广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计

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§1编制说明1.1编制依据

1第一章总说明1、广州市轨道交通＊号线【**站】土建工程招标文件。2、广州市轨道交通*号线【＊＊站土建工程】招标文件澄清的函.3、关于广州市轨道交通*号线【＊*站】土建工程招标文件补充说明及澄清的函。4、广州市轨道交通*号线工程＊＊站详细勘察阶段岩土工程勘察报告.5、广州市轨道交通＊号线首期工程(滘口至文冲段）车站土建招标设计＊*站说明书及招标图纸。6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程.7、有关地铁施工的劳、材、机定额。8、施工现场调查的情况。9、我局现有的机械和技术装备.10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。1。2编制原则及要点1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准.3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合.4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则.5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标效果。科学组织施工,满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排,充分利用有利的季节和条件,避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，合理提前工期;减少不必要的工程费用开支，降低工程造价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。1。3编制软件1、施组文字采用Microsoftword软件。

22、施组附图采用AutoCAD2002软件.3、施组进度计划采用MicrosoftProject软件。§2工程概况2.1工程范围及主要工程量本标段工程范围为**站(起止里程YCK20＋72。70～YCK20＋216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局1、3、5号线派出所。主要工程内容包括：1、前期准备及辅助设施工程；2、主体结构围护工程；3、车站主体结构及防水工程；4、附属建筑围护结构及支护体系；5、附属建筑物结构及防水工程;6、地面派出所主体工程；明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表.明挖车站主要工程量表工程项目单位车站工程数量钻孔灌注桩成孔m38285灌注桩桩芯C30砼m37059Ф600三管高压旋喷桩m4133支撑系统项1冠梁C30砼m3551桩间回填C30砼m31037桩凿除外运m31963拆除旧路面项1土石方开挖外运m379180回填土m315106钢筋制安t3880顶、底板C35、S8防水砼m36933中板C35砼m31621直墙C35、S8防水砼m33540站台、风管等C30砼m3811

3梁C35、S8防水砼m31160中梁C35砼m3329柱C40砼m3299接地制安m1150C15细石砼保护层m3334非焦油聚氨酯防水材料m24347EVA防水板＋一层土工布m28696施工缝（镀锌钢板止水带）m1568变形缝（BW型中置式橡胶止水带）m2344盾构密封环安装个4车站附属工程主要工程量表工程项目单位车站工程数量钻孔灌注桩成孔m35390灌注桩桩芯C30砼m35000Ф600三管高压旋喷桩m5045支撑系统项5冠梁C30砼m3479桩间回填C30砼m3750拆除旧路面项1土石方开挖外运m341218回填土m39417顶、底板、侧墙等C35、S8防水砼m35523钢筋制安t110420厚防水砂浆找平层m25641非焦油聚氨酯防水材料m22248EVA防水板＋一层土工布m26132C20细石混凝土保护层m3122施工缝（镀锌钢板止水带)m792

4派出所工程主要工程量表工程项目单位车站工程数量土石方开挖外运m31216回填土m3390C30砼基础m3688C40砼柱m3272工程项目单位车站工程数量C30砼构造柱m316C30砼梁m3486C30砼板m3493C30砼楼梯m3103C15砼地坪m31299钢筋制安t164砖砌内外墙m38252。2工程环境*＊站位于广州市**区＊**＊路与废弃的旧铁路交汇处,拟建车站主体沿废弃的旧铁路呈东西向布置,长143.4m,车站西端为盾构吊出，东端为盾构调头.＊*站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东*＊厂，南侧为＊＊＊＊＊车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为＊*花园4～5层的居民住宅区、＊*变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高8.34~12。57m。本车站的南、北面各有一小山岗,地面标高分别为18.2m及16.1m.交通比较繁忙。2.3周边环境状况2。3.1地下管线现状

5根据现有资料及现场考察，本站范围内及周边的各种管线如下表。车站沿＊*＊＊路穿过车站走向的主要管线表序号管线类型埋设状态附注1电信D4铜管线500X400三条0。4～2。3m2铸铁给水管一条0.4～2。3m3排水砼p400一条0.4～2。3m4直埋电力铜管线5条0。4～2.3m穿过车站主体沿＊*大道走向的主要管线表序号管线类型埋设状态附注1铸铁给水管一条0.4~2.3m2P300砼排水管一条0.4～2。3m3直埋电力铜管线3条0.4～2。3m2。3.2地下管线迁改、防护措施迁移管线表序号管线名称管线类型埋深（m）迁改措施1排水管线P300砼0。89车站主体施工时临时悬吊2排水管线P300砼0。58车站主体施工时临时悬吊3电信三条0.7车站主体施工时临时悬吊4给水管线J600铁1。0车站主体施工时临时悬吊5排水管线P400砼2.32车站主体施工时临时悬吊6电力三条1.03车站主体施工时临时悬吊7电力两条0.23车站主体施工时临时悬吊8给水管线J100铁0.4车站主体施工时临时悬吊9排水管线P300砼0。17临时迁改，施工完恢复10电信一条0。09临时迁改，施工完恢复11电信两条0.66车站主体施工时临时悬吊以上管线暂定为临时迁改管线，改迁原则:利用不影响的人行

6道浅层临迁；利用施工条件临时支吊。对于平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时均临时迁改至车站北边的民房下，车站完工后改移回原位。横跨车站的管线根据管径、重量选用钢管或钢桁架或钢梁做悬吊处理.大直径的重力管临迁时需做好管下垫层.2。3。3地面交通及出入口情况＊*站位于规划**大道与**＊*路十字交叉口，车站设4个通道，其中I号通道为了满足＊＊大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留;III号通道平行于**＊＊路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV号通道设在车站西北侧,出入口沿＊＊大道布置，主要吸引穗乐园及*＊居民区人流。车站横跨＊＊**路，经与交管部门协调,同意在施工期间封闭车站主体处＊***路，在车站主体原位设10米宽施工便桥连接＊***路.2.3。4地面构筑物情况**站位于＊**＊路与废弃的旧铁路交汇处,车站主体呈东西向布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂,南侧为中国人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅,北侧为成龙花园4～5层的居民住宅区、＊*变电站及高压电输送塔架。站址周边地下管网已经形成，管线较多,大多管线沿＊***路纵向布置。主要管线见地下管线表及迁移表。2。4工程地质和水文地质2。4。1地质总体特征根据《广州市轨道交通＊号线工程*＊站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通＊号线＊＊站位于＊*＊＊路与旧铁路交汇处，地貌上属剥削残丘及山间冲洪积地带，地面有一定起伏.其

7地层表现为二元结构，即上部为第四系的杂填土、冲淤积成因的淤泥质土、砂土和（粉质）粘土、红层风化的残积土，总厚度3。8～18.6m；下部为白垩系的陆相沉积的红层风化岩带，包括全风化带、强风化带、中风化带和微风化带，各个风化带的划分基本明确,各种风化带之间为过度型的接触关系.但由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化,造成较多的夹层和透镜体。在地质构造上，本场地处于＊*向斜的轴部偏南翼，但并未有明显的断裂构造迹象（如断层角砾、断层泥、擦痕、破碎带等),因此本车站场地是较为稳定的。本车站范围及其附近区域没有有毒物质（含有毒气体）的生产部门,岩土没有受到有毒物质（含有毒气体）的污染，地下水也没有被有毒物质（含有毒气体）污染；从个别钻探孔中揭露的淤泥质土成分分析，含有机物或腐植物，在车站基坑及基础施工时可能会产生一些有害气体。2。4.2岩土工程条件评价本站址场地主要土层有人工填土层（Qml)〈1〉、冲洪积成因的中粗砂层（Q4+3al+pl)〈3－2〉、粘土层（Q3al+pl）<4－1〉、淤泥质土层(Q3al）〈4－2〉、残积成因的粉质粘土层（Qel）〈5－1〉、<5－2〉,总厚度为3.8～18.6m.下伏基岩为白垩系的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩和砾岩等各风化带组成。各层分述如下：人工填土层（Qml）〈1〉：杂填土分布连续，由黄褐色、灰褐色等杂色的碎石，砼块、砖块、砂土及粘性土组成,硬质物含量较高，结构松散或稍压实。1次标贯实测击数N=3击。平均厚度1。49m。中粗砂层(Q4+3al+pl)<3－2>：灰白、灰黄色，成分以石英为主,含少量粘粒，含少量粉细砂、砾砂，饱和，松散状为主。仅有个别孔揭露。层厚1。0m，层面埋深5.1m（标高5.49m）。

8冲-洪积粘土层（Q3al+pl）〈4－1>：以粉质粘土和粘土为主,可塑状态为主,局部软塑或硬塑状；标贯实测击数N=3～19击，平均10。0击；主要土性指标含水量W=19.1％～27.9％，湿密度ρ=1。91～2。07g/cm3，孔隙比e=0.551~0.792，塑性指数I=10。2～16.0，液性指数IL=0。27~0.53，凝聚力C=13。2~24。2kPa，内摩擦角Φ=21。7～33。5°，压缩系数α=0。230～0.484MPa-1

9,压缩模量Es1—2=3。625～6.762MPa，根据标准贯入试验实测值（N）估算得变形模量E0=6～38Mpa，因此本层强度较低，属中压缩性.层面埋深0.6m～3。0m（标高6.24～10.73m）.河湖相沉积的淤泥质土层（Q3al）〈4－2>：以粘粒为主，含少量粉砂,局部含腐植物，饱和，流塑状态。仅有个别孔揭露。层面埋深1.10m（标高10。11m)。可塑状残积土粉质粘土层(Qel）<5－1>:由泥质粉砂岩和砾岩风化残积而形成的粉质粘土组成，以粉粘粒为主，含粉细砂，局部含中粗砂、砾石或卵石，湿，可塑状态；标贯实测击数N=6～14击,平均10。0击;主要土性指标含水量W=19。7%～32。5%，湿密度ρ=1.92～2。11g/cm3,孔隙比e=0。548～0。840，塑性指数Ip=10。3～16.5，液性指数IL=0.33～0。61，凝聚力C=18.1～27.0kPa，内摩擦角Φ=21.8～31。0°，压缩系数α1—2=0。264～0。443MPa—1，压缩模量Es1-2=4.037～6。452MPa，根据标准贯入试验实测值（N）估算得变形模量E0=12～28Mpa，因此本层强度中等，属中压缩性，但本层具有泡水软化强度降低的特点。层面埋深0.60m～6。20m（标高4。10～8.31m).硬塑～坚硬状风化残积粉质粘土层（Qel）〈5－2〉:主要由泥质粉砂岩和砾岩风化残积而成的粉质粘土组成，局部为粘土,以粉粘粒为主，含粉细砂，局部含中粗砂、砾石或卵石，局部可见风化残留岩石碎屑，呈硬塑~坚硬状；标贯实测击数N=11～30击，平均20。5击;主要土性指标含水量W=17。0％～27。0％，湿密度ρ=1。97~2。16g/cm3，孔隙比e=0。497～0。710，塑性指数Ip=10.0～18.5,液性指数IL=0。09～0。24，凝聚力C=29。3～

1042。7kPa，内摩擦角Φ=25。4~36。1°，压缩系数α1-2=0。132～0。246MPa—1，压缩模量Es1—2

11=6.392~11.71MPa,根据标准贯入试验实测值（N）估算得变形模量E0=22～60MPa；因此本层强度较高，属中压缩性，但本层具有泡水软化强度降低的特点。层面埋深0.00m～12。90m(标高－2。38～12.57m）。岩石全风化带(K）<6>：棕红色为主，岩性有泥质粉砂岩和砾岩等组成，原岩已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，局部夹强风化岩块，岩芯呈密实或坚硬土状，在可挖性方面属于土层.标贯实测击数N=30～48击，平均38.1击;主要土性指标含水量W=15.2%~23.5％，湿密度ρ=2.00～2.15g/cm3，孔隙比e=0。436～0。642，塑性指数Ip=12.1～16.9，液性指数IL=-0。20～0.00，凝聚力C=34。8～44.9kPa，内摩擦角Φ=34。5～36。2°，压缩系数α=0.100～0.171MPa-1

12，压缩模量Es1—2=9。126～14.39MPa，根据标准贯入试验实测值（N）估算得变形模量E0=60~96MPa；因此本层强度较高，属中压缩性，但本层具有泡水软化强度降低的特点.层面埋深3.80m~25.00m（标高－14。98～5.56m)。岩石强风化带（K）<7>:棕红色为主，岩性为泥质粉砂岩或砾岩等组成。局部与中风化岩或微风化岩呈互为夹层或透镜体分布。标贯实测击数N=51～120击，平均77击，根据标准贯入试验实测值(N）估算得变形模量E0=102～240MPa；主要土性指标含水量W=18。6％～19.1%，湿密度ρ=2。09～2.19g/cm3，孔隙比e=0。468～0。544,塑性指数Ip=14.4～14.8,液性指数IL=—0.00，压缩系数α=0.084MPa-1

13,压缩模量Es1-2=18。448MPa；因此本层强度较高，压缩性较低，但本层具有受水软化强度降低和长时间受水泡浸易崩解（尤其是砾岩强风化层)的特点。层面埋深9.00m～33。30m（标高－21.77～1。97m)。岩石中等风化带（K)<8>：棕红色为主，岩性以泥质粉砂岩和砾岩。粉粒（或砾状）结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构部分破坏，部分矿物成分发生变化，风化裂隙较发育；砾岩层中砾石含量占65%以上，砾石以砂岩、灰岩为主，少量石英质砾石，砾石呈次棱角形～亚圆形为主，砾径一般约8～20mm,最大达100mm以上，对所取10个样品的天然湿度单轴抗压强度试验，fr=2。3~9。4MPa，平均值为6。4MPa,标准值为4.7MPa。本层的强度较高，压缩性低，但本层具有受水软化强度降低和露空时间长加速裂隙发育甚至崩解的特点。层面埋深11。60m～34.10m(标高－22。86~－0。57m)。岩石微风化带(K）<9〉:棕红、暗红色为主，岩性由泥质粉砂岩和砾岩组成,粉粒（或砾状）结构，泥、钙、铁质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构基本未变，矿物成分基本未变化，局部有少量风化裂隙;砾岩层中砾石含量占65%以上,砾石以砂岩、灰岩为主，少量石英质砾石，砾石呈次棱角形～亚圆形为主，砾径一般约8～20mm,最大达100mm以上，对所取77个样品的天然湿度单轴抗压强度试验，fr=9.2～39.5Mpa,平均值23.6MPa,标准值22.0MPa；砾岩层经对所取46个样品的天然湿度单轴抗压强度试验,fr=20.6~58。5Mpa,平均值33。4MPa，标准值31.5MPa。本层的强度高,但本层具有长期泡水软化强度降低和岩体临空面时间长,会加速裂隙发育的特点.层面埋深12。50m~35.80m(标高－27.38～－3。90m）。2.4。3工程地质特点1、局部有砂层，透水性强，砂层中水量丰富；2、全风化岩和强风化岩具有受水软化强度降低的特点,强风

