m，层底标高﹣17.3~﹣20.0m。6、暗绿色粘土⑥硬塑，均匀致密，层厚3.0~5.2m，层底标高﹣24.0~﹣20.9m。7、草黄色砂质粉土、粉砂⑦1湿，稍~中密，含云母等。层厚12.2m，层底标高﹣35.7m。7、砂质粉土⑦1饱和，含云母等。未穿透。综上所述，沿线勘探点所揭示土层尚属稳定，沉积比较正常。§6.3.2桩基持力层选定1、工程浅部遍布褐黄色粘性土、粉性土，其强度较高，中等压缩性，可作为道路及挡墙等工程的持力层。2、工程地层中，浅部的灰色淤泥质粉质粘土③、灰色淤泥质粘土④、灰色粘土⑤层土质软弱、高压缩性，是天然地基（路基）的不利因素，应在勘察和设计中加以重视。3、工程地层中，⑥层暗绿～草黄色粘性土和⑦草黄色砂质粉土分布比较连续，是合适的桩基持力层.可在详细勘察后,根据工程规模、荷载及对变形的要求综合确定桩基持力层和设计桩端标高。§6.4主要技术标准1、设计荷载主线桥梁公路I级联络道桥梁公路II级人群荷载3.5kN/m2。2、桥梁横断面布置沿线桥梁的横断面有三种形式：（1）A2以西城镇段桥梁：78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告（1）A2以西郊区段桥梁：（2）A2以东桥梁：3、纵坡及横坡纵坡按照道路纵断面线型布置，桥梁横坡按2%布置。4、桥下净空横向通道：桥下机孔≥2.7m，净宽≥6.0m。 桥下人孔≥2.2m，净宽≥4.0m。5、抗震设计标准按地震动峰值加速度系数g=0.10进行抗震设计，结构重要性系数取1.3。6、桥台台后填土高度台后填土高度以不超过4.0m来控制。7、桥梁中心线处及外侧的防撞设施的设置主线桥梁两侧均为防撞墙。联络道桥梁外侧设置普通栏杆。§6.5既有桥梁处理工程范围内，河道纵横密布，较大的河道有金汇港（为五级航道，市管河道），还有若干条六、七级航道和无等级河道。需要建桥的河道总计有二十四条。本段道路全部由既有二级公路改建，改建时必须满足以下要求：满足一级公路的设计荷载标准，满足水利、航道及桥下通道净空的要求，考虑老桥的利用及景观设计要求。从既有道路上的桥梁结构进行分析可见，既有桥梁具有如下特点：1、关于桥梁的设计荷载。由于本工程原为二级公路，设计荷载等级为汽－20，相当于新规范中的公路—II级，其中金汇港、沙港、竹港等桥梁为新老桥拼接而成，其老桥荷载标准就更低了。改建为一级公路后，根据《公路工程技术标准》（JTGB01—78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告2003）有关条款的规定，一级公路桥梁设计荷载标准应为公路—I级。2、桥梁的跨度普遍偏小，根据最新收集的河道规划资料，23条设置桥梁的河道中共有18条河道进行了重新规划，其规划的河道蓝线进行了较大幅度的增加，蓝线宽度比现状河道宽度增加一倍的占80％以上，而原河道上的桥梁孔跨严重不足。3、桥下净空不足，主要是通航净宽及净高不足，影响到的河道主要有金汇港、沙港、竹港、泰青港、航塘港及奉新港等。4、桥梁高度较低，不满足桥下通道净高的要求。原道路是三级或二级公路，人行及非机动车辆均采用平交通过路口，但道路改为一级公路以后，由于车辆的行车密度及行车速度增加较多，根据有关规范的要求，需要将原来的平交口进行合并，并利用桥梁的边孔设置横向通道（机孔或人孔），形成简易立交的格局，以确保行人及行车安全。在桥梁间距较大处设置专用的横向通道。5、由于既有桥梁宽度不同，大部分为15.6m，另外有几座桥宽度为24.6m、22.6m、25.6m，其与设计道路的横断面相差较大，若利用老桥进行拓宽改造，拆除及改造的工作量相当大，且新老桥后期桥梁的沉降量较大，对行车安全带来较为不利的影响。根据以上的实际情况，大叶公路奉贤段桥梁的设计中考虑将既有桥梁全部拆除重建，并且在确定桥梁跨度时尽量考虑在外侧的联络道路桥梁上利用老桥的板梁。§6.6桥梁结构§6.6.1一般中小桥梁一、上部结构本工程在选择标准跨径及结构形式考虑了下列几个方面：1、满足桥梁结构受力要求，合理、安全。2、工程造价合理经济。3、符合美学要求，选择适合的高跨比。4、施工方便、快速。中小桥梁上部结构型式中小桥梁，其跨越的河流、河面宽度一般较小，航道等级均不高；这部分桥梁结构均在公路路面之下，不受道路景观影响；桥梁建在软土地基之上，若桩基设计考虑不周，则今后沉降较大。基于上述原因上部结构采用预制预应力或钢筋混凝土简支空心板梁。这种结构在上海地区具有较成熟的施工经验，造价合理，又能较好地适应上海软土地基上桥墩基础不均匀沉降。简支梁之间可采用桥面连续构造，使得桥面具有良好的行车舒适性。上部结构采用预制梁，上、下部结构可平行作业，有利于加快施工进度，保证施工质量。本工程的中小桥梁根据河道最小通航宽度或河面宽度布置桥跨，跨径13m≤L≤22m的一般采用先张法预应力混凝土空心板梁，L＜13m78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告采用钢筋混凝土空心板梁或根据生产厂家条件采用和钢筋混凝土空心板梁费用接近的先张法预应力混凝土空心板梁，空心板梁具有工厂化施工、质量进度均有保障，且价格合理，是上海地区中、小桥梁选用的典型结构型式。