5#风井监测方案2011-12-11

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1、南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案南京勘察工程有限公司二○一一年十二月七日南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案会签栏编制：时间：复核：时间：批准：时间：目录1、编制依据2、工程概况2.1工程的位置和范围2.2工程规模与结构形式2.3工程周边环境3、监测的目的与意义4、监测设计原则4.1系统性原则4.2可靠性原则4.3与设计相结合原则4.4关键部位优先、兼顾全局的原则4.5与施工相结合原则4.6经济合理性原则5、地下风井施工监测5.1监测项目与测点布置5.2监测点布置与量测5.

2、3监测实施方法5.4监测周期与频率5.5控制指标的确定及控制值5.5.1报警值的确定原则5.5.2各项监测控制指标5.6监测资料的处理和信息反馈5.6.1监测数据处理方法5.6.2监测的成果资料及提交6、管理体系与监测反馈程序6.1监控量测流程图6.2反馈程序6.3监测技术、质量与安全保证措施与要求6.4参加监测主要的人员组成6.5本项目使用的仪器设备及精度控制南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程胜太路站～南京南站区间5号风井施工监测方案1、编制依据1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；3、《岩土工程勘察规

3、范》GB50021-2001；4、《工程测量规范》GB50026-2007；5、《精密水准测量规范》GB/T15314-9406；6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；7、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007；8、《基坑工程手册》，刘建航主编；9、《建筑物沉降观测方法》DGJ32/J18-2006；10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（50202-2002）；11、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）12、《南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程可行性研究报告》13、胜太路站～南京南站区间5号风井有关设计资料。2、工程

4、概况2.1工程的位置和范围胜太路站~南京南站区间5号风井下穿规划站北一路，进入规划站北一路与规划站西三路交叉路口东南侧的地块内，风亭采用顶出方式，为有盖高风亭。5号风井为地下五层框架结构。5号风井右线起始里程为YDK34+176.170，右线终点里程为YDK34+226.170；左线起点里程为ZDK34+193.909，左线终点里程为ZDK34+243.909；5号风井全长为50m。本段平面线路无平面曲线。本段纵断面左线线路坡度均为5.845‰，坡长分别为355.237m、右线线路坡度均为5.894‰，坡长为350.369m，5号风井范围内无竖曲线。左线起始里程处的轨面高程为-1

5、7.447m，终点里程处的轨面高程为-17.155m，右线起始里程处的轨面高程为-17.492m，终点里程处的轨面高程为-17.197m。5号风井范围内现状地面高程按吴淞高程+15.300m进行整平，顶板覆土约4.6m。盾构段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为22.1m，基坑深度36.4m，锚索段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为22.1m，基坑深度34.88m，标准段底板厚度1500mm，垫层厚度200mm，基坑宽度为20m，基坑深度34.88m。5号风井内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺作风

6、井底、中、顶板及侧墙和其它结构。5号风井作为区间风井，西端区间采用盾构法，东端区间采用单洞单线矿山法，风井与矿山法区间分界里程为YDK34+229.170（ZDK34+246.909）。根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为一级。2.2工程规模与结构形式本风井基坑围护设计详见图纸，主要情况如下：（1）风井围护结构标准段及盾构井段采用∅1200@1500钻孔灌注桩加内支撑体系，轨排井段采用∅1200@1500钻孔灌注桩加锚索体系，围护桩长39.88～40.9m，基坑开挖深度34.88m～36.4m，基坑开挖底面位于

7、J/1-2x-3c中风化粉细砂岩层，围护桩插入J/1-2x-3c中风化粉细砂岩层中。标准段及盾构井段风井围护结构竖向设置六道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，截面尺寸800x900mm,水平间距3～5m，其余均为∅609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm，间距3～3.5m，在第二及第六道支撑端部设置钢围檩(工45a双拼，为Q235b钢)。钢支撑预加轴力详见围护结构横断面图；轨排井段风井围护结构竖向设置九道锚索，其中第一道锚索作用在冠梁上，其余均设置在混凝土腰梁上，第一