14化岩和中风化岩岩体临空面时间长，会加速裂隙发育；3、岩层面起伏较大;4、由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化,造成较多的夹层和透镜体；5、存在相对隔水层，隔离了第四系孔隙水和基岩裂隙水。2。4。4水文地质概况本车站所在地域为亚热带季风性气候，降水充沛，为地下水的补给提供了充分的来源。本场地的稳定地下水位埋深总体变化较大，水位埋深处于0。6～5.2m之间，标高为6.09～9.76m。地下水类型主要分两大类型：孔隙水和基岩裂隙水.孔隙水主要分布在上部的杂填土层和松散砂土层(〈3－2〉）中.基岩裂隙水主要分布在白垩系陆相沉积的基岩裂隙中,水量的大小受基岩的裂隙发育程度及裂隙的连通性制约及与裂隙水的补给有关。孔隙水及基岩裂隙水同时具有微承压水的性质。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。砂层是典型的强透水层，直接或间接地受大气降水的补给,同时受其它地表水的渗透补给，因此水位与水量主要与季节性降雨量有关。2。4。5施工应注意的问题1、本车站全部钻孔大部有杂(素)填土〈1〉和局部有砂层〈3－2〉,杂填土和砂层透水性强,砂层中水量丰富；残积土〈5>、全风化岩〈6〉强风化岩〈7>均具有泡水软化的特点,强风化岩<7〉及中风化岩〈8〉裂隙发育～较发育，呈半岩半土状和碎块状或柱状，具一定的裂隙水。基坑开挖及基础施工时应注意两方面的问题：一是砂层地下水量大、透水性强；二是基坑开挖施工的介质具有泡水软化的特点，特别是砾岩全风化岩〈6〉强风化岩

15〈7〉具有泡水软化崩解的特点应引起重视。因此,在基坑开挖与基础施工时应采取有效措施预防基坑突水和边坡受水软化、坍塌等事故。2、本场地有零星中粗砂层，预测基坑涌水量达1179m3/d，因此，基坑开挖施工时除确保基坑止水结构的质量外，应根据地层情况做好排水措施并应注意做好基坑突涌的应急措施。2。5工程所在地气候特征和地震基本烈度广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风,由于暖湿气流的盛行,气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬度海洋湿润气流的调节,夏季不像中国内陆长江流域那样酷热。广州南亚热带季风气候显著,日照充足,热量丰富，常夏无冬,雨量充沛，干湿季明显.四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜，但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。广州市下午太阳高度角较大，太阳辐射和日照时数充足.在季风环流控制下，4~8月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，为广州地区雨季；每年9月至翌年3月,受大陆冷高压影响,气候干燥,降水较少，多偏北风。每年7～9月,多热带气旋，是台风活动的盛期.据广州市历年统计资料，年平均气温21。4～21.9℃,极端最高气温38.7℃，最低气温-2。6℃；年平均降水量1612~1909mm，暴雨季节长，暴雨日数多；年平均影响广州的热带气旋3。2个。场地类别与地震烈度、地震效应：＊*站站址场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类.但覆盖层（20m）范围内上部存在松散的填土、可塑的粉质粘土〈4-1〉等，其fak≤200KPa,因此本场地属不均匀中硬场地土，综合判定本车

16站场地属对抗震不利地段。根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g,第一组Ⅱ类场地地震特征周期值为0.35s。对砂土的地震液化初步判断为不液化，本场地可不考虑液化影响.2。6工期要求合同内全部工程施工工期为23个月,开工时间暂定为2005年6月1日。§1设计概况

17第二章设计1。1总平面布置及出入口设置＊*站位于＊＊＊*路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂,南侧为中国人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为成龙花园4～5层的居民住宅区、＊*变电站及高压电输送塔架.站址周边地下管网已经形成,管线较多,大多管线沿*＊＊*路纵向布置。＊*站位于规划**大道与＊＊＊*路十字交叉口,车站设4个通道，其中I号通道为了满足*＊大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留；III号通道平行于＊*＊*路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV号通道设在车站西北侧，出入口沿＊＊大道布置,主要吸引穗乐园及＊＊居民区人流.1。2工程设计概况1.2。1车站建筑设计*＊车站中心位于规划＊*大道与*＊＊＊路相交十字路口，车站有效站台中心里程为YCK20+152。90，西端起点里程为YCK20+72.70,东端终点里程为YCK20+216。10,车站外包总长143。4米，标准段外包宽度18.8米,西端局部在线侧加宽作为设备用房。地下部分包括站台层、站厅层、出入口通道和风道，站厅层中部为公共区，两端风道东端北侧和西端南侧.站台层为岛式站台，东西两端为设备用房，除隧道风机布置在负二层外,其余出入口通道及风道都设置在负一层以上。车站设四个出入口,Ⅰ号出入口设在*＊大道规划路边西侧,满足规划*＊大道及滨江住宅区人流的需要；Ⅱ号出入口设在军事用地范围内,为远期预留出入口；Ⅲ

18号出入口设在车站东北侧平行于**＊＊路；Ⅳ号出入口设在车站主体的西北侧，沿＊＊大道布置。本站西端设盾构吊出井，东端设盾构调头井.本站共设两组风亭，A端1号风亭（西端）位于规划＊*大道边，与客流出入口有机结合；B端1号风亭（东端）利用生产防护绿地及风亭造型有机的处理好建筑与环境的关系.1.2.2车站规模车站总建筑面积：9983。6平方米(含通道);公共区建筑面积：2341平方米(不含通道）；付费区面积：623平方米(不含通道）；非付费区面积:851。6平方米（不含通道）；管理和设备用房总面积:2880。2平方米；车站外包尺寸及顶板埋深:车站外包总长143.4米，车站标准段宽18.8米，西端设备区宽度27。8米，东端设备区宽33.2米，车站顶板埋深≥3。0米，基坑深约17.1米。1。2.3车站结构设计围护结构:本基坑工程安全等级为一级，结构重要系数1。1；基础设计建筑物安全等级为一级;变形控制保护等级为一级.根据场地岩土工程地质勘察报告，并结合场地周边的环境情况，本工程车站主体结构和风道部分围护结构均采用ф1200钻孔桩，桩间距1350mm；桩间用ф600旋喷桩止水；支撑型式采用ф600壁厚14mm的钢管，竖向布置三道，横撑纵向间距3。0-3。5米。出入口通道为单层箱形结构，围护结构均采用ф1000钻孔桩，桩间距1150mm；桩间用ф600旋喷桩止水；支撑型式采用ф600壁厚12mm的钢管,竖向布置一道，横撑纵向间距3.5-4。0米。主体结构采用整体式钢筋混凝土框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系,

19中间公共区为双层双跨箱形钢筋混凝土结构，设备区为双层三跨及四跨梁箱形钢筋混凝土结构，车站设置外包防水层。车站顶板围护桩处设抗浮压顶梁一道。1.2。4派出所派出所设计为2～4层钢筋混凝土框架结构，设计地基承载力定为150KPa，钢筋混凝土独立基础。结构屋面标高15。9米，现浇板设计厚度120mm，结构均为C25混凝土，HPB235和HRB335级钢筋。派出所设计位置在**站西北角，规划＊＊大道南侧，一层层高5。1米,二、三、四层层高3.6米，装饰造型顶标高29.2米，建筑面积3600m2.§2设计管理2。1设计组织安排基坑围护自行设计部分,本公司已与业主推荐的设计单位中水珠江规划勘测设计有限公司签定了设计委托意向书,本公司此项目专家顾问组和项目经理部有关人员已参与前期工作，对围护结构的设计优化和施工设计与设计单位展开了实质性的工作。如中标我方将由集团公司技术部门及此方面的专家和设计单位设计人员组成专门设计班子,共同完成此项目设计.2。2设计质量保证组织保证：如中标我公司将派出得力领导干部和该方面的专家与设计单位共同组织强有力的设计班子,决不因有设计委托而放松自身的责任，并且聘任资深专家参与设计工作和审核.制度保证：坚决按设计管理程序和工作程序完成本项设计工作，发挥各种管理制度的作用,作到数据资料准确详实，设计资料完美无缺。纪律保证：坚决服从业主的设计管理制度,包括总包总体布局管理制度、设计咨询管理制度、施工图变更管理制度等。

202.3设计进度计划超前准备，积极筹划，中标后马上将设计导入正轨,在开工前13天提交图纸（附投标方案)报设计总体,经咨询审查后，根据审查意见,在开工前7天提交通过审查和批准的图纸。第三章工程特点、重点和难点§1工程特点1、＊＊站站位于规划＊*大道与*＊＊＊路相交十字路口上废弃旧铁路交汇处,东面邻近广东*＊厂，南侧为*＊＊****＊＊车队油库及2～9层居民住宅，北侧为＊＊花园4~5层居民住宅区、＊＊变电站及高压输送塔架.东西两面地势较平坦,南北两面各有一小山岗,地形约有10米左右的起伏.地下管线密布,交通比较繁忙。2、本站属三水断陷盆地的东延部分,但车站范围内无断层通过,地质构造相对简单；车站范围地下水丰富，主要有两大类型：孔隙水和基岩裂隙水。3、车站主体结构为二层箱型框架结构，采用明挖顺作法施工（附属结构基本相同)；车站主体基坑深约17m，采用Φ1200钻孔桩加钢支撑围护体系，基坑外侧钻孔桩间采用Φ600旋喷桩止水.§2工程重点和难点1、深基坑围护结构的安全与稳定为本工程的重点。2、建立完善精确的监测网,委托经验丰富的专业机构实施监测,将监控量测反馈信息，通过监测数据的反馈指导深基坑的施工和设计为工程的重点。3、基坑开挖后，不改移的管线暴露时间长，邻近不改移的管线受基坑开挖的影响大，保证管线的正常使用和安全是本工程的难点和重点。4、大体积混凝土施工，

21基坑外侧止水结构的施工以及车站主体及接口等的变形缝、施工缝的防止渗漏处理为本工程的重点。5、两项关键工期的如期兑现，即“在2006年10月31日提供东端100米的主体结构的调头条件；2007年2月28日提供西端盾构吊出条件”为施工组织和管理方面的重点.6、确保基坑围护结构的稳定，以及确保基坑外侧止水结构的止水效果良好，以免因基坑围护结构变形、失稳,或基坑外侧止水结构失效,引起基坑周围地下水位下降，造成基坑周边地表、建筑物及地下管线产生过大沉降为本工程的难点。7、因基坑横跨*＊*＊路，周围房屋拆迁并进行交通疏解后，约有10米宽基坑为半盖挖状态；＊＊**路较窄，施工过程中施工车辆与正常行驶车辆交叉较多，尽量减少不利影响，少降低工效是施工控制的重点之一。§3针对工程重点和难点采取的对策措施为确保基坑及围护结构的稳定，保证基坑外侧止水结构效果良好，防止基坑周边地表、建筑物及地下管线产生过大沉降,采取以下措施：施工前编制好施工组织设计,对进场施工人员进行详细的技术交底，同时施工期间加强技术指导和质量检查；做好监控量测工作，对围护结构及环境进行桩顶位移监测、轴力监测、地表位移监测、地下水位监测、地表沉降监测、及时反馈监测信息用于指导施工;严格控制好测量精度，坚持测量复核制度，确保围护结构钻孔桩桩位准确；钻孔桩施工中，严格控制钻孔桩的垂直度，控制好钢筋笼和桩身混凝土的浇灌质量,避免出现斜桩或断桩事故;旋喷桩施工时，严格控制桩位、桩的垂直度和深度,确保旋喷桩进入不透水层规定深度；旋喷时,控制好喷浆、喷水、喷气的压力，同时要控制好提升速度，防止桩径不足或断桩事故，确保达到止水效果;

22基坑开挖时，及时安装钢管支撑,按规定对钢管支撑施加预应力,减小围护结构的变形量;针对本项目的实际状况编制深基坑安全、质量紧急预案，施工现场备齐预案中涉及的机具、材料，一旦有险情,立即启动抢险预案,避免事态进一步扩大；搞好交通疏解,加强与附近交管部门的联系，土方外运与混凝土灌注尽量安排在晚上车辆少的时候；钢筋加工、木工加工、模板及材料存放等安排在便桥两侧，减少跨越便桥上空运输。第四章总体施工部署和目标§1总体施工安排根据本工程的规模、工程数量、工期质量要求、工程的特点和技术难点，结合我公司以往类似工程的施工经验,企业的整体综合实力及对本工程的理解和认识，拟对本项工程的总体施工部署、施工安排如下：1.1施工任务及区域划分根据本标段工程特点并结合现场情况,按照因地制宜、方便管理的原则，全标段工程划分为两个工区:车站工区和派出所工区,两工区平行独立组织施工,分别负责＊*站基坑围护、支护、土石方开挖、主体结构、防水工程及附属工程的施工和派出所的施工。车站主体结构从①轴～○19轴，附属结构包括A端1号风亭、B端1号风亭、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口；派出所工区包括派出所及其室外附属工程.施工队伍进场后,进行现场调查，对施工影响范围内的管线及建筑物进行加固保护.车站和派出所工区同步展开施工,车站主体从东端向西组织施工，附属工程在车站主体结构施工至相应部位后展开.施工中,基坑开挖、支撑与结构施工在纵向上形成