当桥梁跨度大于22m时，上部结构采用两种结构形式：跨河桥采用后张法预应力混凝土T梁，全段主要使用了两处，金汇港跨越主航道处采用45mT梁，跨越航塘港河道的主航道处采用25mT梁。大叶公路跨越A2主线时采用25m后张法预应力混凝土小箱梁。二、下部结构（一）桥墩中小桥桥墩采用桩柱式桥墩，盖梁采用钢筋混凝土结构，立柱直径Ф800mm，承台采用1.5m厚，桩基础。（二）桥台中小桥除桥下作人孔或机孔采用钢筋混凝土扶壁式桥台外，其它桥台采用轻型桥台。（三）桩基方案上海地区工程中常用的桥梁桩基础形式有钢筋混凝土预制方桩、PHC管桩以及钻孔灌注桩。本工程选用何种或几种形式桩基础形式从以下几个方面综合考虑：1、根据场地地层结构，地基土的工程特性；2、该桩基础在施工期间对地下管线、周围建筑物的影响程度。依据地质勘探。沿线⑥层暗绿~草黄色粘性土和⑦草黄色砂质粉土、粉砂分布比较连续，是合适的桩基持力层，埋深一般在25m~30m。沿线周围无重要设施，但局部处有居民点。综上所述，钻孔灌注桩由于容易遇到流砂等不良地质后坍孔、成桩质量不太稳定，且桩成本相比较高，因此除在对地下管线有影响处或沉桩难度大的局部区域，采用钻孔桩方案外，一般考虑采用钢筋混凝土桩或Ф600PHC桩。具体可根据上部结构荷载、跨径大小、地质持力层的深浅来选用这二种桩。由于场地道路条件较差，考虑运输较为不方便，中小桥梁宜采用钢筋混凝土桩。三、附属工程（一）桥面铺装桥面铺装采用8cm钢筋混凝土铺装+1mm防水层+8cm沥青混凝土铺装。（二）台后搭板为了减少桥台台后填土沉降造成行车跳动，桥台台后，排水箱涵后设置钢筋混凝土搭板。（三）机孔及排水箱涵机孔采用单孔小桥结构,排水箱涵采用钢筋混凝土箱涵结构。为减少箱涵的工后沉降，可根据具体地质资料，必要时可选用结构物下地基加固技术措施。§6.6.2重要节点工程78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告（一）金汇港大桥金汇港大桥位于金汇镇，桥梁中心里程为K13+253。金汇港为连接黄浦江与杭州湾的黄金水道，其现状河口宽度约为77m，河底标高为－1.5m，金汇港的规划河口宽度为175m。金汇港为五级航道，通航的净宽为38m，梁底标高为8.0m。现状河道上的桥梁跨度为20+3×25+20m，桥梁由新老桥拼接而成，老桥为预应力混凝土槽形梁，横向四片，桥宽为9.6m，后在北侧拓宽7片板梁（车行道）+3片板梁（非机动车道），在南侧拓宽2片板梁。桥梁横断面布置为0.3m(栏杆)+2.5m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+15m（机动车道）+1.0m（机非分隔带）+2.5m（非机动车道）+0.3m(栏杆)。桥墩为多柱式桥墩，后期拼桥的盖梁与老桥的盖梁刚性连接。现状中孔梁底标高为7.5m。该桥由于梁底标高及通航净宽不能满足通航要求，故将老桥拆除重建。新建桥梁的结构形式初拟为：推荐方案：10×22+45（T梁）+10×22m，比较方案为8×22+（35+50+35）（预应力混凝土连续梁）+8×22m。推荐方案上部结构除中孔采用45m后张法预应力混凝土T梁外，其余均为先张法预应力混凝土空心板梁，T梁梁高为2.25m，为了桥梁底线形平顺，T梁底两端做成牛腿。两片T梁的中心距离约为2～2.5m之间。桥墩采用钢筋混凝土盖梁，φ900mm的立柱（T梁的桥墩为φ1200mm），立柱间距约为3.5m左右，钢筋混凝土承台，φ600mmPHC预制管桩，桩长约为38～45m之间。桥台为钢筋混凝土埋置式桥台。比较方案边孔同推荐方案，中间三孔桥梁为悬臂灌注施工的预应力混凝土连续梁，主线桥梁及联络道桥梁均为单箱单室连续梁，梁的跨中梁高为1.4m，支点处梁高为3.0m，梁的底宽分别为5.25及2.9m。两个方案根据比较可知，T梁方案造价较低，施工较为便利成熟，由于上下部结构可以分开施工，其施工速度较快，T梁的外形较为单调呆板。连续梁的造型较为优美，但其施工较为繁琐，上下部结构施工依次进行，施工速度较慢，特别是本桥分为四幅桥梁。而且由于现状河道的宽度约为75m，连续梁的中跨为50m，河中的水中墩不可避免，故和T梁相比，其可比的优势较小，故推荐T梁方案。（二）大叶公路跨A2（沪芦高速公路）跨线桥A2（沪芦）高速公路与大叶公路相交点的坐标为X＝—27557.260，Y＝19506.579，该交点处A2高速公路里程为K18+656.01，大叶公路里程为K30+410.07，该立交的上下层关系为大叶公路上跨A2高速公路，大叶上跨A2公路的北半幅桥梁及立交内的其他匝道的工程已经全部包含在A2公路的工程范围内，本次设计仅考虑大叶公路跨A2公路的南半幅桥梁设计。A2（沪芦）高速公路的线形为R＝2500m的圆曲线上，大叶公路为直线，交点处两条道路的斜交角度为39.005°。正在施工中的大叶公路跨A2公路北半幅桥梁的跨度为：21.6+8×78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告22+22（转正孔）+22+25+25+22（斜交孔）+7.016（转正孔）+7×22+21.6m，桥梁长度为517.816m，桥梁的跨度均为大叶公路中心线处的长度，新设计的南半幅跨线桥的桥梁跨度考虑左右幅桥墩尽量对齐及斜交的情况，布置如下：21.6+8×22+2×11（转正孔）+22+2×25+22（斜交孔）+17.016+2×17（转正孔）+6×22+21.6m，桥梁总长为517.816m。