地铁检修课件

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1、城轨车辆机械设备的检修车辆维修的定义为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故障；检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。车辆维修的类型车辆维修包括：各类计划修理、计划外的故障修理和事故修理。地铁车辆零件的损伤种类地铁车辆零件损伤主要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件

2、的松弛等五种。降低磨损速度的方法（1）提高摩擦面的硬度，如表面滚压强化。（2）恰当地选择耐磨材料。（3）采用润滑剂，尽量使零件处于液体摩擦状态。（4）保证零件表面光洁度和精度。车辆零部件的防腐措施（1）设立防腐保护层，使易腐蚀的零件表面不能与大气接触，从而防止腐蚀。常用防腐保护层有油漆防腐层、金属防腐层、塑料防腐层。（2）在修理车辆时充分考虑零件的结构。如钢板搭接避免间断焊缝，外形上避免集存雨水，避免两种金属直接接触等。（3）采用耐腐蚀材料。如地铁车辆车体设计采用空心铝型材，一方面减轻自重，提高刚度，另外，耐腐蚀性强是其一大特点。防

3、止车辆零件断裂的措施车辆零件断裂的主要原因是零件存在应力集中、材质缺陷和加工处理方法不当等。（1）注意零件尺寸，防止应力集中零件的断面不可骤然改变形状尺寸。如螺栓与杆部过渡处，轴肩部应有圆角并符合规定的半径。零件焊接修理时补强板应符合要求，两端做成斜边。（2）注意零件表面加工质量，消除表面缺陷零件表面进行机械加工时，应符合规定的表面粗糙度·，对表面缺陷如碰伤、锻造皱纹等及时消除。（3）正确掌握零件热修的规范，消除零件的残余内应力零件在热修时要严格按照工艺规格控制加热温度、加热速度和冷却速度，以免造成材质缺陷和产生过大内应力。焊修形状

4、复杂和刚度大的零件时，为避免产生过大内应力，一般要焊前预热和焊后正火处理。磨耗的修理1、改变公称尺寸的修理即只对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的正常工作条件通过选配来解决。2、恢复原公称尺寸的修理这种方法可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使装配工作更为方便，例如镶套、电镀等。腐蚀的修理1、恢复零件的强度。由于腐蚀使零件厚度减小，结构变弱，因此腐蚀深度过限时，必须进行除锈、堆焊、截换或加焊补强板。2、恢复防腐保护层。裂纹的修理裂纹的修理首先要发现裂纹。一般采用电磁探伤和超声波探伤两种方法。电磁探伤用于探

5、测铁磁性零件的表面和近表面缺陷，可直接由附于构件表面的磁粉分布情况来判断裂纹形状；超声波探伤用于探测非铁磁性零件表面和车轴，检查其内部列纹及缺陷，然后根据裂纹的深度、长度、零件的重要性等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹，或用焊修和补强等方法弥补裂损件。电磁探伤仪（左）和超声波探伤仪（右）弯曲变形的修理弯曲变形常因零件受到腐蚀等原因后强度下降而造成，变形一般用调整法修理，并按具体情况予以补强。配合松弛的修理常见为螺栓连接件、铆接件松弛等故障，应予以重新组装。如车轮和车轴，若发现松弛必须分解，重新选配零件组装。零件的修理方法1、熔焊修理。

6、用于焊补零件裂纹，也可以堆焊零件的磨耗和腐蚀，恢复零件的外形、尺寸和强度。焊接修理法主要电焊和气焊。2、铆接修理。用于铆钉松弛、承受较大冲击力的连接件和不宜焊修的零件。铆接接头冲击韧性好，但铆接修理需要补强板下材、划线、钻孔和铆接等工序，较费工时和工料，目前车辆铆接修理正逐步减少。3、机械加工修理。它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。4、钳工修理。车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工修理。钳工是车辆段的主要修理工种

7、。钳工修理还可进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合的要求。5、锻工和热处理。一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的渗碳硬化等都属于这类修理。6、调直修理。调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。7、金属的电镀、喷镀和刷镀。电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。8、油漆用于对某些修理过的零件刷油漆，起防腐

8、蚀及装饰的作用。地铁车辆检修流程检修流程分作业流程和工艺流程两种。检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流程图，车