23平行流水作业。派出所工程从西端开始施工，接近车站基坑部分待车站主体结构①～③轴施工完毕，并回填土方后施工派出所与车站连接部分，主体施工完毕施工室外部分工程。本站采用明挖顺作法施工，分段、分层作业;考虑交通疏解和基坑支护的要求，开工后先施工东端钻孔桩及旋喷桩止水等围护结构，在＊*＊*路东侧施工临时通道,同时在＊*＊*路原位施工便桥的钢管桩,并施工装配式公路钢桥及桥面系,进行交通疏解。见《**站施工场地交通组织疏解示意图》。车站附属结构施工组织尽量不与车站主体施工相干扰,在时间上与主体施工形成一定的搭接流水作业。主体围护结构施工完毕进行附属工程围护结构的施工，附属结构基坑开挖与结构施工安排在与其相邻的主体结构封顶，主体围护桩承受的侧压力已经转移到主体结构之上后开始施工。1.2总体施工顺序及施工段划分配合业主提供的交通疏解及临时施工用地计划,协调配合、统一组织施工，特别是车站主体结构和附属结构的接口、盾构吊出和调头的配合，本标段工程分为车站和派出所两部分组织施工。车站工区包括车站主体结构和附属结构；派出所工区包括派出所主体工程及其室外附属工程。本标段两个工区分别同步组织施工，其中车站工程开工后先施工东端围护结构，同时在＊***路东侧施工临时通道,达到行车条件后作为临时交通疏解路,然后在＊*＊＊路原位施工临时便桥，达到行车条件后，道路交通返回原位走便桥，再进行剩余部分围护结构及基坑开挖和主体结构施工.车站主体工程采取分段施工，纵向分段长度拟控制在12～16m,并在梁跨度1/3～1/4处设置施工缝，每个施工段划分为底板、站台层墙柱及中板、站厅层墙柱及顶板3个水平施工层,自下而上施工，盾构调头及吊出井内站台板部分和轨顶风道待盾构机调头进入隧道或吊出后开始施工。

24附属建筑部分的出入口通道、风道、风亭等附属设施在主体结构完成后开始施工，每个附属结构作为一个施工段，每个施工段明挖部分主体按底板、墙和顶板划分为2个施工层，自下而上、从主体向外施工。○A轴南侧和○F轴北侧的风道及风机房等与主体结构连接在一起,但考虑围护结构的支撑长度和施工方便，该部分与附属结构一起施工。派出所工程从西端开始施工，以○12轴为界分两部分同步进行，按照基坑开挖、基础、一层柱、二层现浇板、二层柱、三层现浇板┄┄依此类推，混凝土结构施工完毕拆除模板后，进行墙体的砌筑施工。接近车站基坑部分待车站主体结构①～③轴施工完毕，并回填土方后施工派出所与车站连接部分，主体施工完毕施工室外部分工程。1。3总体施工顺序施工准备测量放线、拆迁及管线改移主体围护结构施工、交通疏解派出所基础主体结构分段施工

25附属工程围护结构施工框架结构施工

26东端100米达盾构调头条件墙体砌筑室内外附属工程车站主体完工后，施工连接部分,主体初验

27西端盾构吊出（主体完）站台板、轨顶风道等配套结构主体结构初验竣工验收车站总体施工顺序框图

28I、Ⅲ、Ⅳ号出入口、A端1号、B端1号风亭、风道结构在相应部位主体结构施工完毕，围护结构可拆除后，按基坑开挖、主体结构及防水、回填顺序施工。1。4明挖车站施工总流程及步序表1、明挖施工总流程前期准备→机械设备进场、测量放线→管线改移→围护桩施工→基坑土方分区、分层开挖与钢支撑支护→主体结构分层施作→附属结构开挖及结构施工→回填→道路恢复整个工程施工顺序的安排应综合考虑场地条件、公司现有的人员、机械设备及甲方的工期要求，在减小相互干扰的情况下考虑交叉施工,减少施工等待时间;充分利用公司现有的人员,提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期实现。2、车站明挖主体施工步序车站明挖主体施工步序表序号图示说明第一步：施工钻孔灌注桩及旋喷1桩,向下开挖至第一次开挖面。序号图示说明第二步：架设第1道支撑后,向下2开挖至第二次开挖面。第三步:架设第2道支撑后，向下3开挖至第三次开挖面.第四步：架设第34道支撑后，向下开挖至基底。序号图示说明第五步：施工接地网、基底垫层、底板防水层、底5板结构及侧墙,

29做换撑处理后，拆除第3道支撑。第六步：施工站台层侧墙防水6层、侧墙及中板，拆除第2道支撑。第七步:施工站厅层侧墙防水7层、侧墙及顶板结构，拆除第1道支撑。序号图示说明8第八步:施工压顶梁及顶板防水层，回填覆土，恢复路面。§2总体施工方案车站工程开工后先施工两端围护结构，同时在*＊*＊路东侧施工临时通道，两端延伸一定长度后与*＊**路连接，达到行车条件后作为临时交通疏解路，然后在＊**＊路原位施工车站围护结构和临时便桥的钢管桩，并施工装配式公路钢桥及桥面系,达到行车条件后，道路交通返回原位改走便桥，进行剩余部分围护结构及基坑开挖和主体结构施工。西端A轴南侧和东端F轴北侧与主体结构连接的部分，因围

30护及支撑结构的限制,与附属结构的风道和出入口等一起组织施工。附属工程围护结构在主体围护结构施工完毕进行，附属工程在相应部分的主体结构施工完毕进行。派出所工程与车站主体工程同步组织施工,基础及主体钢筋混凝土的模板、钢筋、混凝土分两段流水作业。先施工西端部分，后施工与车站主体连接处，派出所与车站连接部分部分应在车站主体结构施工完毕进行。2。1明挖车站主体工程施工方案1、基坑围护基坑支护方案采用钻孔桩+3道钢管内支撑的形式，基坑外侧钻孔桩采用旋喷桩做桩间止水,旋喷桩径60Omm,与钻孔桩搭接150mm。桩端要求进入不透水层1.5米.钻孔桩采用钻一跳三间隔式施工，采用冲击式钻机成孔,泥浆护壁，钢筋笼在现场加工，汽车式起重机吊装入孔，泵送商品混凝土灌注。旋喷桩采用三重管成套设备，紧随钻孔桩施工.2、基坑开挖及支护利用液压反铲挖掘机分层台阶式开挖，当岩石进入<8><9>地层时，个别部位采用控制爆破松动石方，部分采用液压锤破碎后再用挖掘机开挖，坑内土方主要采用反铲挖掘机翻运。钢管支撑结合开挖及时架设，架设时采用汽车式起重机辅助液压千斤顶施加轴力。3、土石方运输基坑内土石方采用15T散装物料车配合反铲挖掘机随挖随运,剩余挖掘机不到位的土石方采用汽车式起重机或塔式起重机垂直起吊出碴,采用ZLC40B装载机装碴15T散装物料车二次倒运至临时屯土场,然后和夜间出土一起直接外运至指定地点。4、主体结构车站主体工程在平面纵向上以不超过16米并在柱跨度1/3～1/4处分成多个施工段,从两端向中间同步组织施工。每个施工

31段划分为底板、站台层墙柱及中板、站厅层墙柱及顶板3个施工层，自下而上施工。随主体结构的施工，随拆除钢管支撑，拆除支撑与安装顺序相反，使用设备相同。中柱采用组合钢模立模，柱箍承力，侧墙采用组合大模板。施工中材料的垂直和水平运输采用两台塔式起重机，分别设置在○6－○A和○15－○E交界处，个别部位采用汽车式起重机，主体结构施工完毕及时施工防水层及回填土。2.2明挖车站主体附属工程施工方案西端A轴南侧和东端F轴北侧与主体结构连接的部分，与附属工程一起组织施工。附属工程基坑围护结构在主体围护施工完后施工，其支撑和土方的开挖、运输及混凝土浇注施工方案同车站主体，但施工顺序从主体向外侧.2。3地面派出所施工方案采取以结构施工为先导，实行平面分段、立体分层流水施工。主体施工划分两个流水施工段,配备一台QT20塔吊负责砖、砂浆、钢筋、模板、脚手架的垂直运输及水平运输。现场设钢筋、木工加工棚，配备钢筋加工及木工机械。钢筋采用机械加工，人工在现浇构件原位绑扎，构造柱、圈梁、楼板钢筋采用绑扎搭接。楼板模板使用无框竹夹板大模板辅以木模，采用早拆脚手架管支撑体系。采用泵送商品混凝土，每层主体梁、板砼分段采取一次浇筑。外脚手架采用落地式双排外脚手架，架外满挂密目网。钢筋混凝土主体封顶，进行结构验收后自下而上砌筑墙体，墙体完成后自上而下进行内外装修等工程施工.墙体砌筑采用一顺一丁法，内外墙同时砌筑，内砌外挂线，使用内脚手架，砖墙与

32构造柱交接处留五进五出直槎。2.4两跨钢便桥施工方案本站交通疏解采用两跨钢便桥，桥两端采用围护结构加混凝土承台作为基础,中间采用壁厚12mmφ610钢管桩打入中风化岩层作为基础，纵梁采用装配式公路钢桥拼装而成。开工时在＊＊*＊路东侧施工临时通道,达到行车条件后作为临时交通疏解路，然后在*＊＊＊路原位施工车站围护结构和临时便桥的钢管桩.钢管桩采用工厂制作，选用K45柴油锤，履带式打桩架，21米长导杆，因只有六根钢管桩，为避免夜间施工噪音仅在白天施工。钢管桩打入中风化岩层长约20米,需要两节接长,接长采用内衬箍加坡口焊接，注意接桩时桩端不能停留在硬土层中。施工时倾斜度控制在1／100内，沉桩标高以贯入度控制为主，最后贯入度在3～4mm以内或最后1米锤击数大于250可停止锤击。便桥处钢管桩和钻孔桩施工完毕，施工两端混凝土承台,中间钢管桩顶部设置2I45a工字钢帽梁，然后用装配式公路钢桥（321）采用的钢桁架,每节3米拼装而成纵梁，横梁采用I32a工字钢,桥面板采用［16轻型槽钢平铺，桥面铺100厚C25混凝土路面.§3施工管理目标3.1工期目标业主要求总工期为23个月,我公司拟定2005年6月1日至2007年4月2日完成合同内全部工程，总工期约22个月,计671天,比招标文件要求提前约一个月（29天）达到竣工条件.本工程设有盾构调头和吊出井，为满足隧道盾构施工的要求，我公司拟定2006年10月15日东端100米范围工程达到盾构调头条件，从开工起历时502天，比招标文件要求提前15天；西端于

332007年1月11日达到盾构吊出条件，比招标文件要求提前约一个半月;并于盾构机进入隧道或吊出后在不影响盾构施工出土的情况下，完成该处剩余结构部分；派出所部分在车站主体围护结构施工完毕开工，除与车站主体结构连接部分外，约历时8个月完成主体工程,车站主体完工约15天后派出所工程竣工。3.2施工质量目标确保本工程达到现行的GB50299—1999《地下地铁工程施工及验收规范》规定的质量检验评定标准。3.3施工安全目标人身安全目标：杜绝工伤、交通伤亡事故发生,杜绝火灾、水灾事故的发生,避免发生重大事故.死亡率控制为零，重伤率低于0.5‰，年负伤率低于5‰。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内；地下管线不断不裂，均能正常运行;地上建筑物及环境稳定。把基坑开挖过程中的钢管支撑、钻孔桩、地表等变形的监控做为安全生产重点。3。4文明施工目标严格按施工组织设计及省市有关文明施工要求组织落实，争创广州市文明施工样板工地.3.5施工环保目标严格遵守广州市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音及废水废物的排放.在施工过程中和完工后全面达到环保标准。3.6职业安全与健康目标

34坚持以人为本的企业精神，严格执行有关职业健康和各项有毒有害施工作业的防护保护的法律、规章、条例、规定，施工中加大防范设施、设备投入,创建良好作业、生活环境,做到无任何作业场地、场所安全设施不到位和作业环境有害物质超标，营造良好工作环境。第五章施工进度安排和施工工期§1施工进度安排1。1总工期安排本标段工程包括车站主体、附属工程和派出所三部分。车站和派出所施工区域相对独立，车站主体和附属部分工程特点和施工方法相同等特点.因本工程工期较宽松，根据车站特点和盾构过站要求,车站和附属部分可从东向西组织施工,派出所单独组织与车站同步施工。施工进度计划的原则：1、本工程按广州市轨道交通＊号线总体策划要求，拟定2005年6月1日开工，合同内全部工程施工工期为23个月,即合同工期为23个月。关键工期:因本站有盾构过站要求,要求2006年10月31日满足东端盾构调头要求，2007年2月28日满足西端盾构吊出条件,土石方工程和主体结构施工配合盾构过站进行安排；2、根据本工程的规模和特点，并结合现场的实际情况，合理安排施工顺序：施工围护结构同时进行钢便桥的施工，交通疏解不占用关键工期；主体结构从东端向西端组织施工，附属工程随主体结构施工，派出所与车站同步组织施工;满足盾构过站要求后及时施工站台板等结构,顶板防水层施工完毕及时回填土方，恢复路面；3、积极响应业主招标文件关于合同工期的要求,采取各种有效措施进行保障。进度计划的安排要留有余地，计划工程总工期约为22个月，保证在业主要求的工期之前完工；

354、尽量减少施工干扰,用较少的投入完成施工任务。2.2施工区段划分本站总长143。4米，包括盾车站主体、出入口等附属工程和派出所等部分组成。附属工程包括Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口及通道、A端1号风亭及风道、B端1号风亭及风道。本标段工程划分为两个施工区：车站及附属部分为车站工区，派出所单独作为一个施工区.车站主体结构施工缝尽量留在剪力较小便于施工的部位，原则上纵向分缝长度12～16米，同时考虑结构的完整性，分缝位置错开出入口或连通位置。车站部分：根据实际情况主体部分共分为12个施工节段，短的12米，长的16米,个别部位17米,附属结构3个出入口划分为3个施工节段,其中Ⅲ号出入口及通道与B端1号风道受围护结构限制,合并为一个施工段；车站部分共包括14个施工节段。详细划分见下页《**站结构施工节段划分示意图》。派出所部分:派出所房屋以中间为界分两段组织流水施工，先进行框架结构施工，后进行墙体砌筑。车站工区负责本范围的主体结构和附属工程，从东端向西端组织施工，负责车站工程的基坑围护、支护、土石方开挖、主体结构、防水工程及附属工程的施工。派出所工区包括派出所及其室外附属工程，从西端开始分两部分组织流水施工，接近车站基坑部分待车站主体结构①～③轴施工完毕，并回填土方后施工派出所与车站连接部分，主体施工完毕施工室外工程.2。3施工顺序安排车站工程开工后先施工围护结构，同时在*＊＊＊路东侧施工临时通道，两端延伸一定长度后与*＊*＊路连接，达到行车条件后作为临时交通疏解路，然后在**＊＊

