高速公路中水泥混凝土施工质量管理

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1、论文高速公路中水泥混凝土施工质量管理邵传林高速公路中水泥混凝土施工质量管理邵传林[摘要]结合高速公路中水泥混凝土质量管理与控制工作，论述了混凝土质量管理中易出现管理问题，提出了相应的解决办法。[关键词]高速公路水泥混凝土质量管理[前言]高速公路水泥混凝土质量管理与控制与一般民建等混凝土质量管理基本没有什么不同，但由于高速公路施工受地理环境的限制，一般所用商品混凝土较少，基本都是施工单位自行在现场建立搅拌站，相对来说现场施工环境较差，质量管理难度也较大。1.水泥混凝土质量控制理论水泥混凝土是由水泥与集料、水按一定比例拌和，并在一定条件下硬化而成的人造石材。混凝土质量评价的主要指标是

2、抗压强度，因为它能较综合地反映混凝土的各项质量指标。混凝土强度受各种因素影响，每种材料的性能及其配比的变异，搅拌、运输、成型和养护等工艺条件的变异，都会引起混凝土强度的波动，且其波动是由一定规律可循的，即它的取值分布在一定的区间内，并以不同的概率出现，从统计特征上混凝土强度是一个随机变量，为了对混凝土质量进行有效控制，常常要从波动的数据中找出规律来，需借助数理统计方法。2.混凝土质量控制2.1原材料质量控制原材料质量关是混凝土质量第一道关，它是混凝土质量控制的前提。2.1.1砂、石集料集料是混凝土的主要组成材料之一，在混凝土中起骨架作用，其质量的好坏直接关系到混凝土质量。在高速公

3、路工程中，一个建设项目往往分成好几家施工单位，在建设施工旺期，砂石等集料供需矛盾就突显出来。往往是施工单位为了多进些材料，对供料单位不认真调查或是将就着，而供货单位也是见空子就钻，以次充好。这在实际生产施工中是一个比较普遍的现象。这就要求在施工刚开始时，质量管理就要跟上，质量部门要参与监督物供部门对材料的选择。对于货源不稳，供货能力差的单位要坚决不予采用。在某高速公路就有这个情况，我标段由于项目经理很重视原材料的质量管理，质量部门和物供部门对原材料管理比较到位，混凝土质量得以保证。而其他有一标段由于原材料管理很混乱，砂石质量不能得到保证，结果有几根灌注桩混凝土强度不合格，进行了返

4、工处理。砂石原材料进场。2.1.2水泥水泥是混凝土中最主要的材料，对其源头控制就显得尤为重要。水泥质量属于事后检验，即在检测报告中还没有出来时，就已经开始使用（虽然有规定未经检验不许使用，但在实际当中往往做不到，只能是尽量做到）。这就要求加强对水泥监测数据进行分析。我在某工地就发现在经对一个时期某牌水泥进行数据分析发现，其强度水平呈下降趋势。在及时与物供部门联系，对其水泥厂家进行调查，原来是厂家为了节约成本，对水泥配比进行了调整，降低了水泥强度的富裕系数，这与我方这一时期混凝土强度水平下降正好对应。我方要求其严格按照供应合同要求进行供货，从而避免了混凝土质量事故。3.配比设计3.

5、1从我队配合比设计与实际施工中发现在配合比设计之初坍落度的选择是比较重要的，因为配合比设计至少要提前35天以上（在实际实践中往往要至少提前两个多月），配合比设计时温湿度等各种环境条件与施工时的温湿度等各种环境条件是不同的，只有正确选择坍落度范围，才能满足正常施工时工作性要求。一般情况下设计坍落度取高限，这是因为一般情况下气温高时往往是施工旺季，还有就是砼运输过程中坍落度损失。这就要求配合比设计时要尽量多考虑实际施工环境，多征求一线施工技术人员的意见，做到心中有数。试配时要多做几组，把各种因素都考虑到。一般石子用量（或砂率）是影响坍落度的显著因素，必须通过试配进行优选。3.2试配计

6、算时应采用绝对体积法进行试配，这种设计方法的好处是考虑到了各种材料的体积在混凝土中的影响。4.施工中控制4.1在混凝土正式施工前要复检一次原材料情况，看是否与配合比设计时原材料是否吻合。若有较大出入就要更换材料或调整配比。一般砂细度模数超过0.2时，就必须调整施工配比。对于拌制≥C40以上混凝土时，最好对碎石能进行冲洗，因为拌和站的环境往往较差，灰尘较多，加上碎石中的一些石粉等会使得碎石中粉尘较多，从而影响砼强度。混凝土强度越高粉尘的影响越大。因此要对拌和站负责人及技术人员进行技术交底，要对碎石进行冲洗后再用。4.2拌和前要对碎石、砂的含水量进行检测，以调整施工配合比。这一点谁都

7、明白，却往往因为繁琐或轻视而不去做。这就要求做到专人负责，形成制度，建立台帐。4.3混凝土拌制是要按规定的投料顺序进行搅拌，严格控制搅拌时间。在实际施工中往往搅拌站控制人员为了图快，随意缩短搅拌时间，这就要求选择责任心较强的人员，建立责任制，同时加大巡查力度，发现问题及时纠正。4.4混凝土坍落度要在混凝土出料口检测，尤其是在开盘时的头几盘。对于运距较远的混凝土要在目的地进行再次坍落度检测，计算坍落度损失。根据每天的气温变化，测定不同时段的坍落度损失，以确定不同时段的出厂坍落度控制