北半幅桥梁的结构为跨A2高速公路的两跨25m梁为预应力混凝土预制小箱梁，梁高为1.40m，两片梁的中心距离为3.0m，每孔桥共有4片中梁，2片边梁。其余孔跨的上部结构均为先张法预应力混凝土板梁，梁高90cm，每孔桥梁共有15片中梁，2片边梁。由于斜交角度较大，在跨越A2主线后两侧各设置了一孔转正孔。桥梁下部结构为钢筋混凝土倒“T”盖梁，每个桥墩设4个立柱，立柱的截面为1.0×1.0m的矩形带圆角，圆角半径为0.15m，正交时立柱间距为4.5m，承台为钢筋混凝土工字承台，每个立柱下设两根φ600的PHC预制预应力管桩，桩长为33～36m。根据两幅桥基本正对，结构相似的原则，南半幅的结构基本同北半幅桥，中间两跨25m梁为预应力混凝土预制小箱梁，梁高为1.40m，两片梁的中心距离为3.0m，每孔桥共有4片中梁，2片边梁。其余孔跨的上部结构均为先张法预应力混凝土板梁，梁高90cm，每孔桥梁共有15片中梁，2片边梁。由于斜交角度较大，为了和北半幅桥梁正对，A2公路的西侧设置了2孔转正孔，在A2公路的东侧设置了3孔转正孔。桥梁下部结构为钢筋混凝土倒“T”盖梁，每个桥墩设4个立柱，立柱的截面为1.0×1.0m的矩形带圆角，圆角半径为0.15m，正交时立柱间距为4.5m，承台为钢筋混凝土工字承台，每个立柱下设两根φ800的钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长初估为38～45m。这样避免了南侧打入桩的施工对北侧桥梁产生影响。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第七章排水工程§7.1概况大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程全长约33公里，位于奉贤境内。沿线现状基本为耕地及民宅，并有相当多的河道与之相交。根据规划，这些河道中大多数为保留河道，可以作为道路雨水排放的受纳水体。河道水位主要受排涝标准、工程规模和调度方式所控制，水位控制标高一般为：最高水位4.00m，最低水位2.00m，正常调度水位2.00～2.80m。§7.2排水形式及分段在大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程庄行镇邬桥社区段（浦卫公路K2+831～沙港东侧4+300）、南桥中心镇西渡社区段（环城西路K6+685～环城东路K8+647）以及金汇镇泰日社区段（泰东港K19+208～扬高南路延伸线K20+408）的工程范围内，按城市化地区的市政道路工程设计，铺设雨水排水管道，其余部分按公路排水形式设计，雨水就近排入沿线规划保留河浜。§7.3设计依据及采用资料1、《上海市城市雨水系统专业规划（2020年）》【上海市水务局（2002年12月）】2、《上海市污水系统专业规划》【上海市水务局（2001年12月）】3、《奉贤县城镇排水系统专业规划（送审稿）》【上海市政工程设计研究院（2000年1月）】4、《大叶、大东公路改建工程预可行性研究报告》【上海市隧道工程轨道交通设计研究院（2002年11月）】5、《奉贤区水务专业规划》[上海市水务规划设计研究院（2004年3月）]6、《奉贤区污水处理系统专业规划（送审稿）》[上海市水务规划设计研究院（2004年3月）]§7.4采用规程规范1、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）2、《室外排水设计规范》（GBJ14-87）1997年版3、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）4、《污水综合排放标准》（GB8978-1996）5、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）6、上海市标准《上海市污水综合排放标准》（DBJ31/99-1997）7、上海市标准《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08-220-96）8、上海市标准《埋地塑料排水管工程技术规程》（DG/TJ08-308-2002）78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告9、《地表水环境质量标准》（GHZB1-1999）10、上海市及国家相关强制性条文、标准及规范§7.5设计原则1、排水体制采用雨、污水分流制。2、雨水汇水范围因大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程规划红线宽度为50m，绿线宽度两侧各20m，雨水汇水范围考虑道路红线以外两侧各50m，道路雨水管道或公路排水边沟按双侧布置。3、排水方式由于大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程范围地处郊县，无雨水排水专业规划，且沿线相交河道众多，根据《上海市城市雨水系统专业规划（2020年）》，道路雨水收集后拟就近自流出浜，排入沿线规划保留河道，不再设置雨水强排泵站。