36路原位施工车站围护结构和临时便桥的钢管桩，并施工装配式公路钢桥及桥面系，达到行车条件后，道路交通返回原位，进行剩余部分围护结构及基坑开挖和主体结构施工。车站工区从东端向西端组织施工，附属工程围护结构在主体围护结构施工完毕进行，附属结构工程在相应部分的主体结构施工完毕进行。施工中，基坑开挖、支撑与结构施工在纵向上形成平行流水作业。主体结构从两端向中间按照基坑支护、土石方开挖、防水及主体施工、支撑拆除、土方回填的顺序组织施工，西端A轴南侧和东端F轴北侧与主体结构连接的部分，因围护及支撑结构的限制，与附属结构的风道和出入口等一起组织施工。车站主体两端的盾构吊出井和盾构调头井,为满足盾构过站的要求,确保全线工期的实现，两端盾构吊出和盾构调头范围的主体结构工程，分别在2006年10月15日和2007年1月11日确保使用，我公司初步确定提前15天以上交付使用。派出所工程与车站主体工程同步组织施工，主体及基础的钢筋混凝土工程模板、钢筋、混凝土、墙体砌筑分两段实施流水作业。先施工西端部分,后施工与车站主体连接处，派出所与车站连接部分在车站主体结构施工完毕进行。派出所部分工程计划2006年4月完成主体部分，可作为临设使用.2.4总工期确定根据以上编制原则中业主对工期、进度要求，结合我公司对现场施工条件的考察，为满足业主要求关键工期，并且留有富余时间,我公司仔细研究工程实际情况，对劳动力、材料、机械设备进行优化组合和合理安排，车站部分全部结构分为14个施工节段,工期安排如下:全部工程：2005年6月1日至2007年4月2日完成合同内全部工程,总工期约22个月,计671天,比招标文件要求提前约一个月（29天)达到竣工条件。

37车站东端100米范围内工程：2005年6月1日开工，历时502天，于2006年10月15日达到盾构机调头条件并交付盾构施工单位使用,比关键工期一提前16天。车站西端盾构吊出：随主体施工，于2007年1月11日达到盾构机吊出条件，比业主要求的2007年2月底提前约一个半月.派出所:车站围护桩结束后开始施工，主体施工时间约8个月，除与车站主体连接部分外，于2006年5月完工,剩余部分在车站施工完毕约15天左右完工。§2工期安排和总体施工网络计划进度图和横道图2。1工期安排根据确定的总工期，结合车站结构形式和相应工程数量对工期计划安排如下：1、本工程工期计划安排均考虑国家法定节假日对进度的影响和其它意外情况发生影响，所以工期和时间安排都留有余地.2、工期计划安排在确保总工期和关键工期前提下均考虑单一施工作业面的作业能力，人、机、料和资金等资源投入的时间性、均衡性及组合效益。3、根据关键工期、关门工期和具体工程量，特作如下安排：车站主体和附属尽量安排基坑围护、开挖、结构施工以及回填施工在合理的搭接时间与空间前提下组织流水作业，对确保工期也起到至关重要作用；对车站主体和附属的施工机械和作业人员相对分离,在空间上车站附属施工滞后于车站主体，不影响主体结构施工，以确保主体施工按序进行；安排车站附属施工穿插于主体施工工期时间中，尽量减少占用工期时间;派出所部分较独立,单独组织施工.2.2施工总体计划横道图附图2《广州市轨道交通＊号线＊*站施工总进度横道图》.2。3施工总体计划网络图

38附图3《广州市轨道交通*号线**站施工网络计划图》。§3土石方开挖强度、混凝土浇注强度、劳动力强度曲线图3.1土石方开挖强度曲线图土石方开挖强度图140001200010000800060004000200002005年2006年3。2混凝土浇注强度曲线图砼浇筑强度图250020001500100050002005年2006年2007年3.3劳动力强度曲线图劳动力强度图2502001501005002005年2006年2007年§4工期保证措施4.1保证工期的组织措施1、一旦中标,将把本工程列为集团公司的重点工程，优先提供人力、物力、财力及设备保证，确保合同总工期的实现。2、成立以项目经理为组长，生产副经理、总工程师、办公室参加的协调小组作好与业主和地方有关部门的联系及协调工作,迅速开展施工围挡、供水供电等前期施工准备工作。明挖基坑范围内的管线尽快改移和保护，为早日进入实施施工打下良好的基础.迅速组织施工设备进场，临时设施以最快速度完成，所需材料超前订购，并确保及时到货.3、根据工程项目总体施工进度计划,编制年、季、月、周施

39工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩,实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员的干劲，使全员自觉实施进度计划，最终保证总工期的实施.4、精心组织，周密安排,保证工程的物资供应以及机械的完好率，按照进度计划编制材料供应计划，超前订货加工，按时供应；对常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械,保证各道工序的平衡作业，提高工作效率,同时安排专业人员对机械设备进行维修保养,保证施工正常进行.5、保证施工过程中的成品、半成品不因人为或机械损坏而造成返工、返修，避免维修或返工消费时间保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。4.2保证工期的技术措施1、结合现场条件，编写切实可行、科学合理的实施性施工组织设计，在合同签署后及时报请业主和监理批准，争取早日开工。2、随着工程的进展，编制分项工程的施工工艺及技术措施，并报请业主和监理审核批准.3、结合工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现规范化、标准化管理。4、合理安排各工序的施工，解决施工过程中的主要矛盾。5、制定周密的网络计划，抓住关键线路，突出重点难点，抓好各工序的保障工作，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工速度；对施工计划实行动态管理，及时进行信息反馈，不断对实际进度与计划相比较，找差距,找原因，及时调整。同时,进度计划安排充分考虑现场的各种因素，留有余地。4。3主要项目的工期保证措施4。3.1明挖基坑的工期保证措施

401、严格按施组安排施工段落和顺序，使基坑开挖合理、有序进行。2、配备好足够的挖、装运设备,保证日出碴量达到并超过平均出碴强度，以保证按期完成开挖施工；成立机修小组，加强管理维修，保证各种设备的完好率和使用率,不影响施工。3、钢支撑施工穿插于开挖中进行，施工前作好技术交底,提前准备、安排工序持续时间，形成合理流水.4、加强与有关单位的联系和密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅,合理组织外运。5、基坑开挖期间正值广州地区的雨季，提前配置两台45KW的排水泵以防暴雨，同时加强基坑外排水，并在基坑上方设置雨棚,减少雨季对基坑施工的影响。6、作好基坑周围的截水工作，防止地表水流入基坑影响施工。7、保证基坑开挖的安全工作,尽量避免因安全原因引起工期耽误。4。3.2车站围护结构工期保证措施1、加大机械投入,投入足够的钻机、泥浆泵,保证工作面的开挖，缩短围护结构的施工时间,钻孔桩施工按“跳三钻一"的方法成桩;附属结构土钉锚杆施工有足够的作业面，配足的成孔钻机，以限时支护、抢工期为目标安排作业。同时加强安全管理，保证施工安全。2、施工过程中注意泥浆性能的变化，定期进行检测,及时补充符合标准的优质泥浆入孔，保证正常施工，减少塌孔。3、钻孔桩的钢筋笼采用提前制作的方法，一次绑扎成型，单桩成孔后利用汽车吊配合钻机下笼，保证在成孔完工后最短时间内灌注砼.4、施工过程中使用商品混凝土,加入早强剂，保证钻孔桩尽快达到设计强度.桩间止水的旋喷桩待相邻钻孔桩施工完毕，留

41出工作面后尽快组织施工,最大限度减少钻孔桩施工完毕桩间止水工程的施工持续时间。4。3.3车站主体结构工期保证措施车站主体结构砼工程量大,且主体结构施工还需尽早为明挖附属结构施工提供作业条件，其工期保证措施为：1、合理的进行施工组织，合理安排,基坑先开挖完的先施工主体结构,作到施工场地井然有序，工序合理.2、模型及支撑架设尽量安排提前，为砼的施工和养护提供足够的时间。3、墙、板采用一次性施工工艺，缩短工期。4、加强钢筋、模板工程施工过程质量控制和隐蔽检查前自检，尽量避免隐蔽检查不过而耽误时间，也能有效避免发生跑模、爆模等质量事故而贻误工期。4.3。4防水层施工工期保证措施1、车站主体和附属防水层工程量较大，只要按施工工艺，配备足够的材料、专业技术人员和劳动力，就可以按期完成该项工程。2、施工前作好技术交底和技术培训，明确施工重点和技术难点，作到每个技术工人精通防水施工具体方法和质量控制要点。3、加强防水成品保护,避免破坏修补耗费时间。4、搞好防水基面处理、铺挂与涂刷及保护层施工间的工序衔接，避免相互干扰。4。3。5出入口、风道施工工期保证措施1、计划安排各附属结构施工不影响主体基坑相应结构段的开挖和结构施工，滞后进行，特别应强调不能滞后太多。2、主体结构段施工到附属结构处，强调结构段施工尽量考虑与接口段配合。3、作好附属结构围护、开挖、支护、防水、

42结构施工相配合，形成合理流水作业，同时搞好与流水施工完全协调的资源（人、机、料）配备。4。4车站两端盾构过站范围工程及施工场地按期移交的保证措施按招标文件要求，把车站两端盾构过站范围内的工程及场地作为重点，确保盾构吊出井、调头井和盾构场地的按期移交。通过优化施工组织，合理安排工序，进度计划安排充分考虑现场的各种因素,该部分施工工期较合同工期安排提前约15天，防止因雨季天气变化影响工期较大，留有余地；同时注意利用良好的天气和施工条件及时调整被耽误的工期，以便在施工中出现影响正常施工的异常情况时，也能有足够的时间保证该部分的按期移交。主动与业主和盾构施工单位联系，积极组织力量,保证满足业主和盾构施工单位的过站要求，避免因结构施工顺序不合理造成盾构机过站增加不必要的停顿时间.保证物资供应以及机械的完好率,做好前期施工准备工作，所需材料提前订购，并确保及时到货，保证不因材料问题造成停工待料；对常用易损的机械配件及时供应,不得因机械维修造成大面积或长时间的停工;保证施工质量，避免维修或返工造成时间和物资的浪费.第六章项目组织管理和资源§1现场管理和组织机构1.1现场组织机构图*＊＊局集团有限公司专家顾问组

43＊＊*局集团广州市轨道交通＊号线＊*站项目经理部项目经理总工程师生产副经理后勤副经理总经济师安全质量部物资设备部办公室

44计划财务部测试材量验料组室库车站工区

45派出所工区开钢混挖筋凝作作土业业作业队队队

46防起模综水重板合作作作作业业业业队队队队

47土钢混模综石筋凝板合方作土作作运业作业业输业班班班队班项目部组织机构图根据本标段情况拟成立＊＊＊局广州市轨道交通*号线**站项目经理部，专门实施本工程，直接对业主负责。项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名、总经济师1名.下设4部1室：工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、办公室。作业层为直接生产单位，分为车站工区和派出所工区两个工区。两个工区平行独立组织施工,车站工区下设开挖、钢筋、砼、防水、综合作业队，土石方运输队由专业散体物料运输公司组成,负责本项目的弃土外运；派出所工区设钢筋、混凝土、模板、综合作业班.1.2项目部组织机构职责1、专家顾问组*＊*局委派聘任,协助项目经理部，搞好施工组织方案的审定、把关，为工程优化施工提出合理化建议。2、项目经理岗位职责本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负全责。主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议,审定或签发对外的重要文件,组织“项目质量计划"的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解,组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考

48核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析;负责工地文明施工，并协调施工中各方面的关系.3、项目副经理岗位职责协助项目经理负责日常施工生产管理工作,协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排,开展质量教育,保证各项质量措施和制度的落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施;其它由项目副经理担负的职责。4、总工程师岗位职责项目的技术负责人,负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案,对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验、指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作；负责本项目的QC小组活动.5、总经济师岗位职责负责合同管理、成本控制和内部承包核算，分管计划财务部；参加对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算,定期对工程实施的经济状况进行分析；负责各阶段施工中对业主的结算和最终决算。6、工程技术部部门职责项目施工技术管理技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，施工调度、科技推先、技术标准的贯彻实施。根据工程技术质量要求，制定特殊工程的质量控制方法和手段。

49负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆、混凝土配合比和试件强度进行试验，以及土工试验，外来料进行理化试验,并出具报告。配合有关部门做好新材料、新工艺、新技术的开发应用工作。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。7、安全质量部部门职责负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施,检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章、违纪,参与事故的调查、分析、处理.负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行。进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责细化创优措施及特殊工种的技术培训工作，协助监理部门共同对质量负责把关,针对工程质量问题的潜在原因，组织制定预防措施.8、计划财务部部门职责负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。9、物资设备部部门职责负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理,制定物资采购、运输、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。10、办公室部门职责负责文秘，对外接待与联系工作,项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的保卫工作。§2项目部人力资源配备及劳动力配备计划根据本工程的实物工程量和进度安排以及配备的机械设备,并结合本承包人在类似工程施工中积累的经验，经过分析测算，

50本工程计划劳力共计约120000工日,使用较均衡，拟投入总劳动力200人，其中管理人员26人，技术工人105人，普通工人69人。结合工程专业特点和现代科学管理理论充分发挥和调动每个人的劳动积极性,精心筹划、科学安排,进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。因工序不同，各专业作业队人员有变化，须按实际情况动态调配.整个施工过程中，对劳动力实行动态管理,优化组合，使之专业化、规范化和程序化，严格落实责任承包制,确立分岗责任制，使责任和收益挂钩,调动全员的积极性,高峰期主要采取倒班作业或临时调配施工人员。2.1项目部人力资源配备计划项目部人力资源配备构成表部门层次职能小计（人）经理层项目经理项目管理1项目副经理生产、安全及后勤管理2项目总工程师技术、质量管理1项目总经济师计划、合约管理1部门层次职能小计(人）职能部门职能部门工程技术部技术顾问2地质工程师1结构工程师2计量、试验工程师1监测、测量工程师2安全质量部安全工程师1质检工程师1专职安全员2计划财务部投资管理工程师1预算工程师1

