沥青路面破损原因分析与防治

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1、沥青路面破损原因分析与防治　　(包头市九原区公路管理段，内蒙古包头014060) 　　摘要：文章根据路基、路面的设计标准，分析了沥青路面破损在设计、施工、养护等方面存在的问题，并提出治理油路病害的一些具体措施和建议。 关键词：破损；原因分析；防治 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：[HTK]1007—6921(XX)06—0086—01 　　公路路面直接承受着交通荷载和行车磨损，承受着气候水文等自然因素的侵蚀破坏，路面材料也随着时间的延长而逐步老化。特别是近年来交通量和重型车辆的迅速增加，以及在设计、施工质量等方面存在的一些缺陷和不足，使包头市九原

2、区公路管理段养护公路发生大面积的网裂、拥包、松散、坑槽等病害，公路使用质量每况愈下。为此，笔者就以下3个方面进行分析，讨论，并提出一些具体防治措施。 1设计标准方面的原因 　　1.1路基设计标准低，路面超期限服役，超载、超交通量是路段大面积破损的根本原因。包头市九原区公路管理段养护路线的路基均为60、70年代利用民工建勤、兵团作战等施工方式修建，技术标准低，抗灾能力差，设计荷载为汽—15，挂—80，实际交通量为500辆～1000辆，设计年限为8年～10年。随着近年地方经济的发展，交通量迅速增加，重车、超重车日益增多，超限超载使这些已达到使用年限的公路不堪重负，路面破损严重。

3、 　　1.2部分新、改建路段设计标准低是路面早期破损的又一原因。一条新、改建路线，在确定它的技术等级时，主要是依据当时及远景交通量的大小。低标准的路面投入使用，从开始就注定了先天不足，处于超限服役的状态之中。 　　1.3二灰砂砾作为路面基层，不适合公路抢修的设计。二灰砂砾作为一种新型的路面基层料有许多优点，但也有它固有的不足，早期强度低。大部分工程，为抢工期，做完基层后就铺油面，未达到规定强度，就开放交通，使二灰板体受到破坏，表面松散，造成路面早期破坏。 2路面施工方面的原因 　　路面施工涉及到路槽、路基、基层、面层，而任何一个项目的工程指标达不到《规范》要求，都可能出现

4、质量问题。 　　2.1对原路面处理不到位是路面前期破坏的原因之一。安排大、中修工程的路段都是翻浆、沉陷、坑槽等病害严重的路段。大修工程在挖除原路面面层后，尤其是翻浆、沉陷、处理面积大小不一，压路机无法碾压的，只好人工捣实。这使工程在开工之前，就留有质量隐患。 　　2.2沥青混合料的级配、油量、温度等控制不好，直接影响路面量。沥青混合料的石料级配是通过“级配曲线”确定的，各种石料的配比有着严格的规定。但在具体操作时，一些单位仅是凭经验，造成混合料级配不佳，致使沥青与空气接触面增大，沥青老化加快，抗水剥落能力及低温抗裂性下降，耐疲劳性能降低，路面出现早期破坏。 　　2.3采用二

5、层摊铺，下面层污染，清扫不好，造成路面早期破坏。由于施工安排不妥或为抢工期及受拌和设备的限制，对双层的路面结构，两层不能同时施工，造成第一层面层受到污染。交付使用后，在汽车荷载作用下，上面层脱落，造成路面早期破坏。 　　2.4基层料质量差，施工手段落后，造成路面早期破坏。路面基层，一般均采用石灰砂砾。如果砂子过细，石灰剂量没有增加，拌和后，基层形不成板体，而只是一个砂窝子。这样就形成了表面局部细料偏多，压实后养生不到位，表层无法形成板体，铺筑面层后造成路面早期破坏。 　　2.5路面平整度欠佳是造成路面早期破坏的又一原因。由于平整度合格率偏低，在设计车速下，车辆轴载在凹凸不平的

6、路面上作用力分布不均，在迎车速一面的凹洼点到凸起段，由于离心力，车轮对其作用的水平推力和垂直压力增大；另一面，由于惯性，对其作用的力减小，致使路面在这种不平衡的外力作用下，产生波浪、拥包、裂缝等病害而发生早期破坏。 3路面养护方面的因素 　　①过村镇等街道化路段，由于自身标高低，雨天过后，路面积水，雨水不能有效的排除，造成油面在水中浸泡时间延长，基层受渗变软，路面失去整体强度，使路面早期破坏；②对发生网裂、松散等病害的路段，由于受资金困扰，致使这些路段不能及时安排工程项目进行补救，路面处于超期服役状态，在行车荷载作用下，路面病害加剧，路况质量下降，好路率无法提高；③超限超载

7、管理失控是加速路面早期破坏的又一原因。近几年来，随着经济的发展和市场的繁荣，大部分公路处于“三超”状态之中(超交通量、超使用年限、超限运输)。 4防治措施 　　①为确保大、中修工程质量，使路面达到设计使用年限，应依照路面结构计算结果进行施工②新、改建路线，应充分考虑当前及远景交通量的大小和车辆组成中重车、超重车的比例；③大、中修工程对原路面病害处理是否彻底是保证工程质量的前提。对施工段内的翻浆、拥包等病害彻底处理后，用压路机压实原路基或原路面，其压实度应满足《规范》要求；④