位于庄行镇邬桥社区段、南桥镇西渡社区段、金汇镇泰日社区段的市政道路工程范围内，在道路两侧绿化带下各排一根雨水管，并在近期工程中一次实施。位于城镇段工程范围以外部分，在道路两侧设置排水边沟。4、采用规范城镇段工程范围的雨水排水工程设计按照《室外排水设计规范》（GBJ14-87，1997年版）。公路段工程范围的雨水排水工程设计按照《公路排水设计规范》（JTJ018-97）。5、雨、污水管位拟根据大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程管线综合规划的管位设置。6、管道不良地基处理管道基础若遇到明、暗浜时，其管基处理与道路路基处理相同。7、按照《上海市城市雨水系统专业规划（2020年）》标准进行设计，避免今后因翻排管线导致道路开挖而造成的浪费。8、施工方法采用开槽埋管施工。§7.6设计标准及设计参数1、城镇段范围1）暴雨强度公式（l/s·ha）q设计暴雨强度（l/s·ha）P设计暴雨重现期（年）t降雨历时（min）t=t1＋m·t278 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告t1地面集水时间，一般路段采用t1=10～15min；高架路面采用t1=5mint2管道内流行时间m—延缓系数，自排管道采用m=1；边沟采用m=1。2）流量公式Q＝ψ·F·qQ设计流量（l/s）ψ综合径流系数F汇水面积（ha）3）设计参数的确定暴雨重现期：一般路段P=1年；高架路段P=2年。综合迳流系数：一般路段ψ=0.6；高架路段ψ=0.9。管道粗糙系数：钢筋混凝土管道采用n=0.013；UPVC加筋管等塑料管采用n=0.010。管道起端覆土厚度：采用1.0～1.20m。2、公路段范围1）设计降雨重现期路面和路肩表面排水5年路界内坡面排水15年2）设计径流量Q＝16.67ψ·i·FQ—设计径流量（m3/s）i—设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度（mm/min）（mm/min）ψ—径流系数F—汇水面积（km2）根据上海所在地区历年降雨情况及统计资料，本工程降雨历时采用5min，平均降雨强度取3.0mm/min，径流系数取0.6。§7.7雨水工程设计方案1、城镇段范围城镇段工程范围雨水管道设计方案为：两条规划保留河道之间作为一个雨水排水单元，自成排水系统，当两条河道之间的距离较短（在1km以下）时，可采用单向排水；当两条河道之间的距离较长（达1km以上）时，采用双向分段排水。当雨水排水管道管径≤φ800时，排水出口做护坡；当雨水排水管道管径≥φ1000时，排水出口做挡土墙。1）庄行镇邬桥社区段（浦卫公路K2+831～沙港东侧4+300）78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告本段工程范围内的规划保留河道有红旗港（K3+121）、沙港（K4+185），为镇管规划保留河道，规划河底标高为0.00m左右。在大叶公路的庄行镇邬桥社区段工程范围内，新建双排Ф600～Ф1000的雨水管道，汇集道路路面及两侧绿化带的雨水分别向东、向西落坡，就近自流排入红旗港和沙港内。设计雨水管道管径为：Ф600～Ф1000。雨水工程量表管径（mm）φ600（含预留支管）φ800φ1000φ1200总计长度（m）125016204003270平均埋深（m）2.02.53.0Ф1000挡土墙：2处；Ф800护坡：2处；Ф600护坡：2处。2）南桥中心镇西渡社区段（环城西路K6+685～环城东路K8+647）本段工程范围内的规划保留河道有南横泾河（K7+911），为镇管规划保留河道，规划河底标高为0.00～0.50m左右。在大叶公路的南桥中心镇西渡社区段工程范围内，新建双排Ф600～Ф1200的雨水管道，汇集道路路面及两侧绿化带的雨水分别由东、西两侧落坡，就近自流排入位于沪杭公路东侧的南横泾河内。设计雨水管道管径为：Ф600～Ф1200。雨水工程量表管径（mm）φ600（含预留支管）φ800φ1000φ1200总计长度（m）51080024607004470平均埋深（m）2.02.53.03.0Ф1200挡土墙：2处，Ф1000挡土墙：2处。3）金汇镇泰日社区段（泰东港K19+208～扬高南路延伸线K20+408）本段工程范围内的规划保留河道有泰青港（K19+214）、泰东港（K20+052），均为镇管规划保留河道，规划河底标高为0.00～0.50m左右。在大叶公路的金汇镇泰日社区段工程范围内，新建双排Ф600～Ф1000的雨水管道，汇集道路路面及两侧绿化带的雨水由东向西落坡，分别就近自流排入泰青港和泰东港内。设计雨水管道管径为：Ф600～Ф1000。雨水工程量表管径（mm）φ600（含预留支管）φ800φ1000φ1200总计长度（m）49082012252535平均埋深（m）2.02.53.0Ф1000挡土墙：4处。2、公路段范围78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告公路段雨水排水设计方案为：两条规划保留河道之间作为一个排水单元，独立自成排水系统，根据两条河道之间的距离及道路纵坡设置排水边沟坡度，一般200m以上考虑双向排水，200m以下考虑单向排水。