51会计师1出纳1办公室秘书1对外协调员1物资设备部机械工程师2材料工程师2电气工程师1262.2劳动力配备计划2.2.1劳力来源1、劳动力调配遵循“结构合理,文化程度和技能级别高，专业性强，经验丰富"的原则。2、项目经理部主要管理和技术人员拟从我公司调配精干高效、年富力强,在类似工程建设中曾经取得优异成绩的人员组成；技术工人由曾参与类似工程建设的人员组成；防水施工专业队由专业持证上岗人员组成。3、质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称的对口专业人员组成.2。2.2劳力配备表拟投入本标段的技术工人由模板工、钢筋工、混凝土工、焊接工、架子工、起重工、机修工、机械司机及汽车司机等工种组成,并配备一定数量的普工。劳力配备表序号工种人数备注1钢筋工202混凝土工153木工154机修工5

525防水工156电、气焊工87架子工208电工89测量工410机械操作工1511普通工69§3主要施工设备配备3.1机械、设备配置原则1、机械设备的选型配备，是按照招标文件中所安排的施工总进度计划和月高峰强度而制定的,同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备,以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。2、机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需新购。3、确保进场机械设备的性能完好、设备数量充足,保证工程的施工,满足业主的要求。3。2主要技术指标1、车站工区明挖基坑土石方开挖指标:600m3/d2、钻孔桩指标：5条／日3、劳动力强度：高峰强度值：260人平均强度值：200人3。3主要机械设备计划表主要机械设备计划表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期(年月)使用时间（年现在何处）预计何时进场

531支护工程施工设备1.1钻孔桩机25台广州2006。61。2泥浆泵25台3PN广州2005.61.3旋喷桩机8套GZB－500广州2005.61.4双轴搅拌桩机6台GZB－60060KW广州2005.91.5千斤顶4台2002。62惠州2005.91。6空压机2台4L-20/820m3/min2002.102惠州2005.91.7注浆机4台ZTGL/150120L/H10。5Mpa2002。122惠州2006.31。8砂浆泵4台UBJ-32002。62惠州2006.31.9潜水泵40台WQ12—40-4扬程40米2000。94济南2005。72土石方施工专用设备序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期(年月）使用时间（年现在何处）预计何时进场2。1挖掘机8台PC-4001。6m32000.54济南2005。72.2挖掘机4台HP—7001。0m3、1.5m32000.74济南2005。72.3装载机4台ZLC40B2m32000.54济南2005.72。4压路机1台YZ20租用2005.72.5液压锤2台BR45105—140ba99。85济南2005.82.6冲击锤6台97.107济南2005。82.7风镐20台03—112。5t租用2005.82。8打夯机20台HW602。3—2.5Hz租用2005.82。9推土机3台T7051。5kw租用2005.82.10履带式起重机2台CH1500起重〉14T租用2005.72。11机动翻斗车10台1.0t1m3租用2005。63挖洞施工专用设备3。1无4运输设备4.1载重汽车6台EQ1108租用2005。84.2散装物料车10台15T租用2005.84.3载重车8台日野27716t租用2005.84。4水槽车1台SC4460PS8000l租用2005。85起重设备5.1塔式起重机2台F0－23B50T租用2005。85.2塔式起重机1台QT315租用2005。105.3汽车式起重机1台QY-5050T97。107济南2005.95.4汽车式起重机2台QY—3232T98。76济南2005。96钢筋混凝土设备6。1混凝土输送泵2台HB—6030～60m3／h租用2005.76。2混凝土运输车10台JC6m3租用2005。7

546.3钢筋弯曲机5台WJ-404kw新购2005。76.4钢筋切割机5台QJ—407.5kw新购2005。76.5对焊机5台UN—100Ф16～40新购2005。76。6电焊机20台BX—300300A新购2005.76。7钢筋调直机5台GT40-147。5kw新购2005.76.8平板式振捣器10台ZB33kw新购2005。76。9插入式振捣器40台ZY351.1kw新购2005。77检验及试验设备7。1万能材料试验机1台WE-60600kN98.56济南2005.8序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期(年月)使用时间（年现在何处)预计何时进场7.2压力试验机1台200—C—12000kN98。56济南2005.87.3抗折机2台DKZ—5000租用2005.87。4砼回弹仪4台HT-28新购2005。87。5混凝土取芯机2台HZ-20租用2005.87.6砂筛2台圆孔0。08～5mm新购2005.67.7沸煮器2台ZQ-7新购2005.67.8塌落筒12台T-11新购2005。67.9抗渗试模6台185×175×5099.125济南2005。67。10砼试模8台15×15×1599。55济南2005.67.11砂浆试模4台7.07×7×798。36济南2005。67。12砼试块标准养护箱4台20B2000。104济南2005.67.13烘箱2台CS101—298.56济南2005。67。14泥浆测试箱2台NY-198.76济南2005。67.15混凝土厚度及钢筋位置测定仪2台HGY—2198。86济南2005.68测量监测仪器设备8。1经纬仪4台J22000.124济南2005.68。2全站仪2台TC16102000。124济南2005.68.3投点仪2台莱卡(1/20万）2002。124济南2005。68.4陀螺定向仪2台莱卡AFS-12000.124济南2005.68.5收敛仪4台SD-IA新购2005.68。6测斜仪2台SINCO新购2005.68.7精密水准仪4台莱卡DNA032000。104济南2005.68。8多点位移计20台A-3新购2005.68。9压力盒40台500KN新购2005。68.10频率仪2台SS-11新购2005。68.11钢筋计20台YB-GJ新购2005。68。12电阻应变仪20台BPR-2新购2005.68。13水位仪8台GY—85新购2005.6

558。14激光水平位移监测仪2台GWY-322000.54济南2005。68。15倾角仪2台CQJ—RS-S12000。44济南2005。68。16土压力传感器2台XYJ-2/XYJ-3新购2005。68。17孔隙水压力传感器2台XJS—2新购2005.68.18钢弦频率计2台ZXY-3新购2005.6序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期(年月）使用时间（年现在何处）预计何时进场8.19分层沉降仪2台FC-50新购2005。68.20静态应变仪2台YJ—26新购2005.68。21拉压力传感器2台XJG新购2005。68。22裂缝计2台XJE新购2005。69设计设备9.1计算机6台LEGENDPⅣ2。4GHz2004.91广州2005.69。2绘图仪1台HP1050C2004.91广州2005.69。3打印机1台HP45002004.91广州2005.69。4扫描仪1台HP6300C2004.91广州2005.610其他设备10.1发电机2台250GF250kW2000。74济南2005.610。2发电机1台120GF120kW2000.74济南2005.610。3抽水机4台2BA-630m20m3/h2001。94济南2005.610。4热合机6台ZPR-Ⅲ98.56济南2005。610。5木工压刨3台MB—1042.2KW97。87济南2005。610.6木工圆锯3台MJ-1162。2KW97.87济南2005。610.7钻床1台ZY37255.5KW96。98济南2005.610。8车床1台C6246460mm96.38济南2005.6§4施工供水、供电需求计划及主要材料需求计划4.1施工供水、供电需求计划从业主提供位置接一条DN100主供水管到施工现场,生活、办公区及施工场地内的分供水管采用DN50钢管。供水量包括施工用水、生活用水及施工机械用水。根据招标文件要求，在开工后的前期少量时间内，可能需要施工考虑自发电,后期施工场内施工配置独立的供电变压器

56（630KVA）一台，我们将在电源接口处布设配电房,施工用电从配电房接出，配电房设置见平面布置图。工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电.由于施工设备较多且工序转换多、设备类型较多,综合考虑设备数量、高峰用电设备数量及设备实际工作情况，车站施工供电除由业主配备一台变压器提供接驳点,容量为630KVA，为满足施工生产需要，同时自行配置2台250KVA柴油发电机组，供停电和变压器供电不足时调节使用。施工供水、供电需求计划序号月份用电量用水量)（吨）备注生产用电（度）生活用电（度）合计（度12005年6月2998069030670124022005年7月6855075069300146032005年8月6987073070600150042005年9月7450974575254155052005年10月8682582587650155062005年11月8796571588680150072005年12月8835576589120165082006年1月8342577584200165092006年2月84068705847731650102006年3月89679750904291650112006年4月92567725932921650122006年5月86783915876981650

57132006年6月88355865892201700142006年7月83425875843001700152006年8月74068905749731650序号月份用电量用水量）(吨）备注生产用电(度)生活用电（度）合计(度162006年9月69679850705291850172006年10月66785615674001800182006年11月56872665575371650192006年12月46587665472521700202007年1月44536775453111600212007年2月33679835345141500222007年3月2867953529214120023合计1535241166751551916350504.2材料供应计划及保证措施4.2。1材料供应计划主要材料供应计划表序号时间商品砼(m3)钢材（t）水泥（t）砂（m3）石（m3）防水板（m2)木材（m3)105年06月800100100205年07月900100100305年08月1600150200100100405年09月150020020010010050030505年10月180025020010010060030605年11月190025020010010060030

58705年12月190025020010010060050序号时间商品砼（m3）钢材(t）水泥（t)砂（m3）石（m3)防水板（m2）木材（m3）806年01月180028020010010060050906年02月18002801509090600501006年03月18002801509090600501106年04月19002801509090600501206年05月18002801509090600501306年06月18002801509090600501406年07月18002801509090600401506年08月18002801509090600401606年09月18002801509090600401706年10月18002808080600401806年11月15002008080400401906年12月15002008060400402007年01月10001008050400402107年02月60080400402207年03月4.2.2材料供应保证措施1、按季度用量计划筹备齐资金，确保厂家及时供应各种施工用料.钢筋、木材等需要加工的材料提前1～2个月进场，以便加工成型；由于本工程大量使用商品混凝土，根据施工进度提前向商品混凝土供应商提供用量计划；其他主要材料提前1个月采购，确保施工需要。2、节日期间材料供应保证措施

59⑴节假日及春节期间所需施工材料均提前采购储存.⑵节假日物资供应部门留有负责人24小时值班。⑶对于商品混凝土等不能保存的材料，提前与供应商预定用量计划。第七章施工准备、施工平面布置和说明§1前期准备工作前期准备工作包括人员、技术、设备和材料、现场调查等多项工作，搞好前期准备工作是做好下步工序的重要环节.我公司一旦中标,立即进场进行施工前期准备工作，主要包括对周围建筑物及地下管线的调查与保护，接收施工场地，协调外部关系,组织人员进场，修建生产、生活等临时设施，落实交通疏解措施,测量控制复核定位放线，接收并熟悉施工图，编制实施性施工组织设计及前期开工项目的施工方案，前期施工项目的设备料具进场和组织材料供应等，保证须前期施工的项目达到开工条件要求。1。1人员进场准备一旦我公司中标,将立即组织投标书中项目部主要管理人员和技术人员进场作施工准备，同时组织先期施工需要的部分工人到场,为工程的早日开工创造条件，并做好现场临时设施。1.2技术准备项目技术负责人人组织技术人员认真熟悉图纸，参加设计图纸交底和图纸会审；根据设计文件，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备，逐级进行技术、安全和文明施工教育，使施工技术、安全管理在思想上、组织上、措施上得到落实。测量控制：进场接受有关三角网点、水准网点和中线控制桩点及测量资料，立即进行复测工作，并与两端区间进行闭合复测，用混凝土对所有桩点进行保护,防止移动和损坏.完成车站定位

60测量和原地面标高测量后，据此进行临时设施的放样、定位,防止影响主体施工。施工图审查:进场后接受业主审查盖章的施工设计图,立即组织有关人员熟悉施工图,审查设计资料、与现场实际相符情况及施工图中是否有错误和疑问，从而完善施工设计，据此施工。1。3设备与材料准备前期主要进场土石方施工机械、钻孔桩、旋喷桩施工机械，另外钢筋加工机械、混凝土灌注机械及安装钢筋笼就位的QY32T汽车式起重机也要提前到场。下一步施工中,车站部分主要采用两台100t.m、臂长60m的塔吊,派出所部分采用一台20t.m、臂长50m的塔吊进行场地内料具的提升和转运。其他大型机械和料具的垂直起吊运输采用相应吨位的汽车吊或履带吊配合施工，与其他施工机械随施工要求进场。所有混凝土灌注均采用商品混凝土，人员到场后,立即和业主指定的供应商取得联系，作好混凝土的配比工作；钢材、木材等进场前作好取样检验工作，合格后批量进场；脚手架、模板、钢管支撑等备足前2个施工节段的用量；接地极及其辅助材料、外防水材料等提前检验材料质量，随施工需要随时进场.1.4施工现场的准备工作管线改移部分应先按设计的要求进行新建管线的施工，新的管线施工完并处理好端口后，才进行旧的管线的拆除。本站周围建筑物需要拆迁,周围有成龙花园、广东玻璃厂、油库及高压电输送塔架等,部分房屋距基坑相对较近，在钻孔桩施工时的孔壁坍塌、基坑土方开挖过程中渗漏将对地表建筑物、构筑物、地面沉降产生较大的安全隐患，施工过程中，按要求埋设监测设备,密切监控周边建筑物的沉降、倾斜、开裂等变形情况，并以准确的监测数据指导基坑施工或改进施工方案，确保深基坑施工的安全。本站横跨＊＊**

61路的唯一通道,合理组织交通疏解是解决扰民和民扰的关键措施，交通疏解分两次实施.基坑开挖前在既有道路东侧施工临时便道，便道开通后，施工钢便桥基础并组装钢桥,钢便桥开通使用后，基坑以半盖挖方式施工，详见施工方案及主体结构施工期间交通疏解图.§2施工总平面布置图及说明2。1施工总平面布置图施工总平面布置图见《附图1:广州市轨道交通＊号线＊*站施工场地平面布置图》。2。2施工总平面布置说明2.2.1施工围蔽根据招标文件的要求，业主提供除车站范围外，施工场地面积约19271m2，其中车站西部约10875m2，东部约3087m2,设置临时围挡时间为20个月,实行封闭式施工。施工现场除设人员、车辆进出口通道外,先按施工红线设置连续、封闭的围墙。围墙用砖砌筑，高出地面2.2m,每3m设一附墙柱，外墙面批荡抹光刷白处理,并按地铁总公司的相关要求绘制地铁标徽以及与周围环境协调的图画和书写标语,做到色调协调，大方美观。施工现场出入口设5m宽的铁制大门，设专职门卫，实行24小时封闭管理。大门外侧和围墙拐角处设置明显的警示标志和红色警示灯，另外根据需要安装路灯以方便夜班施工人员.2.2.2临时建筑物的搭建1、施工用房办公和生活用房采用砖房或拼装式活动板房,屋顶采用石棉瓦遮阳,室内采用防火天花板吊顶,并符合通风、采光、防火要求,工棚和库房为单层，零配件及贵重物品库采用砖墙,其它库房采用波型板轻质墙,采用轻质钢屋架、铺设波形铁皮屋面板.现场居住房屋不够时，考虑就近租用.2、临时构筑物车辆进出口设洗车槽和沉淀池，凡出场车辆均经洗车槽,将车辆冲洗干净后方可进入市区,洗车槽用钢筋混凝土浇筑.

