关于发展我区农村客运的思考

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1、关于发展我区农村客运的思考　　发展农村客运是在农村公路大发展的的背景下提出来的，它是推进路运一体化进程，促进路运协调发展的重要举措。　　农村客运是传统意义上的县内班线客运的延伸和拓展，是指市区至乡镇村、乡镇村至乡镇村的班线客运。它是目前我区农民出行的重要甚至是唯一的交通方式。　　一、基本情况　　改革开放以前，确切地说是二十世纪八十年代以前，我区农村客运基本处于国有交通专业运输企业独家经营的局面；八十年代中期，在“有路大家行车”的政策引导下，农村客运因其开放成本较低、经济效益相对稳定而吸引了众多的个体经营者，他们在与交通专业运输企业的竞争中逐渐取得了优势，并占领了整个农村客运市场，以大

2、蓬车运输为主的个体经营者开始“领跑”我区农村客运；进入90年代，随着我区农村公路路况的改善和通行能力的提高，特别是实现乡乡通油路后，班车客运进入市场并占据了通乡客运的大量份额，一些大蓬车开始调转“车头向下”，以从事连乡通村客运为主，但仍有部分大蓬车依然在从事通乡客运；96年客运附加费调整后，农村客运市场运力过剩的矛盾凸现，为此，交通部门加大了管理力度，市场准入受到了严控，农村班车客运进入了相对平稳期；期间，随着旅客和管理部门对交通安全的重视，大蓬车等农用车载客也呈渐退之势。　　目前，我区农村客运市场拥有运力1564辆，其中：　　客运班车298辆，经营线路25条，乡镇通车率达96%（向

3、阳、双溪、孙埠未通直达班车）。　　大蓬车等农用运输车辆1266辆，其中连乡通村车辆372辆。　　从总体来看，以班车客运为主，以农用车载客为辅，以市区为中心，以乡镇为节点，连接城乡、关联乡村的农村客运网络基本形成。但是，我区农村客运市场结构性矛盾十分突出，主要表现为“四多四少”：即经营主体多，规模经营少；通乡运力多，通村运力少；农用车辆多，客运班车少；停靠地点多，客运站场少。　　当前，随着国家对“三农”问题的高度重视，农村客运市场面临难得的发展机遇：　　一是农村公路通达深度和通畅程度的不断提高，将为农村客运提供坚实的发展平台；　　二是《道路交通安全法》的施行，农用车载客将被严禁，为农村

4、客运市场运力结构调整提供了有利的契机；　　三是交通部农村客运网络化试点工程的推行，为发展农村客运指明了方向；　　四是交通部的路运一体化发展战略，将为发展农村客运带来诸多优惠政策。　　对此，我们要抓住难得机遇，把握有利时机，加快农村客运市场的发展。　　二、指导思想　　以“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届三中全会精神为指导，坚持“立足需求、合理布局，政策引导、市场运作，集约经营、规范管理，路运协调、安全经济”的原则，以贯彻落实《道路交通安全法》为契机，以结构调整为主线，不断提高市场的集中度、班车的通达度、乡村的关联度、站场的覆盖度，确保我区农村客运市场在稳定中发展。　　三、发展目标

5、　　总体目标：以为广大人民群众提供安全、经济、便捷的运输服务为前提，以满足人民的基本出行需要为出发点，推行农村客运公司化经营，提高农村客运抗风险能力，最终实现村村通班车。　　近期目标：　　针对四多四少，着力提高四度，全面落实四化　　客运车辆标准化、客运线路网络化、经营主体公司化、乡镇站场有形化。　　1、客运车辆标准化：严禁货车、农用运输车和拖拉机从事客运。大力推广适合农村客运实际的新车型，尽量实行“一线一型”。　　2、客运线路网络化：形成以市区为中心、乡镇为节点，辐射到村的农村道路客运网络。　　3、经营主体公司化：大力推行农村客运公司化经营，要求经营农村客运必须具有企业法人资格。（一

6、线一司和一区一司）　　4、乡镇站场有形化:努力实现乡镇有站、集镇有场、大路有棚、小路有牌。　　四、主要措施　　1、优化运力结构，实行客运车辆标准化：严禁货车、农用运输车和拖拉机从事客运。结合运力置换，大力推广适合农村客运实际的新车型，尽量实行“一线一型”。　　2、合理布局线路，实行客运线路网络化：运力置换后，客运班车势必增加，通乡线路竞争加剧，新、旧的运力难以完全融合，统一排班、滚动发班难度加大。因此，要充分调研本地区农村客源的流量、流向、流时的规律性变化，通过合理布局线路，分流运力、均衡运量；采取定区域经营模式，鼓励热班通村，捆绑经营；注重通乡班线和连乡通村班线在班次、时间、站点上

7、的协调衔接，减少乘客的中转环节和换乘费用；对村村间、村镇间运营的客车，可不执行定班、定线、定点的“三定”原则，实行“双日班”、“赶集班”等形式，保证了偏远乡村村民的出行需求，又提高了车辆实载率。　　布局原则：加密干线、辐射支线，开通环圩公交线、增辟连乡通村线，构建“Xo”型农村客运网络。　　1、加密主干线。主干线是指市区至乡镇的客运班。　　（1）、线路加密：增开宣州---向阳、孙埠，实现真正意义上的乡乡（镇镇）通车。　　（2）、班次加密：是指加密单位时间内