边沟采用三角型或碟形，沟壁采用浆砌块石铺砌，最小纵坡为0.12%。路堤两侧绿化带应保持一定坡度，以利排水。§7.8污水工程大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程经过的城镇地区有庄行镇邬桥社区段（浦卫公路K2+831～沙港东侧4+300）、南桥中心镇西渡社区段（环城西路K6+685～环城东路K8+647）以及金汇镇泰日社区段（泰东港K19+208～扬高南路延伸线K20+408），由于城镇地处郊县，无详细污水排水专业规划，故本次工程中不考虑污水管的敷设费用。建议当地水务部门另行立项，将设于本工程城镇段道路下的污水管与区域污水干管及污水收集系统一并考虑。污水管的管位也建议设在绿化带内，以便将来施工污水管时不影响本工程的道路交通。§7.9选用管材DN300～DN400管道采用UPVC加筋管或HDPE管，“T”形橡胶圈接口，垫层基础，基础包括150mm厚碎石（5～40mm）或砾石砂垫层、50mm厚中粗砂垫层，管道坞膀采用中粗砂回填至管外顶。Ф600～Ф1200管道采用承插式钢筋混凝土管（PH－48管），“O”形橡胶圈接口，C25砼基础，基础包括砾石砂垫层、C25砼及管枕。由于排水管道铺设后需要尽快修筑路面并且开放交通，因此，管道坞膀采用中粗砂回填至管顶以上50cm。工程实施时可根据施工进度要求以及施工难度选用新型管材。§7.10存在问题及建议1、大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程工程范围内的雨水排水河道，应采取清淤、疏浚等措施，以保障道路排水通畅。应严格控制内河水位，加强管道养护及河道疏浚。2、下阶段应协调相关管线单位及规划部门进行大叶公路（奉贤松江界～奉贤南汇界）改建工程城镇段工程范围市政道路的管线综合事宜。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第八章附属工程§8.1交通标志标线与安全设施一、设计依据及标准中华人民共和国国家标准（GB5768－1999）《道路交通标志和标线》；二、设计原则1、交通标志应准确、醒目、简洁，合理选择标志类型及设置地点。2、交通标志设置应避免重复，更应避免矛盾。3、共设禁令、指示、指路和辅助四大类标志，同时配以相应的结构物。4、标志板材料为铝合金板，厚度为1.5～3.0mm。标志杆采用经防锈处理的钢管和方钢，标志杆基础必须具有坚固性。标志板面的字体，根据有关的规定，选用反光材料。三、交通标线与标记1、交通标线与标记应准确、规范。应以线条、图形、文字等形式向车辆提供禁令、指示及指路等。2、交通标线与标记的材料采用热熔型标线涂料。3、在车道边缘设置反光道钉。四、交通安全设施1、大东公路全线设置路侧护栏，地面道路采用波形梁护栏，桥梁采用水泥混凝土防撞护栏。2、中央分隔带宽2m，根据规范需设置中央分隔带护栏。3、桥梁段中央分隔带内设置防眩设施。§8.2照明工程一、设计原则1、大东公路一般路段上不设道路照明；2、为保证夜间行车安全，平交路口前后各150m路段设置道路照明；3、照明标准参照城市道路照明标准执行。二、照明标准本工程仅在平交路口设置照明，为避免亮度反差造成司机的不适应，路口照明标准不宜过高。因此参照CJJ45-91《城市道路照明设计标准》，取其下限。由此确定本工程路口照明标准为：1、平均亮度维持值1～1.5Cd/m22、平均照度维持值15～25Lx3、亮度总均匀度0.4三、照明设计方案78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告本工程为机动车专用道路，采用双叉杆灯照明方式，将路灯布置在中央分隔带内。灯杆高9m，布置间距在远离路口时取45m，靠近路口时取35m，使路面亮度有一个渐变的过程，以适应司机的视觉。道路照明的光源采用高压钠灯，根据本工程的路面情况和照度要求，采用250W的光源。为满足路面亮度均匀度和眩光控制指标，要求采用半截光型翼型配光灯具。同时，灯具应具有单灯功率因数补偿功能，使灯具功率因数达到0.85以上。四、照明供电道路照明供电可定为II级负荷。根据推荐的照明布置，每个路口布灯10座，需要约5.7kW的电力。考虑到路口信号设备还需要部分电力，因此每个路口考虑配电6.5kW。由于路口电力需求较少，应首先考虑低压供电，电源取自附近的城镇和村庄。对于无法取得低压电源的路口，考虑设置50kVA箱式变压器，从当地供电部门引入10kV高压线路。本工程道路照明采用3相供电，用5芯等截面铠装电缆，直埋敷设，过路时穿钢管保护。每座灯基础设置重复接地，灯具采用熔丝保护。道路照明设备全部采用自动控制，控制方式为光控与时间控制相结合，其中时间控制根据四季自动修正，光控根据每日的自然光照对基本时序进行调整。§8.3道路绿化良好的绿化是舒适的出行条件所必须的。大东公路的中央分隔带及道路两侧均布置绿化。推荐横断面中绿化面积相当高，达到28%。在中央分隔绿带栽植常绿灌木篱，其高度控制在1.20米，在夜间起到遮挡对方来车的灯光照射，降低眩目剌激影响。对于一级公路的绿化，一来观赏视距远，二来处于一种流动的观赏中。