62钢筋、模板、材料加工等工作棚，用钢管搭设,周边设围挡,做铁皮顶棚，使其具备防雨防晒之功能.2.2。3道路及场地硬化1、临时道路施工场地的出入口位于规划＊＊大道和*＊**路的交会处，进行交通疏解后，在既有人行道外侧按场地硬化要求作施工便道,围挡内进门处修建制式洗车槽和沉淀池。2、场地硬化施工区域内的地面凡作为交通和存放机具、材料加工场地以及生活区等用途的场地均采取硬化措施，场地硬化方法是：平整场地→清除表层虚土→基底压实→作C20砼硬化层(生活区硬化层厚100mm,存放设备和材料的硬化层厚150mm)，部分利用派出所设计地坪的基层，待施工后期部分机械车辆退场后，结合派出所施工进度施工面层。2.2.4施工供电业主将在施工工地附近为承包商提供630KVA变压器一台，我们将在电源接口处布设一个配电房，施工用电从配电房接出，配电房设在I号出入口东侧。由于本工程用电量较大，除业主提供的电源外，工地自行配备两台250KW内燃发电机，作为补充电源和停电备用电源。2。2。5施工和生活用水施工和生活用水,从业主提供的供水管网接口引入,主供水管采用DN100钢管。两个接口分别接到停车线和车站两个工区。施工场地内的分供水管采用DN50钢管。2。2.6施工供风本工程在车站工区设空压机一台，设在距生活办公和附近建筑物较远处，空压机设消音器。布设1台20m3/min的电动空压机和储风罐，用φ100mm高压风管从空压机房输入基坑内，分岔后再用φ50mm高压风管接入施工各作业面，供爆破打眼和松动风化

63岩石用。2。2。7基坑护栏为保证土方开挖后基坑内的施工作业安全及地上坑边行人、行车安全，在基坑边坡顶设宽120mm、高150mm的防护踢脚板和高1。2m的防护栏杆，栏杆用φ48钢管搭设，用红白相间的反光漆涂刷，栏杆上满挂密目式安全网.在基坑中随施工台阶安设钢爬梯，供施工人员上下。2。2.8施工通讯项目经理部各业务部门主管人员配移动电话,项目经理部设固定电话三台和传真机一台，每个作业工区设一台固定电话,队长配移动电话，其它管理人员根据需要配置一定数量的移动电话，项目部接宽带可供上网，使施工工地形成对外、对内、方便畅通的通讯网络,满足工程施工需要。2。2.9临时屯土场土方开挖时从两端向中间进行,初期施工临时屯土场设在Ⅲ号出入口上部;附属工程开始后，临时屯土场西部设在I号出入口东面,存土量均按600m3考虑。本工程地处广州市市区内，白天不能运土，开挖的弃土先存放于屯土场,夜间再外运至弃土场.存土场采用三面围挡,一侧敞口的形式以增加储存量并减少污染，存土场上设防雨棚遮盖，以防止泥浆横流，便于存土外运，做到文明施工。2。2。10机械设备放置地下车站基坑长143。4米，根据场地情况车站布置2台100t。m塔吊，塔吊作业半径60m,起吊重量为5。2～14t,能够满足高峰期施工强度的要求；地面派出所布置1台20t.m塔吊，塔吊作业半径50m，设在房屋结构中部门厅部位外侧。塔式起重机作用范围外的部位,使用汽车式起重机辅助吊装，可用于吊装钢支撑、土方及材料垂直运输。

64车站主体结构混凝土浇筑采用2台混凝土输送泵，混凝土输送泵布置在基坑的一侧，随着主体结构施工推进，混凝土输送泵的位置也跟着推移;派出所使用一台混凝土输送泵或根据现场情况使用布料车，设置在门厅西侧。其他机械设备随分部分项工程施工提前进场，结束后退场，施工期间和车辆设备于生产区前的硬化场地内存放.2。2。11排水系统为维护市容环境卫生,防止地表和地下水污染，工地排水实行雨水、污水分流制度，临时排水进行有组织排水。根据现场临设布置，沿各工地围墙内侧设置一排水沟，沟宽400mm，最浅处300mm，按0.2%找坡；明挖基坑和边坡上沿按设计要求设截水沟；明挖基坑底设置250mm(宽)×300mm(深）排水沟，主体基坑内设集水坑。集水坑尺寸为2m长×1m宽×1.5m深，基坑内的排水通过集水坑用潜水泵抽至场内排水沟；工地加工场、堆放场地、堆土场场地周边设置250×250mm的排水沟，按0.2％找坡;机械检修区设集油坑，收集废油统一运至指定地点；生活办公区的每一建筑两侧设200×150mm的排水沟，并排向围墙侧的主排水沟；食堂旁设隔油池;厕所、浴室旁设化粪池。所有雨水、污水在排入市政管道前均先经沉淀池处理,沉淀池根据现场情况设于靠近市政排水管道，污水经沉淀并符合排放标准后,将清水排放到市政下水管道。所有向市政排水设施排放的的污水，应当符合国家规定的《污水排入城市下水道水质标准》和《污水综合排放标准》。2。2.12消防设施在生产区、办公区、工棚、料库内配备各类灭火器材和消防设施，场内地面布置2处消火栓。站内施工作业区域布置专用消防栓口。2。2。13卫生设施办公区设置医疗室一间,负责施工现场的防疫及简单伤情处理。在施工区设置冲洗厕所，定期请环卫部门清理及消毒。

652.2。14洗车槽施工区域设置大门，大门内侧设保安室，门口设洗车槽，洗车槽设蓄水池和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路，不污染城市交通道路。2.3主要临时工程数量主要临时工程数量序号名称单位数量备注1.办公用房m2300活动板房2。监理用房m260砖房3.生活用房m2420砖房4.生活用房m21420活动板房或租用5。门卫m220砖房6.洗车槽m230钢筋混凝土7。试验室m225砖房8.配电房m220砖房9.食堂m260砖房10.浴室m260砖房11.材料库房m2180棚12.钢筋棚m2240棚13。木工棚m2210棚14.供风管线DN100m100钢管15。供风管线DN50m150钢管16.场内新建临时道路延米150路面宽7米17。场地硬化m22000混凝土18。供电线路m32019.供水管线DN100m80钢管序号名称单位数量备注20.供水管线DN50m160钢管21.排水管线DN100m210PVC塑料管22.正式围蔽m900砖砌23.临时围闭m200彩钢板

6624。钢大门樘12.4施工期间的交通疏解＊*站位于规划*＊大道与**＊＊路相交十字交叉口，东西走向,现在位于＊＊废弃铁路支线上,**＊*路是目前的主要南北向通道，车流量较大。车站采用明挖顺作法施工,主体结构施工时需横切*＊＊＊路，需要考虑施工中场地和交通组织疏解.根据交通疏解和基坑支护的要求，开工后先施工两端钻孔桩及旋喷桩止水等围护结构，在*＊**路东侧施工临时通道,达到行车条件后作为临时通路，然后在***＊路原位施工便桥的钢管桩,并施工装配式公路钢桥及桥面系，达到行车条件后，道路交通返回原位，进行剩余部分围护结构及基坑开挖和主体结构施工。见第四章《*＊站施工场地交通组织疏解示意图》。配合业主提供的交通疏解及临时施工用地计划，协调配合、统一组织施工，车站主体结构施工完毕并回填后,在便桥东侧施作临时道路，达到行车条件后开通，然后拆除临时便桥，恢复原有道路，达到行车条件后，道路交通返回原位,整个施工过程中交通疏解完成.第八章车站主体工程的施工组织、方法和技术措施§1车站主体工程施工组织1.1施工范围及内容本工程包括地下＊*车站及其附属工程和地上派出所两部分.**站沿规划*＊大道大致呈东西走向,车站外包尺寸总长143.4米，车站纵向由三部分组成：西端为盾构吊出井及设备区,宽度为27。8米;中间为地铁车站,有效站台总长106米，标准段宽度为18.8米；东端为盾构调头井及设备区，宽度为33.2米。中间公共区两层两跨箱形结构,设备区为两层三跨及四跨箱型钢筋混凝

67土框架结构，顶板覆土不小于3m,均在同一基坑内。派出所位于**站西侧,四层钢筋混凝土框架结构，砖砌内外墙,建筑面积3600m2，不包括门窗、装饰及水电安装工程。1。1.1基坑开挖、支护及回填＊*站主体基坑深约17m，主要采用φ1200密排钻孔灌注桩加φ600×14钢管支撑进行围护，钢管支撑设置三道。支撑间距主要为3m、3。5m；第一道支撑设置在冠梁位置，在地面下1。6米，第二道在其下5米,第三道在第二道下4.7米，下部约5。4米至基底.钻孔桩中心间距1。35m，桩长约19m。桩顶设1200×1000mm冠梁,将围护桩连成整体,桩间回填C20砼,确保桩间土体稳定和基面平整。主体基坑地表采用1.2米高200厚C30钢筋混凝土，挡墙，以方便基坑施工.**站埋深3米，主体部分开挖土石方约79180m3，回填土石方约15100m3。1.1。2车站主体结构*＊站外包尺寸总长143。4米，纵向由三部分组成：西端为盾构吊出井及设备区，宽度为27。8米；中间为地铁车站,有效站台总长106米，标准段宽度为18。8米；东端为盾构调头井及设备区,宽度为33。2米。车站有效站台中心里程为YCK20＋152。9，起点里程YCK20＋72.7，终点里程YCK20＋216.1.本站标准段为两层两跨结构，顶板覆土为3m，站厅层在负一层,站台层在负二层，有柱式柱外站台宽度大于等于2.5m。其顶板、中板、底板结构采用梁板体系，为了减少配筋量，梁板支座处在满足各专业限界要求的前提下加腋；车站设置外包防水层。车站主体结构梁板及内衬墙采用C35防水混凝土，抗渗等级S8，HPB235、HRB335级钢筋现浇；主体结构主筋混凝土保护层厚度,底板迎水面50mm，背水面40mm，侧墙迎水面50mm

68,背水面40mm，柱纵筋保护层45mm，梁纵筋保护层迎水面50mm，背水面35mm，其他站内结构30mm；车站主体柱采用C40混凝土；站台板采用C30混凝土；其他结构采用C35混凝土，HPB235、HRB335级钢筋现浇。车站主体结构断面尺寸：顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm；侧墙厚700mm，端墙厚900mm；柱断面900×900mm、600×1000mm；顶、中、底纵梁分别为1000×2100mm、1000×1200mm、1000×2400mm；见下页《车站主体横剖面图》。1。2明挖车站围护工程施工组织1。2。1围护结构设计说明＊＊站围护结构设计为Φ1200圆形钻孔灌注桩加3道钢管内支撑结构形式，支撑采用截面φ600，壁厚14mm的钢管,各支撑水平间距约3～3。5米，基坑开挖设计深度17.Om，钻孔桩设计桩径1200mm，桩中心距1350mm。桩的嵌固深度除满足计算要求外,进入基坑底面微风化层不小于1.5m,中风化层不小于2。5m,强风化层不小于3。5m.桩顶冠梁截面为l20OX1000,腰梁截面采用2I45c的工字钢。主体结构设三道钢支撑,钻孔桩和冠梁的混凝土强度等级为C30,冠梁的混凝土保护层为50mm，钻孔桩的混凝土保护层为70mm。为确保结构尺寸，施工中注意桩位放线时，考虑各种施工误差、外包防水层的厚度等，按原设计坐标外放1／150H（H为基坑深度)，本基坑外放200mm，并确保桩位偏差小于5cm.基坑外侧钻孔桩采用旋喷桩做桩间止水，旋喷桩径60Omm,与钻孔桩搭接150mm，桩端要求进入不透水层1.5米。在桩与主体内衬墙之间设置隔离层的全封闭防水层，三者共同形成重合墙结构，其中围护桩抵挡土压力，内衬墙抵挡水压力。基坑集水井位置的桩深适当加大.

