移动模架专项施工方案

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1、新建铁路厦门至深圳铁路广东段(XSGZQ-5标)移动模架专项施工方案日期：一、工程概况榕江特大桥桥址位于平原微丘陵地区，地形较为平坦主要跨越206国道、榕江；该桥属铁路双线桥梁，线间距4.6m。桥形初步设计为长度7373.921米。主要梁跨结构如下：(64+64)mT构+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+52-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+(110+220+220+110)m钢桁柔性拱+3-32m简支梁+(32+48+48+32)m连续梁+49-32m

2、简支梁+2-24m简支梁+41-32m简支梁+1-24m简支梁+19-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+(40+56+40)m连续梁+6-32m简支梁+1-24m简支梁。榕江大桥主跨跨越榕江。榕江位于广东省东南部，是粤东潮汕平原第二条大河，常年通航3000吨的船舶，为万吨级航道。主桥跨越水道长度约850米,通航净高38米，通航净宽2220m；施工受潮汐和台风影响较大：一是潮汐，榕江平均低潮位-0.104m，平均高潮位0.926m。最大涨潮速1.7m/s，最大落潮速2.05m/s。每天平均两次高潮和低潮。历史最大涨潮差2.63m，最大落

3、潮差3.99。二是台风，施工所在地区平均风速为2.7米/秒，常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上，甚至超过12级；每年5~10月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋，风力在8级以上。桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上。下部结构：钻孔灌注桩桩径1.0~2.8米。桩基数量2252根，采用钻孔灌注桩，墩台数量207个；全桥除个别墩位矩形及圆端形实心墩外，在局部墩身采用圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。其中，榕江大桥跨小里程侧3-67#墩之间的简支梁采用移动模架现浇。二、拼装方案1、安装场地、设备及人员要求：1.1、安装场

4、地在桥址两侧各20米及顺桥向70米〔详见附图〕；1.2、起重设备：50吨汽车吊2台；1.3、焊接设备：电焊机2台〔BX1-400型交流电焊机〕。1.4、2个5吨手动葫芦、2个10吨手动葫芦、10吨千斤顶和20吨千斤顶各4个、30t穿心顶〔即张拉顶〕2个；1.5、Φ20千斤绳、长15米、4根；30吨卸扣，8个；1.6、临时支架假设干组〔根据现场情况配置〕；1.7、水准仪、卷尺等其它设备。1.8、安装人员〔按单台50t汽车吊配备人员〕：司机1人，装吊工1人，钳、铆工4人，测量工1人，电焊工2人，辅助工4人。2、安装顺序：2.1、清理现场，特别是桥台、承台

5、及临时支架处，每个临时支架承载力30吨；2.2、目测检查造桥机零部件，加注润滑油等；2.3、安装墩旁托架并调平、安装一跨数组支架；2.4、安装支承台车〔含电气、液压〕，调平，试动作；2.5、分段架设钢箱梁，两组梁开挡略大于底模横联长。调平，起拱35mm；2.6、将每两半底模横联连成一榀，安装于两组钢箱梁内侧；2.7、安装底模板〔散模板〕设预拱度；2.8、安装外侧模；2.9、安装配重及其平台；2.10、待底、腹板钢筋轧好〔或吊装好〕后、安装内模系统、安装顶板钢筋；2.11、安装端模；2.12、梯子平台等附件安装就绪；2.13、检查、准备试空车。撤除次序

6、与以上步骤根本相反。3、主要部件安装细那么及考前须知3.1、墩旁托架：3.1.1、墩旁托架安装示意图如下：用水准仪测量桥墩承台面A、B两点标高。⑴、允差：A、B两点允差3mm，顺桥向A与A，、B与B，两点允差5mm。⑵、建议水准仪架在两桥墩之中间。⑶、承台上A、B两点必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。假设超差，建议用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。⑷、用条形编织塑料布将桥墩包扎，以防浇砼时飞溅或机械漏油。⑸、按墩身高度配装托架支撑。上述几条要求到达后，根据墩高要求安装托架支撑加长柱→利用手动葫芦配合安装立柱及斜撑→穿下部精扎螺纹钢筋

7、并张拉紧→装上横梁并调平两边托架→穿上部精扎螺纹钢筋并张拉预紧→对称分步张拉螺纹钢筋，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两局部托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀→终张拉上部精扎螺纹钢筋到达设计要求。该墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。安装前应去除桥墩平台上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。3.1.2、考前须知：⑴、两托架两端间距25480mm。⑵、两边横梁平面,要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面度误差±5mm。⑶、精扎螺纹钢筋应按对角线的顺序张拉。上部精扎螺纹钢筋较多，分屡次张拉，每根的终张拉力为180±5KN，下部也要对称张拉每根的终张拉力

8、为100±5KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。⑷、各横梁上平面距盆型支座顶面高度为3170mm，误差为±5mm