因此，景观必须给人以强烈的刺激才能起到效果。相对于观花，观果植物，色叶树种更能形成气势，以其一整片的红、黄叶色彩，产生一种视觉震憾力。在树木品种的选择上，选用了大批量红色树叶的红叶李、红花继木，黄色叶的金叶女贞等植物，并衬以常绿、落叶乔木林的背景，形成冷暖色调互相交织的色彩组合,使道路景观生动优美,创造令人心情舒畅的行驶环境。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第九章环境评估本工程环境评估由上海市公路管理处专门委托环保专业单位进行，另见它册。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第十章建设计划安排本工程建设计划安排设想：2002.8～2004.3项目前期研究和立项2004.1～2004.7工程可行性研究阶段2004.8～2005.6评审、招标、设计阶段2005.1～2005.6项目实施的前期准备阶段2005.6～2007.12施工阶段78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第十一章投资估算及资金筹措§11.1投资估算§11.1.1编制说明一、工程规模：本工程西起奉贤松江界，东至奉贤南汇界，全长32.9924km（K0+000~K32+992.4）。其中A4立交范围K9+141.77~K9+825.58，L=683.81m本工程不予改建，本工程实际总改建长32.309km。其中公路段25.106km、城镇段4.93km，A2跨线桥L=0.518km(K30+197~K30+715),其余桥梁L=1.754km（共24座），管涵接长12道，箱涵接长2道.。二、编制依据：1、本院设计的大叶公路（奉贤段）工程可行性设计文本、图纸及工程量。2、交通部交公发［1992］65号通知发布的《公路工程概算定额》《公路工程预算定额》。3、交通部交公发［1996］612号通知发布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》。4、交通部交公发［1996］610号通知发布的《公路工程机械台班费用定额》。5、上海市执行交通部《公路基本建设工程概算、预算编制办法》补充规定（1998）6、公路工程造价编制系统——XJTW1.0系统软件。7、沪公路额（2000）10号关于发布（厂拌）粉煤灰、三渣基层预算定额的通知。8、沪公路额（2000）11号关于发布（成品）沥青混合料路面铺筑预算定额的通知。9、类似工程技术经济指标。10、上海市市政工程预算组合定额室外排水管道工程（2000）三、人工费统一按16.96元/工日计取。材料费按2004年2季度价格计算，机械使用费按2004年2季度价格执行。四、土方来源数量包括路基填方、超载预压土方及粉煤灰间隔土中的土方。土方来源费单价按20元/m3计算。五、浜塘处理包括筑坝、挖淤泥、填30cm砾石砂、设土工布及粉煤灰间隔填土。六、新老路基衔接处采用铺设三层土工格栅。七、城镇段设置雨水管就近出浜。管材材质φ600~φ1200PH-48黄砂填至管顶以上50cmφ300UPVC黄砂填至管外顶平八、78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告桥梁跨径在13M及以上者采用予应力空心板梁，按工厂预制计算，跨径在10M为非予应力空心板梁，按现场预制计算。一、本工程沥青砼路面面层采用SMA沥青材料。二、城市段人行道板采用彩色人行道板。三、原有箱涵及管涵接长前需先拆除原有进出口挡墙，河道处理后再接长及建新的进出口挡墙。四、贷款利息按固定资产投资的70%计，年利率5.76%，建设期三年，投资分配比例为4：4：2。五、本工程前期拆迁数量由甲方提供。六、本工程港监费暂估100万元。七、本工程预备费按9%计算。八、本工程总造价111313.9642万元，建安工程费69795.7011万元，办公及生活家具购置费28.9485万元，其他工程费12559.2629万元，前期工程费20347.4392万元，预备费8582.6125万元。§11.1.2主要工程数量表序号项目名称单位数量1、机动车道面积m23158802、机非混行车道面积m2724713、硬路肩面积m21203204、联络道面积m22635765、侧平石m941286、路缘石m527156、人行道面积m2310597、填土土方m311709888、土源m312990029、翻挖路面m228452310、粉煤灰路堤m318085011、浜塘处理m210601612、上路床石灰土m256904613、浆砌块石护坡m3270014、植草砖护坡m26199315、中央分隔带排水m3002816、超高段排水m900017、箱涵接长道218、管涵接长道1219、跨径＜20m中桥m25734.820、跨径＞20m中桥m239670.921、大桥m230024.4§11.1.3估算汇总表见下页。投资估算详见专册。§11.2资金筹措本工程建设资金由上海市和奉贤区两级政府共同筹措。