69车站围护结构平面布置见《车站围护结构平面布置图》。1。2.2钻孔桩施工组织1、钻孔桩施工顺序为保证施工安全及土混凝土的浇筑质量，相邻桩成孔时,必须保证已浇混凝土强度达70%，采用冲击钻机成孔。钻孔桩施工采用跳钻的方式进行，采用隔三冲一,如《冲击钻成孔顺序》。2、钻孔桩施工安排

70冲击钻成孔顺序钻孔桩施工采用三班制作业，主要施工设备为冲击钻机、泥浆泵，根据地质报告得知，本工程地质多为可塑、硬塑粘性土和岩石风化带,可原孔造浆冲孔，由3PN泥浆泵抽浆供浆,进行环冲孔施工，冲击钻头采用十字形钻头。因施工工期较宽松,本车站两端距离不是很大，中间还要进行交通疏解，计划从东端开始施工，共计配备25台冲击钻机和泥浆泵，每日成桩约4～5条，车站主体结构范围内钻孔桩共计约290条，工期约60~80天；考虑桩间止水旋喷桩紧跟钻孔桩施工，全部围护结构施工工期约90天.1。2。3基坑钢管支撑施工组织本车站基坑设置三道φ600钢管横撑，壁厚14mm，水平间距约4米，第一道支撑设置在冠梁位置,第二道在其下5米，第三道在第二道下4.7米，下部约5.4米至基底，桩顶截面为1200X1000，腰梁截面采用2I45c的工字钢;支撑安设参见《车站围护结构支撑平面布置图》。土方开挖施工时预先加工好工字钢腰梁、三角托架、钢管支撑配件、千斤顶等，并备好张拉及起重等设备。基坑开挖至钢管支撑以下500mm后即安装钢管支撑，安装时使用汽车式起重机，支撑两端每侧3人，并设专人统一指挥,支撑就位后用千斤顶按设计轴力加压，达到设计要求后用钢楔楔紧，然后放松吊车钢丝绳,把支撑和中间临时立柱牢固固定在一起，确保围护结构的稳定，随开挖随支撑。内支撑体系由钢围檩、水平钢管支撑钢牛腿组成，施工至钢管支撑标高后，分段安装并按要求施加轴力。支护结构施工的同时进行桩间混凝土回填,增加围护结构的整体性并防止漏水。1.3基坑开挖施工组织根据基坑围护结构的实际情况，采用分层分台阶法开挖。主体基坑表层土石方开挖完毕，地表下1。6米设200厚C30钢筋混

71凝土挡墙，下部采用台阶法开挖，从东向西后退，台阶法开挖土方剩余部分采用挖掘机、汽车式起重机或塔吊出土。随开挖随按设计加设钢管支撑，开挖至西端，基坑内留2～3台挖掘机继续开挖，其他挖掘机开出基坑，退出工作面；剩余部分土方采用挖掘机开挖，基坑上部垂直出土，装土采用自制卸料斗，土方运至临时屯土场集中后运至指定地点，全部基坑开挖完毕用汽车式起重机将挖掘机吊出基坑。基坑开挖均按三班制作业,下部有中风化、微风化岩层挖掘机不易开挖或开挖速度太慢时，采用机械破碎法配合爆破施工。三班制作业人员以机械操作、检修人员为主，共配备挖掘机司机两端27人，标准段18人,自卸车司机18人。根据施工安排和工期要求，初期平均开挖强度约为700m3／d左右，初期因东端盾构调头井100米范围内的工期要求，主要靠多上桩工机械减少钻孔桩施工时间，开挖阶段因受工作面限制,主要采用大功率的挖掘机和自卸汽车来加快进度。东端100米范围内开挖约需90天,剩余部分约需30天，基坑详细开挖时间见附图2《广州市轨道交通＊号线＊＊站施工总进度横道图》.开挖时加强施工监测，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保深基坑开挖安全有序、均衡高效。监测方案详见施工期间对周围建筑的影响监测方法、程序说明及附图.1.4车站主体结构工程施工组织1.4.1车站结构施工部署主体结构从东端向西端进行，每15米左右划分为一个节段组织流水施工,主体部分共计分为10段，两端设备区受围护结构限制部分随附属部分施工,地质变化较大处设置后浇带.每个施工段的工程量较大，主体每层柱和梁、板采取三次浇注的方式组织施工,既第一次在底板找平层、防水层、保护层施工完毕先绑扎钢筋浇注底板混凝土，侧墙位置水平施工缝留在底板500mm以上;第二次支柱模，浇注柱混凝土，施工缝留在上层

72板底下500mm左右；第三次支梁、板模和侧墙模板，侧墙、梁、板混凝土一次浇注完毕，并在上层侧墙预留水平施工缝，支撑系统在施工前必须进行检算。车站施工段之间砼浇注间隔时间大于10天，以避免砼早期收缩产生有害裂缝.侧墙模板在砼达到设计强度75%后才能拆除；板体模板及支架都要待结构达到设计强度后才能拆除。站台施工分段同结构分段相同,站台板、轨顶风道待主体结构施工完，盾构过站完成后，作为穿插工序进行施工。站台板结构先施工支撑墙,再施工板.车站结构模板统一采用大块竹胶合板模板.结构外墙、中板及顶板施工支模时，支架搭设满堂脚手架，脚手架间距、排距及层距和剪刀杆距根据施工检算确定。车站结构施工垂直运输主要采用两台塔吊进行，现场设置2台32t汽车式起重机配合,主要用于解决模板、脚手架、钢筋及防水材料等的垂直运输问题；附属工程施工主要使用汽车式起重机。砼灌注采用泵送商品砼浇筑,插入式捣固器捣固。车站主体结构环（竖）施工缝在结构分段界线位置设置。钢筋砼结构采用常规的分段平行流水施工。钢筋采用焊接接长，钢筋接头和焊接满足规范要求。整个工程施工顺序的安排应综合考虑场地条件、机械设备及工期要求,在尽量减小施工相互干扰的情况下考虑交叉施工，减少施工等待时间,使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期实现.1。4.2车站主体结构施工流水段划分＊*车站采用明挖顺做法施工，主体结构采取“纵向分段”的原则进行。根据施工场地特点，为方便施工组织管理，满足施工进度及质量要求，配合土石方开挖及保证工程安全，主体结构进行分段施工,整个车站共划分14个施工段，根据出入口位置和柱间跨度，施工段最大长度为17m,最小长度为12m，其中车站主体部分10个节段。

73施工节段的划分原则为:施工缝设置于纵向相邻两柱跨度约1/3~1/4处；避开主体与附属结构连接部位设施工缝；分段长度一般不大于16m。＊*站自东向西与附属工程一起组织流水施工,共计分成14个施工流水段，详见第五章《*＊站结构施工节段划分示意图》。1。4.3劳动力安排主体结构按14个施工段进行施工，平均每施工段混凝土方量约为1120~1920m3，每段模板及脚手架为2000m2,一次安装最大约达3100m2，每段钢筋制安平均为380t，一次制安最大为460t，计划首先施工的第一施工段安排85天完成，标准段约60天,各阶段平均为70天完成。施工顺序安排由东端向西端施工，每施工段的平均步距为50天,最大劳动强度达到230人/天。1.4.4材料运输根据现场施工条件，为满足施工进度及质量要求，主体结构施工的材料运输设备主要采用塔吊和汽车式起重机.其特点为:施工基坑长143。4米，根据场地情况布置2台塔吊，塔吊作业半径60m，起吊力矩为200t.m，能够满足高峰期施工强度的要求。部分部位使用汽车式起重机辅助吊装，可同时用于吊装钢支撑及土方垂直运输.主体结构混凝土浇筑采用2台混凝土输送泵，混凝土输送泵布置在基坑的一侧,随着主体结构施工推进，混凝土输送泵的位置也跟着推移.1.5车站结构防水工程施工组织1。5。1防水设计原则车站防水设计均遵循了“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则,并根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素,采取相应的防水措施。以结构自防水

74为重点，附加外防水为辅。特别要处理好施工缝、变形缝的防水.施工工艺必须严格执行《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999）的有关规定，并按防水材料的施工要求进行操作.1.5.2防水等级标准车站主体结构及出入口通道要求达到地下工程防水等级一级标准，车站结构不允许渗漏水，内衬结构表面不见湿渍;车站的风道、风井等附属结构均须达到地下工程防水等级二级标准，结构不允许渗漏，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0。2m2.车站明挖结构防水防线:底板是素混凝土垫层→两层土工布缓冲层→一层EVA防水板→细石混凝土保护层→底板防水钢筋混凝土;顶板是防水钢筋混凝土→非焦油双组份聚氨酯涂料防水→细石混凝土保护层；侧墙是地下钻孔灌注桩→找平层→EVA防水板→土工布缓冲层→防水保护层→墙板防水钢筋混凝土;见《车站主体防水构造示意图》.1。5.3结构防水体系车站防水以结构自防水为根本，接缝防水为重点,辅之以附加防水层加强防水。见《结构防水体系图》.防水混凝土、抗渗等级不小于S8、掺加砼膨胀剂或活性材料裂缝控制:裂缝宽度近水面不得大于结0.2mm，背水面不大于0.3mm,且不能有贯构穿性裂缝自防钢筋净保护层厚不小于35mm,抗侵蚀的保结水护层厚不小于50mm，且不得小于设计厚度构防水

75抗侵蚀系数不得小于0.8体系防水层防水、搭接和铺贴和防水涂料的施工符合规范和设计变形缝、施工缝、预留孔洞处理、穿墙管线不得渗漏水泄水管引排注浆堵漏结构防水体系图防水工程主要包括围护结构防水、主体结构防水两部分，以后者为主。《明挖典型断面防水构造图》如下:1.5。4结构防水施工组织1、防水工程总体施工程序安排车站明挖结构防水施工程序为：施工底板混凝土垫层，做底板防水层;在底板防水层经验收合格后，再施工车站主体结构底板；然后侧墙立面防水，合格后灌注主体侧墙和顶板,最后施工顶板防水层及保护层.结构混凝土施工要确保混凝土的抗渗、抗裂、抗腐蚀性能,并配合结构的施工，认真做好变形缝、施工缝、穿墙管等节点防水构造的处理，提高混凝土的防水性能。对防水混凝土选用优质外加剂、严格控制混凝土配合比、严格施工操作规程等有效的抗裂措施,保证混凝土的密实性和整体性，提高其自防水能力.同时做好结构外防水，形成多道防线.结构变形缝、施工缝及穿墙管处的防水是结构自防水的关键,在施工时,重点控制止水条和止水带的安装质量和安装时间控制,并在施工过程中注意对止水条和止水带的保护。2、防水工程施工准备（1)结构防水作业作为特殊工序在施工前编制专项技术交底和安全交底。（2）施工中成立专门的防水作业队,由结构混凝土自防水班、基面处理班、注浆堵水班、防水板铺设班等专业班组组成，选用具有丰富操作经验的工人组成，考核合格后持证上岗。

76(3）注浆堵水班设5人，负责对漏水点进行注浆堵水、引排,确保基面无渗漏,配备KBY50—70型双液注浆泵和手压泵以及其他辅助设备；基面处理班由10人组成,主要负责防水板铺设前结构表面的凿除、清理，尖锐物的切除、抹顺,使基面达到防水板铺设要求，配备气割设备、移动式工作平台等工具；防水板铺设班设36人,三班制作业，负责防水板的焊接、固定和排水管铺设，施工缝、变形缝的处理；防水板铺设班配置6台ZPR—210型热合机，9把专用热风枪，配足气筒等其他检查工具。施工人员、设备根据施工的具体情况统一调配，设备、工具等明确专人维修、管理。防水施工实行质量负责制，设专职质检员负责施工中的质量监控和检查，与商品混凝土供应商密切配合，提前报送商品混凝土使用计划,使用当天到商品混凝土供应商处盯班检查.1.6外运弃土基坑挖土三班制作业,按照广州市余泥排放的有关规定，白天挖出的基坑土方用自卸汽车倒运至临时存碴场,夜间用自卸汽车运至指定弃碴场；夜间挖出的基坑土方用自卸汽车直接运至指定弃碴场.在基坑弃土出入口设置洗车槽，所有运输车辆出场前必须清洗干净；自卸汽车装土不可太满，以免运输途中颠簸洒落污染城市路面；装土后车顶上铺蓬布，避免扬尘；提前调查弃土运输路线,减少对城市交通和市民生活的影响。1.7回填施工本站主体基坑回填土方约15106m3,出入通道等附属工程回填土方约9413m3.结构顶板砼达设计强度并做好防水层后，待防水层的保护层也达到设计强度后采用推土机推土，人工配合机械分段、分层、对称回填。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，其他部位可用碎石类土、砂土等回填。当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压,每层夯填结束后取样检查回填土密实度,碾压密实

77度应满足地面工程设计要求。回填土标高不一致时，从低处逐层填压；已填土的边坡作成台阶状，台阶宽度1m，高度不大于0。5m。回填时集中力量,取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。§2主体结构主要分部分项工程施工方法、程序说明及附图2。1车站围护结构的施工方法、程序说明及附图2.1。1冲击钻成孔灌注桩施工工艺流程见《冲击钻成孔工艺流程图》。场地平整测量放样埋设护筒供水泥浆备料桩机就位清碴钻进向孔内注入清水或泥浆泥浆池测量成孔深度检孔器检孔清孔设备第一次清孔废浆处理制作钢筋笼

78下放钢筋笼

79制作导管钢筋检验

80下放灌注砼导管

81拼装检查导管第二次清孔安装砼漏斗安装隔水栓球塞测量砼面高度

82灌注水下砼

83砼罐车运输拔除护筒清除浮浆移至下一桩位冲击钻成孔工艺流程图2。1.2冲击钻机成孔灌注桩施工方法1、冲击成孔施工机械设备（1)冲击钻机性能钻机卷筒提升能力(KN）钻头最大重量（kg）钻头冲击行程(m）冲击次数（次/min）钻机重量（kg）行走方式30~502000～30001。0～1.45～105000～8000滚筒移动（2）钻头与钢丝绳的连接冲击钻头为十字形钻头，在钻头锥顶和提升钢丝绳之间，用“9”字环连接，以保证钻头自动转向,防止形成梅花孔。转向装置选用合金套、转向套等型式.钢丝绳选用优质柔软、无断丝者，且其安全系数不得少于12。连接吊环处的短绳和主绳（起吊钢丝绳)的卡扣不得少于3个，各卡扣应受力均匀。在钢丝绳与吊环弯曲处应安装槽形护铁，以防扭曲及磨损.2、冲击钻成孔施工法冲击钻成孔施工方法是采用冲击式钻机或卷扬机带动一定重量的冲击钻头，在一定的高度内使钻头提升，然后使钻头自由降落，利用冲击动能冲挤土层或破碎岩层形成桩孔，再用比重为1：1.2～1。5的泥浆将钻渣岩屑排出。每次冲击之后,冲击钻头在钢丝绳转向装置带动下,转动一定的角度，从而使桩孔得到规则的圆形断面。3、主要工序施工方法（1)埋设护筒1）冲孔桩孔口埋设的护筒，其内径大于钻头直径200mm.2）护筒用人工开挖埋设。护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm,护筒周边采用粘土夯实。护筒用8mm钢板加工，顶部开

