桥梁冲击系数的探讨

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1、第譬第1圳东北林业大学学报VoI29No1uI)I‘F1月JOURNALOFNORTHEASTFORESTRYUNIVERSITYJan200I桥梁冲击系数的探讨田玉梅何东坡徐岩【东北林业大学．哈尔滨．150040)摘要采用汽车激振法．测试吉林市九站松花江特大桥的冲击系数1+测试结果表明．对于跨径大干45nl的桥梁在设计时应该考虑冲击作用关键词桥梁：冲击系数分类号U4425ApproachofImpactCoefficientofBridgelTianYumei．HeDongpo、XuYah(NortheastFomst

2、~University、Harbin150040PRChina),／,／JournalofNortheastForemryUniversity一200129fl1．一BB～89Withthemethodofvibrationbyautomobile．theimpactcoefficientofJilinJiuzhanSonghuajiangRiver—bridgewastestedTheresultsshowthattheimpactaffectofbridgespanover45mshouldbeconsideredi

3、ntheCOUJrSCofdesigningKeywordsBridge；Impactcoefficient车辆以一定的速度过桥时．桥面的不平整、车冲击系数进行了测试试验车辆沿着桥轴线分别以轮不圆以及发动机抖动等原因会使桥梁振动这不同的均匀速度通过试验孔时，车辆将对结构产生种动力效应称为冲击作用。在此情况下．汽车荷载不同程度的强迫振动车与桥相互作用形成车—桥对桥梁结构引起的应力和变形要比同样太Ij,~N载振动系统。桥梁在这种移动荷载作用下、主要产生所引起的太鉴于目前对冲击作用还不能从理论上垂直振动同时也伴有水平振动。做出

4、符合实际的精确计算一般就以一个荷载增大按振动理论分析当桥跨结构的固有频率与系数，即冲击系数(1+)来考虑荷载的冲击作车辆的强迫振动频率．，=30～3．5Hz)相近用我国各关部门对冲击系数进行了大量的时，则产生共振现象。此时阻尼将起到重要作用，试验研究，并提出了具有实用价值的经验公式但值非常明显地受到阻尼的影响。如振动的阻尼越研究工作太都是针对中小跨径桥梁进行的。近年小，结构振动衰减得缓慢，振动的持续时间较长．来．随着大跨度桥梁的飞速发展，桥梁冲击系数的冲击系数就越太合理确定已成为不可忽视的问题。笔者结合“吉林九站松花江太

5、桥是长吉高速公路上一座重要的九站松花江公路大桥荷载试验研究”课题，对桥梁特大桥该桥主跨组成为7505m+120．0m+冲击系数进行研究75．0m，桥面净宽为双幅11．25m+1．50m上部遵照公路桥涵设计通用规范对冲击系数的规为三孔一联的变截面预应力混凝土半刚构—连续箱定、在桥梁设计中．可按不同结构的种类选择相应梁。根据桥梁的现状经协商．选择主桥上游中孔的冲击系数例如梁桥．跨径小于或等于5m时冲(跨径120．0m)为试验孔击系数取1．3．当跨径大于或等于45m时冲击系数1试验荷载工况取1．0冲击系数1+是随着跨径或荷载长

6、度的增大而减小的，当跨径在5m到45m之间时可用1辆试验车(解放牌．车裁总质量10t)沿桥面线性内插法求得这就意味着跨径大于45m时中心分别以l0、2O、3O、4o、5O、60km／h丌不计冲击系数的影响。的速度匀速行驶于试验桥跨记录每一车速下的控根据结构的动力响应我们对吉林九站特大桥的制断面各测点的动态响应信号。1辆试验车沿桥面—侧(偏向上游侧)分别以前1作者简介：田玉梅．女．1967年7月生．东北林业大学10、20、30、40、50、60km／h的速度匀速行_}_术工程学院．i~ili驶于试验桥跨。记录每一车速下的控

7、制断面各测点收稿日期：2010年lO月24日责任编辑：蛾芳天的动态响应信号。第1期田玉梅等：桥梁冲击系数的探讨82辆试验车并排沿桥面中心横向对称位置．分试验研究，并提出了具有实用价值的经验公式别以II]．20、3O．40、5O．60km／h的速度林省交通科研所提出的按结构的固有频率面变化勺速行驶于i式验桥跨记录各车速下的控制断面各冲击系数的经验公式为：·测点的动态响应信号当<1．70Hz时．1+=1．078；2辆试验车按前后一列(车距控制在J5m以1．70<．14Hz时．I+=0．9843+0406{上)沿桥面中心．分别

8、以l0，2O、3040、log50．60km／h的速度匀速行驶于试验桥跨记录各>14Hz时．1+=l45车速下控制断面各测点的动态响应信号东北林业大学土木工程学院提出冲击系数的磐验公式为：2测试仪器=1+Ol(a+L)=38．6=14．跨度L单位潋振法试验时．共用6只CD一7一s(c)型速度为m惑器、GZ一2型放大器