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时间：2021-12-02
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1、南京地铁四号线一期工程车辆段土石方工程（D4-TA16标）K0+474.7～K0+757段河道挡土墙及框架桥专项施工方案编制人：复核人：批准人：二〇一四年四月十五日南京地铁四号线一期工程车辆段土石方工程（D4-TA16标）K0+474.7～K0+757段河道挡土墙及框架桥专项施工方案第一章工程及地质概况1、工程概况本工程位于南京市栖霞区桦墅村，对南京地铁四号线青龙车辆段内的七乡河支沟--幸福河和汤阴沟进行改移,改移河道总长773m，桩号K0+055～0+474.7段河道采用φ800咬合桩墙结构，净宽10m；桩号K0
2、+055～K0+474.7段堤防采用直径800mm钻孔灌注桩基础，C30钢筋砼挡土墙结构，桩顶设0.7m厚,宽5.3m承台；挡土墙墙高5.2m,上口宽0.4m,下口宽0.6,墙角设0.4*0.4m倒角。墙底河底采用350mm厚M10浆砌石+100mm厚碎石垫层护砌。改移河道防洪标准为100年一遇，堤防工程为一级堤防。河道设计流量45.83m3/s，设计洪水位12.82～11.50m。在K0+723～K0+729段原有一条宽约4m进村混凝土道路，为确保河道建成后不影响村民进出，此段河道设计为2孔共9.5净宽，净高4.
3、2m框架桥结构。2、工程地质及水文概况（1）、工程地质工程区地层自上而下依次为：①-2层素填土、②-1b2层粉质黏土、②-2b3-4层粉质黏土、②-3b3-2层粉质黏土夹粉土、②-4a2层黏土等。（2）、水文概况本工程K0+055处为幸福河，前期站场施工对幸福河下游水沟进行清淤回填，原水沟进行改道，现幸福河均流入K0+280处汤阴沟中，汤阴沟原河道清淤后开挖一排水流，河道施工期间水流畅通。在河道没有施工结束前，汤阴沟原河道仍保持畅通。第二章编制原则1、施工方案遵循经济合理，切实可行，能够满足及保障现场施工质量、安全
4、需要。2、科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保工程全部达到质量验收标准，工程验收合格率达到100%。3、施工项目进度及设备调配按合同要求进行合理安排，以求满足工期需要。4、各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。第一章编制依据1、南京瑞迪建设科技有限公司设计的青龙车辆段河道改移(第二部分)施工图纸；2、遵循的施工规范、质量检验标准：《堤防工程施工质量评定与验收规程》SL239-1999《混凝土结构工程施工质量及验收规范》GBJ50204—20022011年版3、其他类似工程相关经验；第二章施工组织
5、部署及工艺一、施工准备1、技术准备（1）、审查设计图纸，核对平面尺寸及基底标高。（2）、技术组的具体要求，让现场管理人员对挡土墙的施工过程有一个清晰的思路，并形成共识。（3)、现场测量人员需对标高和轴线在开挖后的传递和引测，同时在施工前要对所有测量仪器做规定校正。（4）、挡土墙施工前对相关施
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