第三篇车流组织

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1、第三篇车流组织第一章车流组织概述第二章车流运行径路第三章装车地直达列车编组计划的编制第四章技术站列车编组计划的编制第五章货物列车编组计划的确定与执行第四章技术站列车编组计划的编制第一节编制技术站间单组列车编组计划的一般原理第二节技术站单组列车编组计划的传统算法第三节技术站单组列车编组计划的现代算法第四节分组列车编组计划的编制第五节空车直达列车编组计划的编制第六节管内列车编组计划的编制第一节编制技术站间单组列车编组计划的一般原理一、车流划为单独编组到达站的基本条件二、列车编组计划按方向统一编制的必要性三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算四、缩减直线

2、方向单组列车编组计划方案数的方法五、单组列车编组计划的计算方法一、车流划为单独编组到达站的基本条件车流划为单独编组到达站的基本条件：N直t节cm式中N直——某直达列车到达站日均车流量；t节——车流无改编通过沿途技术站的时间节省。以图2－4－1所示为例图2－4－1二、列车编组计划按方向统一编制的必要性方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。例2－4－1：有关计算数据及编组计

3、划方案如图2－4－2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表2－4－1中。图2－4－2表2－4－1二、列车编组计划按方向统一编制的必要性方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。例2－4－1列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性。三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算单组列车

4、编组计划数学上可能的方案数取决于方向上的车流支数，从而也取决于方向上参与计算的技术站数。在有四个技术站的A－D方向上，各技术站间的车流如图2－4－3所示。图2－4－3三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流合并而成的方案称为相邻车流合并方案。在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能方案如图2－4－4所示。某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数q(n)四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法1、剔除显然不利方案显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中，它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗额

5、外增加一次改编作业选择了较大的t节值而导致改编车小时消耗的增加（如图2－4－5为显然不利方案示例图）图2－4－5四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法2、减少同时参与计算的技术站数目可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划如图2－4－6为A－D方向分阶段计算单组列车编组计划示意图图2－4－6四、缩减直线方向单

6、组列车编组计划方案数的方法选为支点站的地点应是：车流大量产生或消失的地点；有强大技术设备和改编作业能力的编组站；变更列车重量标准或换算长度的地点；地理上的自然分界点；设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。五、单组列车编组计划的计算方法传统的方法：绝对计算法、分析计算法现代的方法：利用计算机求解的新算法第二节技术站单组列车编组计划的传统算法一、分析计算法的理论基础二、表格分析法三、直接计算法一、分析计算法的理论基础分析计算法的实质就是按一定的步骤和方法首先建立一个初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编组到

7、达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。基本原理：以某支车流能否满足必要条件、充分条件和绝对条件为依据，来确定该支车流是否应划为单独的直达编组到达站。一、分析计算法的理论基础必要条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件充分条件：是检查远程车流应否并入其共同运行径路上较短编组到达站的主要条件（充分条件示意图如下图所示）图2－4－7一、分析计算法的理论基础绝对条件：必开条件二、表格分析法表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根

8、据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方