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第十二章国民经济评价§12.1评价方法国民经济评价是从国家角度考虑工程的经济合理性，通过对工程建成后得到的效益和工程建设投资的分析，从经济上论证本工程的可行性，国民经济评价指标主要有内部收益率（EIRR）、净现值（ENPV）、效益成本比（EBCR）三项。本项目经济评价采用国际上应用较多的有无对比法，即通过对比实施和不实施本项目所产生的不同情况，分析实施本项目产生的经济效益。国民经济评价项目评价期为投入营运后20年，项目评价期按23年计，其中建设期3年，营运期20年。建设期从2005年~2007年，项目从2008年起投入运营。评价过程如下图所示:§12.2成本计算1、工程建设费用本项目工程总投资111313.96万元，分3年计入2005年、2006年、2007年成本。2、养护和营运费用本工程每年养护费用按100万/年计算。大修计划安排在项目建成后10年，费用一般占建安工程费的4%，本工程按2800万计算，本工程大修安排在2018年。3、工程残值按交通部颁布的《公路工程可行性研究文件编制办法》中规定，按固定资产的50%选取。§12.3效益计算78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告项目实施产生的经济效益包括很多方面，主要有运行费用节省效益、时间费用节省效益和沿线土地增值效益。1、运行费用节省效益该项效益由两部分组成，一是行车里程减少节省的运费，二是降低了运费成本而节省的运费。本工程为改建工程，其效益主要是降低了运费成本而节省的运费。行车速度提高导致运费成本降低，可根据公式y=aVb计算得到。Y——汽车运费单价，元/车﹒千公里V——车速﹒公里/小时a,b为参数，取值如下表：车种aB小客车大客车中小型货车大型货车2313.452675.412719.433003.98–0.534648–0.358008–0.380216–0.406760车速V通过车速模型得到：车速模型：二块板机动车专用道：V=（55.965–60.742Z+106.456Z2–90.875Z3）´（0.359+1.745´10–3L–8.895´10–7L2）三块板机动车专用道：V=（53.387–48.901Z+83.271Z2–78.244Z3）´（0.359+1.745´10–3L–8.895´10–7L2）式中：V——路段平均行驶速度，公里/小时L——交叉口间距，米；当L>1000m时，L采用1000mZ――饱和度，（交通量/通行能力）经过计算，得特征年份车辆行驶成本为：（单位：元/辆﹒千公里）车种比例2008年2028年无本工程有本工程无本工程有本工程小客车0.7285.70197.23466.30259.16大客车0.05659.39514.49915.40617.73中型货车0.2614.47472.11870.57573.32大型货车0.05611.82461.51888.16568.09平均386.44281.28710.73311.47据此，根据交通流量预测数据，可以计算出本项目实施后运行费用节省产生的效益。特征年份运行费用节省效益：年份2008年2028年运行费用节省效益1898.78万元20311.10万元2、时间费用节省效益因行车路程减短或行车速度加快引起的行程时间节省产生的经济效益。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告人均时间价值按我国实际情况可以由该年度人均工资求得，2003年上海市平均工资22160元，即11.08元/人﹒小时。以后各年按年递增率5%计算，同时考虑出行者中因工作外出的比例为2/3，时间机会率为0.4，并考虑不同车程乘车人数中工作人员比例：小客车0.5，大客车0.3。小客车按4人/车，大客车按40人/车计算。2008年大小客车时间价值单位：元/辆﹒小时）项目车型职工时间费用元/人﹒小时平均乘车人数职工出行比率时间机会率时间价值小客车大客车14.1414.144400.50.30.40.411.3167.87注：时间机会率是指节约的时间中能用于有效生产的比例。货车的时间节约，不仅是驾驶员个人时间的节约，同时减少货物在途时间，加快了货物和资金周转，所以货车的时间价值比小客车高，本报告取中小型货车的时间价值为小客车的2倍，大型货车的时间价值为小客车的2.2倍。由此算得各种车辆的时间价值：（单位：元/辆﹒小时）2008年2028年车种比例小客车11.3127.80.7大客车67.87166.760.05中小型货车22.6255.810.2大型货车24.8861.320.05平均20.8142.03　据此，可以计算出本项目实施后时间费用节省产生的效益。特征年份时间费用节省效益：年份2008年2028年时间费用节省效益3757.47万元71271.50万元1、土地增值效益大叶公路改建使沿线城镇化发展速度加快，沿线土地开发和利用的价值增大，土地价值会随着公路建设、交通条件的便利而迅速上升。根据奉贤区土地使用费标准，计算大叶公路沿线土地获得增值效益见下表：年份影响土地面积（平方公里）土地单价升值（元/m2.