金广区间端头加固施工方案

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1、广州市轨道交通四号线南延段【施工1标】土建工程金隆-广隆盾构区间端头加固施工方案目录一、编制依据1二、工程概况1三、工程地质2四、施工筹划34.1施工组织管理34.2施工工期配置44.3施工人员机械配置54.3.1三轴搅拌桩安排54.3.2旋喷桩安排54.4施工布置图6五、总体施工方案6六、主要施工方法及工艺要求66.1三轴搅拌桩施工66.1.1施工安排及工艺流程66.1.2场地回填平整76.1.3测量放线76.1.4开挖导沟76.1.5三轴搅拌桩孔位定位86.1.6三轴搅拌桩施工86.2三轴搅拌桩施工技术要求106

2、.3旋喷桩施工106.3.1施工安排及工艺流程101中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通四号线南延段【施工1标】土建工程金隆-广隆盾构区间端头加固施工方案6.3.2施工步骤116.3.3成桩质量检验126.4旋喷桩施工技术要求13七、质量保证措施137.1三轴搅拌桩质量保证措施137.2旋喷桩质量保证措施14八、安全文明施工158.1安全保证措施158.2施工现场安全管理168.3机械设备安全控制168.4文明施工措施178.5环境保护措施18九、突发事件应急预案201中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通四号线南延段

3、【施工1标】土建工程金隆-广隆盾构区间端头加固施工方案金隆—广隆盾构区间端头加固施工方案一、编制依据（1）《广州市轨道交通四号线南延段工程（金洲～南沙客运港）设计技术要求》（2）《广州市轨道交通四号线南延段工程（金洲～南沙客运港）南沙停车场修改初步设计》(3）《广州市轨道交通四号线南延段工程西出入场线详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（4)“广州市轨道交通四号线南延段工程西出入场线施工图线路平纵断面”（5)广州地铁四号线南延段总体组、相关单位提供的工作联系单位及相关会议审查意见。（6）相关规范、规程：《地铁设计规范》（G

4、B50157-2003）《岩土工程勘察技术规范》（YS5202-2004）《建筑地基处理设计规范》（JG179-2012）《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）《广东省建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199)(2003版）二、工程概况本工程为广州市轨道交通四号线南延段西金隆—广隆盾构始发端、到达端头地层加固、废水泵房通道地面加固。加固所处地层主要为：<2-1A〉海陆交互相

5、淤泥层、<2-1B>海陆交互相淤泥质土层、<2-2>海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层、<2-3>海陆交互相（淤泥质）中粗砂层、<2-4>海陆交互相沉积黏性土层、<3-1>冲积-洪积粉细砂层、<3-2>冲积-洪积中粗砂层、<4N-2>冲积-洪积可塑状黏性土层、<4N-3>冲积-洪积硬塑状黏性土层、<5H-2>硬塑状砂质黏性土、<6H>混合花岗岩全风化带、<7H>混合花岗岩强风化带。加固所处地层主要为<2-4>、<4N-2>、<4N-3>、<5H-1>、<5H-2>、<6H>、<7H>。始发端与联络通道加固区域环境简单，无重

6、要建筑物，、地下管线；到达段加固区域位于环市大道人行道上，地下埋藏管线有煤气、自来水、污水、及通讯线路等地下管线。19中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通四号线南延段【施工1标】土建工程金隆-广隆盾构区间端头加固施工方案三、工程地质本标段各地层岩土力学如下表3-1。表3-1岩土力学特征表层号岩土层名称岩土性状土的类型标贯击数<2-4>粉质粘土软塑～可塑中软土6.0<4N-2>粉质粘土可塑中软土9.0<4N-3>粉质粘土硬塑中软土21.0<5H-1>粉质粘性土可塑中软土7.3<5H-2>砂质粘性土硬塑中硬土20.6<6

7、H>全风化混合花岗岩全风化中硬土40.2<7H>强风化混合花岗岩强风化坚硬土57.8各地层岩土特性如下：<2-4>海陆交互相沉积粘性土层呈深灰色、灰色、黄褐色等主要为粉质粘土，局部为粉土，呈可塑状为主，局部软塑状，本层局部分布。层顶标高为0.58～7.26m，层底标高为-1.32～6.46m，厚度为0.80～3.00m，平均厚度1.85m。<4N-2>冲积—洪积可塑状粘性土层呈灰白色、灰色、灰黄色、深灰色等。主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒及粉粒；主要呈可塑状，局部坚硬状，摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧

8、性中等，本层在场地内局部分布。层顶标高为-2.08～3.34m，层底标高为-5.08～2.14m厚度为1.20～3.00m，平均厚度2.36m。<4N-3>冲积—洪积硬塑状粘性土层呈灰白色、灰色、褐黄色、深灰色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒及粉粒；主要呈硬塑状，局部坚硬状，摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性较高，本层在场地内零