冻土片石通风路基施工方案

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1、水草地冲击碾压试验段施工方案一、工程概况K546+910—K547+410段路基为水草地路基，原设计文件要求清除草皮砂砾换填处理。经我部现场开挖探坑调查，地表以下15-30cm存在大量地下水。该路段为沼泽沉积相的软粘土、淤泥及淤泥质土，长期处于饱水状态。承载力低，局部呈现流塑状。经对原状土取样试验，该段土质均为低液限含沙粉土，液限为17.04%。我部根据现场地质情况，决定在该段做直接铺筑砂砾路基冲击碾压试验段。二、路基施工施工方案　　软土、沼泽、水草地路段，为保证地下水顺利排出，减少地下水冻胀对路

2、基的影响。为确保路基稳定，该路段采用如下方法进行处理：　　①沼泽、水草地路段不扰动原地面，采用填石路基处理，根据淤泥实际厚度不同，保证填石厚度0.8-1.5米。　　②在填石层上铺筑透水性良好的砂砾材料，铺筑2米反压护坡道。　　③在上路床以下铺设防水土工布。　　④为对路基进行增强补压、减少路基后期出现沉降，在铺设防水土工布前，对已填筑路基进行冲击。　　3冲击碾压施工方案　冲击碾压工作段总长度250米，共布设11个检测断面。沉降量测点位置布设在中桩处；护桩在离路基边缘3m左右。　为保证冲击效果，根据工

3、程实际情况，选用冲击能量大于25kJ的三边形双轮冲击压路机，动力部分采用400马力的履带式牵引车。冲击碾压设备行驶速度控制在10—12km/h之间，冲击轮在纵向以每前行一圈压实1/6轮迹的方式运行。　　因此，在对路基进行冲击碾压时，同一碾压带纵向需要冲击6次。横向错轮碾压根据冲击轮宽度确定轮迹重叠宽度，冲击轮宽度为0.9米，轮距为1.2米，每次重叠0.2米，错轮两次将轮间完全覆盖。通过纵、横向的错轮碾压，以保证路基所受冲击压实均匀，使路基强度提高幅度一致，避免出现漏冲或过冲等情况。　　4冲击碾压施

4、工控制　　①根据需要冲击碾压施工前，先对试验段进行冲击，路段范围内，纵向每隔25米取一断面，横向布置左、中、右3个沉降板观测点，冲击前测量记录路基高程。　　②分别观测冲击碾压5、10、20遍的沉降数据。当最后五遍的沉降量小于总量的15%时，停止冲击。　　③控制路基填料含水量，根据天气情况，控制对路基顶面的洒水量，在填料最佳含水量范围内进行冲击。　　④冲击碾压设备的行使速度控制在10-12km/h范围内，行驶过快，导致冲击轮受路基反弹跳离地面，与地面接触时间短，不利压实。速度慢，无法获得足够动能，从

5、而影响冲击效果。　　5注意事项　　①对不符合冲击碾压施工安全距离但又需施工的路段可开挖0.5m深、1.5m宽的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数。在有构造物的路段，应在地基冲击碾压完成后再进行构造物施工。　　②冲击碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距。　　②冲击碾压工作面起伏过大时，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工；冲压时应注意冲击峰；要错峰压实；冲压5遍后改变冲压方向；施工时若发生弹簧现象，应停止施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。　　④含水量超标时采取翻晒或洒水措施。

6、　主要施工人员配备表序号职务人数备注1组长1仁青2副组长1陈国华3主管工程师1彭延龙4试验员3李珊等5测量工程师3鸟泽民等6质检员1王立强7安全员1王泰龄主要设备一览表序号名称型号单位数量1冲击碾压机3YCT32台12压路机25T台13平地机PY180台14推土机山推140台15洒水车东风EQ140台1四、冲击碾压施工1、填料要求填料所需的砂砾或石渣，粒径控制为5～15cm，洁净且不易风化，饱水抗压强度30mpa,含土量小于5%。填料厚度50-80cm,填料用推土机粗平，紧接着用25T压路机压实后

7、再冲击碾压25遍。在冲击碾压过程中按照检测方法每8遍检测一次沉降量，并详细记录数据，待冲击碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压遍数指导冲击碾压施工。测点布设后进行高程检测，测出测点未冲击碾压前高程。冲击碾压8遍、16遍、25遍后分别检测出同一测点的高程，并与冲击碾压前高程对比计算，得出路基在冲击碾压下的沉降量。青海省兴利公路桥梁工程公司共玉公路B1项目部2011年8月2日冻土片石通风路基施工方案1、片石通风路基作用原理通风路堤就是空气可以在堤身流动的路堤结构。利用在堤身人为造成的空隙来改

8、变一般路堤的传热方式，使之由单一的导热方式变为导热与对流的混合方式，促进堤身热量散失，提高基底的冷储量，维护基底多年冻土的稳定。片石通风路基填筑的片石增加了堤身的孔隙度，冬季堤外密度“大”的冷空气下降置换堤身空隙内密度“小”的热空气，促进堤身热量的散逸；而暖季由于气温高于堤身温度，地表气温度梯度逆转，又抑制了对流换热作用，减少堤中热量的积累，从而达到保护基底多年冻土的目的。2、片石通风路基施工技术路基基底铺设厚30㎝砂砾冲击碾压入地面，其上设厚1.2m～1.5m倾填片石层，倾填范围