年）获得土地增值效益（万元/年）20088540002028161016000§12.4成本效益分析综合上述三项效益，得出本程建成后特征年份总经济效益见下表：特征年份总经济效益表（单位：万元）年份运行费用节省效益时间费用节省效益土地增值效益总计2008年1898.783757.4740009656.2578 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告2028年20311.1071271.5016000107582.60其余各年份经济效益按内插法求得。成本效益分析结果见下表：成本––效益分析表（单位：万元）年份成本效益折现系数成本折现效益折现年净现值净现值200520347.440.001.4028586.690.00-28586.69-28586.69200645483.260.001.2557054.200.00-57054.20-85640.89200745483.260.001.1250941.250.00-50941.25-136582.1420081009656.251.00100.009656.259556.25-127025.89200910010893.220.8989.299726.099636.80-117389.09201010012288.640.8079.729796.439716.71-107672.38201110013862.810.7171.189867.279796.10-97876.29201210015638.640.6463.559938.649875.08-88001.20201310017641.950.5756.7410010.519953.77-78047.43201410019901.880.5150.6610082.9110032.25-68015.18201510022451.310.4545.2310155.8310110.60-57904.59201610025327.320.4040.3910229.2810188.89-47715.69201710028571.750.3636.0610303.2610267.20-37448.492018280032231.800.32901.5310377.789476.25-27972.24201910036360.690.2928.7510452.8310424.08-17548.16202010041018.490.2625.6710528.4310502.76-7045.40202110046272.960.2322.9210604.5710581.653536.25202210052200.530.2020.4610681.2610660.8014197.05202310058887.410.1818.2710758.5110740.2424937.29202410066430.890.1616.3110836.3210820.0135757.29202510074940.690.1514.5610914.6910900.1246657.42202610084540.590.1313.0010993.6210980.6257638.04202710095370.240.1211.6111073.1311061.5268699.562028-34897.85107587.170.10-3617.7511153.2114770.9672409.00总计106083.6218140.8112057.21内部收益率（EIRR）=16.3%净现值（NPV）=112057.21万元效益成本比（B/C）=2.06投资回收期=13.5年从上表可知，本工程内部收益率（EIRR）达16.3%，大于规定的折现率12%，说明本工程经济效益很好。§12.5敏感性分析由于宏观经济的变化较难把握，不可预料的因素会影响工程投资和效益估算的准确性，为此需要对工程项目进行经济敏感性分析，通过计算成本和效益的变化引起的内部收益率的变动，确定工程项目的抗风险能力。本报告取较不利因素的组合，即工程投资增加20%，工程效益减少20%，计算各经济评价指标如下：内部收益率（EIRR）=12.5%净现值（NPV）=53788.25万元效益成本比（B/C）=1.42投资回收期=19.1年78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告在成本增加20%，效益减少20%的情况下，本工程的内部收益率仍大于12%，说明本工程具有良好的抗风险能力。78 上海市大叶、叶新公路工程（奉段贤）可行性研究报告第十三章存在问题与建议1、关于道路红线本报告对局部路段进行改线优化，还需规划部门认可。2、关于A4立交A4(莘奉金高速)公路于2002年底竣工通车，A4立交是按照大叶公路为二级公路标准设计的。大叶公路跨线桥设计荷载标准为汽—20，凸形竖曲线半径为5500m。荷载标准及线形标准均不符合设计车速100Km/h的一级公路要求。如拆除重建，则浪费巨大。推荐该立交近期不予改建，远期视集装箱拖挂车在车流中的比重来确定改建计划和方案。目前大叶公路跨A4公路跨线桥长度为396m，如改为10000m竖曲线半径，桥梁长度约为540m。3、关于联络道和横向通道设置联络道和横向通道设置在下阶段还需与乡镇管理部门进行进一步的协商。4、关于水利规划和河道蓝线本工程水利规划河道断面依据为奉贤区河道和水利规划草案，下阶段有待进一步确认。78