2017上海公车改革方案补贴标准

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2、130%，即局级1690元，处级1040元，科级及以下650元。 　　关于车贴，老朱倒也蛮坦率的，“基层同志得益比较多”。因为改革之前，机关里的公车与科员、科长们基本无缘，最多也就是送文件或者跑远路时，请办公室安排一台车应下急，但车改之后，每月多了数百元乃至上千元的交通补贴。 　　一位“90后”科级公务员以650元的标准算了笔账，坐地铁上下班绰绰有余，每周两次打车去区里开会，也基本够用。不过，他帮跑外勤的同事算了下，就有点吃紧了。 　　在他看来，之所以会出现这种旱涝不均的情况，主要是因为交通补贴更多

3、是按行政级别发放，而不是因岗而定。在实际操作中，有些岗位基本不用外出办事，而有些岗位则需要频繁外出调研、联络、开现场会，同样的补贴自然就不够用了。 　　不过，这位“90后”看到“两办”文件中还有一句，允许参改单位根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，统筹资金使用须公开透明，具体管理办法由各单位制定。 　　老朱注意到，车改之后，身边的有些局长、处长开始了“私车公用”。比如，几个人要去远郊区县开现场会，单位里的几台机动车“匀”不过来，一

4、位领导索性就开着自己的私车，载着几位同事上路。有时，单位加班晚了，领导也会开车搭顺路同事回家或者带到地铁站，“比起过去‘车进车出’，上下级关系倒接近了不少”。 　　此外，走出公车封闭的空间，局长、处长们在公交车、地铁、出租车等公共空间里，也能听到不同于办公室汇报工作时的声音，“这未尝不是另一种接地气的、有实效的调研方式”。 　　之前，一位国家发改委官员在接受采访时说，当大部分公务员要靠自己解决出行问题，也要去拍牌买车时，他就会反思、会更亲民，会考虑百姓的感受，“这是一个不可估量的‘正能量’，是车改能

5、否得到百姓支持的关键。” 　　当然，推动公车改革，还需要深化国家服务型政府的建设，以及其他配套措施的跟进。公车改革之所以难，原因就在涉及到官员自身的利益，制定政策的人，同时也是被改革的对象。 　　对于老朱副局长个人来说，自从没了公车后，身体倒好了不少，“单位事情多没时间健身，现在骑车出行，上下班与锻炼身体两不误，倒也蛮好”。 各地公车补贴标准(单位：元/月) 　　省份正厅副厅正处副处正科副科科员及以下云南1950195012001200750750750广西195019501200120075075

6、0650贵州1950195012001200750750500内蒙1950180012001050750600450重庆1690169010401040650650650湖南1690169010401040650650550江西1690169010401040650650500四川1690169010401040650650500湖北1690169010401040650650450安徽169016001000900550550550山东169015601040960650600500陕西16901

7、5001040950650600550广东169015001000800600450300/250福建169016901040920650580500河北13001300800800500500500山西1625162510001000625625625河南1690169010401040650650600辽宁1690169010401040650650650吉林169016001040950650550500黑龙江1690169010401040650650500江苏169016901040104

8、0650650500浙江1650165010001000600600600以上是小编整理的有关2017上海公车改革方案补贴标准相关内容，希望大家喜欢!