841~2个溢浆口。3）护筒埋设深度：粘性大于1。0m，砂土大于1.5m护筒面高出地面0.2m以上。（2）钻机就位护筒埋设好后，钻机就位。注意调试好水平机架,钻头放入护筒中，利用十字护桩拉线核对桩锤中心，保证桩中心偏差不大于3mm.钻机就位后，经现场技术人员核实及监理认可后方可冲击钻进。（3)冲击成孔操作要点适用土层施工要点效果在护筒刃脚下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.2～1.5，软弱层投入粘土块类小片石。造成坚实孔壁粘土或粉质粘土中小冲程1~2m,泵入清水或稀泥浆,经常清除钻头上的泥块.提高钻进效率粉砂或中粗砂层中冲程1～3m，泥浆比重1.2～1。5,投入粘土块，勤冲勤掏渣。反复冲击，造成坚实孔壁，防止塌孔砂卵石层中高冲程2～3m，泥浆比重1.3~1。5,投入粘土块,勤掏渣。提高钻进效率基岩高冲程3~4m，泥浆比重1.3左右,勤掏渣。加大冲击能量，提高钻进效率软弱土层或塌孔回填重钻小冲程反复冲击，加粘土块类小石片，泥浆比重1。3～1。5。造成坚实孔壁4、岩层钻进根据地质资料显示,钻孔桩进入中风化和微风化岩层。冲孔桩进入岩层后，以低锤冲击，探查孔底是否出现斜岩面。如出现偏孔，则需纠编。岩层钻进,泥浆比重应保持在1：1.3~1：1。5，以保证孔内石碴被循环至孔面流入捞碴槽。5、终孔当钻进到设计规定深度后，组织监理、设计、业主进行测量孔深，同意终孔后停止钻进并进行第一次清孔.6、第一次清孔

85本工程采用抽浆法清孔，根据桩孔地质情况，清孔泥浆比重1:1.3～1：1。5，当捞碴槽内无石碴、颗粒状的碴土时，第一次清孔结束，可下钢筋笼及导管。7、下钢筋笼、导管（1）钢筋笼根据孔深分节制作.(2）利用履带吊将钢筋笼放入孔中。每节钢筋笼采用焊接。焊接长度按10d单面焊或5d双面焊。焊接完成经监理确认后，才放入孔内。（3）根据钢筋笼顶标高，设置吊筋，使钢筋顶标高准确。(4)在钢筋笼就位后，可下检查导管。（5）检查导管利用桩机进行吊装拼接放入孔中.（6）导管放至孔底，导管顶部安装供浆管接头,以便进行二次清孔。8、第二次清孔在导管顶部接上供浆管,送入泥浆进行第二次清孔。当泥浆中沉碴很少,且测锤可清晰感觉到底部岩面时，需输入泥浆密度小于1.1。采用泵吸式反循环清孔，钻头提离孔底50－80cm，输入泥浆密度小于1。1,送入孔内的泥浆量不小于泵的排量，避免泵吸量过大造成坍孔，清孔后孔内泥浆密度小于1。15,孔底允许沉淤厚度用标准水文测绳检测不大于30cm，经监理现场验收认可后，进行桩身砼浇筑。9、钢筋笼制安（1）进场原材料要求进场钢筋必须具备出厂质量证明书和试验报告单,每捆钢筋有标牌。按规范的标准抽样进行机械性能试验合格后方可使用。进场的钢筋和加工好的钢筋,根据钢筋的牌号分类堆放在枕木或砖砌成的矮墙上，以避免泥土污染.（2)钢筋下料与加工1）钢筋除锈调直主钢筋下料前必须对锈蚀的钢筋进行清理.盘园钢筋除锈可在其冷拉调直过程中完成，对螺纹钢采用电动除锈机来除锈.

86盘园调直采用3t卷扬机进行冷拉调直，I级钢冷拉率不宜大于4％.2）钢筋切断和成型切断：将同规格钢筋根据长度进行长短搭配，统筹排料。一般应先断长料，后断短料。为防止断料产生误差，在工作台上标了尺寸刻度线，并设置控制断料尺寸用的挡板.断料时,如发现钢筋劈裂，缩头或严重的弯头等必须切除。成型：加强箍成型，钢筋笼加强箍加工成圆形箍，利用成型模人工弯曲并点焊成型，在取下后进行焊接.（3）钢筋笼制作1)根据设计图纸要求的钢筋直径，分别等距离点焊在加劲箍上，主筋根据本节所在位置考虑钢筋节头错开或同一断面布置，钢筋节头相互错开35d，同一截面内的钢筋接头面积不超过全部钢筋面积的50％桩顶主筋锚入桩顶冠梁内，其锚固长度不小于30倍主筋直径。2）在主筋与加劲箍点焊牢固后，套入螺旋箍，螺旋箍与主筋点焊。螺旋箍间距按图纸要求布置.3)钢筋笼保护层，采用钢筋加工成“弓形"焊在主筋上来实现。（4）钢筋笼制作允许偏差见《钢筋笼制作允许偏差表》：钢筋笼制作允许偏差表序号项目允许误差1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋的螺距±203加强箍间距±504钢筋笼直径±105钢筋笼长度±5010、水下混凝土的灌注

87本工程水下砼采用商品砼，要求水下混凝土拌和物应符合下列规定：（1)清孔、下钢筋笼后，首先安设导管，用吊车将导管（直径不小于250mm）吊入孔内，位置应保持居中,导管下口与孔底保留30～50cm左右。（2）水下灌注的混凝土必须具有良好和易性，拟掺入高效缓凝减水剂及粉煤灰，其配合比通过试验确定.坍落度为160~220nun（以孔口检验的指标为准)。混凝土的缓凝时间控制在8~10小时。细骨料选用级配良好的中至粗砂,混凝土拌和物中的砂率一般控制在40～50％。粗骨料选用卵石或碎石，其粒径1~3cm。（3)导管安装完毕立即灌注C30砼，导管在使用前及灌注4~6根桩后,要检查导管及其接头的密闭性,确保密封良好。灌注首批砼之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批砼。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助砼重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。(4)灌注首批砼量应使导管埋入砼中深度不小于1。0m,灌注过程中砼面应高于导管下口2。0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。（5）首批砼灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探砼面高度，推算导管下端埋入砼深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入砼的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。随孔内砼的上升，需逐节快速拆除导管,时间不宜超过15min。（6）首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间,灌注应尽量缩短时间，连续作业。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境.（7）在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼应徐徐灌入漏斗和导管,不得将砼整斗从上而下倾入管内，以

88免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。(8）混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每根桩的灌注时间不得超过下列规定：灌注量在10～20m3以内：≤3h;灌注量在20～30m3以内：≤4h;（9）砼上层存在一层浮浆需要凿除,为此桩身砼需超浇0。5～1m,达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。（10）施工完成后，委托有资质的检测单位对工程桩进行小应变测试及桩基总根数的5％～10％的大应变试验，检查单桩成桩效果。2。1。3桩顶冠梁施工1、施工程序人工开挖→凿桩头、整平桩顶→清洗、调直桩顶钢筋→测量放线→绑扎冠梁钢筋→立模→灌注砼→拆模→养护2、冠梁施工方法围护桩顶设计有冠梁相连，提高围护结构的稳定性。冠梁尺寸为1200×1000，冠梁采用组合钢模板支模，现场绑扎钢筋,商品砼运至现场灌注，插入式振捣器振捣密实。待桩身砼达到设计强度后，开挖基坑内的上层土体至冠梁底面标高，然后凿除灌注桩顶的浮浆，对桩顶进行凿毛处理，用高压风清洗后用混凝土界面剂涂刷桩顶，确保冠梁与桩顶施工缝混凝土结合良好。绑扎冠梁钢筋，牢固、准确固定钢牛腿等预埋钢板,立模后复核其位置、数量,无误后浇筑砼,加强对混凝土的振捣确保密实。为加强冠梁整体性，一次施工长度不小于20m。2.1。4旋喷桩止水帷幕施工程序及施工方法截水帷幕施工采用三重管高压喷射注浆法进行,在正式确定孔位间距前，先做高压喷射注浆扩散半径实验和渗水试验，以确定详细的施工参数.施工采用间隔跳打的方法，先打单号孔位，回头再打双号孔位，拟投入8

89套旋喷设备施工.见《旋喷桩施工的主要机械配备表》。旋喷桩施工的主要机械配备表名称性能数量用途高压泵3W—TB4高压柱塞泵，带压力流量计2台高压水助喷泥浆泵水泥浆液流压力宜大于1Mpa，2套旋喷注浆空压机压力0.7Mpa排量6m3/min2台旋喷用气旋喷机MG-502台成桩1、施工工艺流程放线定位→钻孔→插管→试喷→高压喷射注浆→喷射结束→拔管2、施工方法简述（1）钻孔清理平整场地，挖泥浆沉淀池，沉淀池体积不小于50m3，放样旋喷桩桩位，并作好标记。钻孔采用地质钻机，回转钻进成孔，正循环两次清孔，自制泥浆护壁。（2）插管钻孔完毕拔出钻杆,旋喷机就位，调试风、水、水泥浆及管线，使水压大于20Mpa，水流量大于70L/min，使空气压力大于0.7Mpa,排量大于1。5～3m3/min。注浆管插入预定深度，同时，为防止泥沙堵塞喷嘴，边射水，边插管，并将水压力控制在1Mpa，压力过高，则易将孔壁射塌。（3）喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业,按设计的压力进行旋喷，提升速度为10cm/min，旋喷时除水、气达到上述要求外，注浆泵压力≥1Mpa，排量大于100L/min。浆液根据配方试验确定，浆液材料按工程进度进行配料。浆液采用水泥—水玻璃双液浆，值班技术人员要时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。

90(4）旋喷高度至顶标高以上0.3～0.8m处停机，将旋喷管提出地面,移机至下一桩位.（5)施工要点1)施工前应检查高压设备和管路系统,其压力和流量必须满足设计要求,注浆管及喷嘴内不得有任何杂物,接头密封圈必须良好。先做试喷试验，掌握喷射半径和喷射施工参数。2）钻孔与设计位置的偏差不大于5cm,倾斜度不大于1.5％。在插管和喷射过程中，应注意防止喷嘴被堵,水、气、浆的压力和流量必须符合设计值。3）水泥浆在旋喷前1小时内拌制,水灰比宜用1：1，旋喷过程中耗浆量控制在10~25％，由下往上喷浆，注浆管分段提升的搭接长不小于100mm，相邻两桩施工间隔时间大于二天且大于2m距离.4)在喷射注浆过程中,有一定数量的土粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面。喷射时做好压力、流量和冒浆量的量测工作，并做好记录.2.1。5钢管支撑施工程序及施工方法2。1。5.1钢管支撑施工工艺流程测量定位→在桩上安装小牛腿→铺设找平层→安装钢围檩→吊放钢支撑→将钢支撑固定端与围檩连接→在钢支撑活动端施加予压力→锁定。2。1.5。2内支撑体系的加工制作1、钢围檩钢围檩采用2根I45c工字钢焊接而成.2、牛腿钢牛腿两根L75×8等边角钢加工制作。3、水平支撑钢管水平支撑分节制

91作，每节标准长度4.5m，管冠梁地面线旋钻喷孔

92双I字钢与预埋钢板焊接,顶面焊8mm钢板预加力千斤顶后支座预加力千斤顶前支座节间采用法兰

93桩灌止注盘螺栓连接,钢管直径600mm，壁厚吊装示意

94水桩直撑安装图

95千斤顶后支座Φ600钢管牛腿12mm，吊装方式见《支撑安装图》。在支撑的一端设置预加轴力装置，端部构造及预加轴力方法见《斜支撑安装节点图》。孔灌注桩

96钢楔块钢围檩钢支撑钢围檩钢楔块钢支撑灌焊接注桩三角钢板预埋钢板钢牛腿斜支撑安装节点图2.1.5。3内支撑体系的安装要点1、钢围檩安装安装程序钢围檩分段加工制作→钻孔桩凿出预埋钢筋、桩间灌注混凝土→安装钢牛腿→安装钢围檩2、钢牛腿、围檩安装钢牛腿与钻孔桩预埋钢筋焊接或栓接，其位置根据设计图确定,实际位置有偏差的应加垫钢板等予以调整。围檩待牛腿安装完毕用起重机吊装就位，吊到钢牛腿上后，起重机不放松钢丝绳，在围檩上部相应部位安装膨胀螺栓，并用花篮螺栓和围檩连接在一起，用以调节围檩倾斜度；钢围檩经调整平直后，拧紧花篮螺栓并把牛腿和围檩焊接成整体，最后解除钢丝绳,安装下一段钢围檩.3、钢管支撑安装钢管支撑基坑外拼装成整根，用汽车起重机吊装就位。钢管支撑与临时立柱纵向工字钢梁交接处，采用螺栓连接加强对钢管支撑的约束，先临时固定支撑,然后在预加轴力完成后拧紧固定螺栓,见《钢管支撑与工字钢梁连接示意图》。4、千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑自重的下落和初期开挖造成的初应变。5、钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握,土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。6、所有支撑连接处,均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。

977、端头斜撑处钢围檩及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装,保证支撑为轴心受力。8、钢管支撑安装的允许偏差应满足下表的规定.钢管横撑安装的允许偏差项目横撑中心标高及同层顶面的标高差支撑两端的标高差支撑挠曲度主柱垂直度横撑与主柱的轴线偏差横撑水平轴线偏差允许值±30mm≤20mm≤1/600L≤1/1000L≤1/3000H≤50mm≤30mm注:L为支撑长度,H为基坑开挖深度2。1.5.4钢支撑架设方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序,支撑架设极具时间性和协调性,支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况要求。钢支撑采用汽车吊配合,整根起吊安装。支撑安装见《支撑安装图》，安装顺序如下：1、每节段分层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线；2、在冠梁或灌注桩上植筋或凿出钢筋，在上面焊接钢牛腿，并安装工字钢围檩;围檩应与桩体水平连接牢固后，方可安装钢支撑,钢支撑安装允许偏差：垂直方向：±50mm；水平间距:±100mm；3、按所装段宽度拼装成一端固定,一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔；4、用汽车吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于冠梁或桩上；5、采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0。85倍，

98当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑；6、斜支撑的架设安装方法与横撑相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。2。1。5。5确保钢支撑稳定的技术措施1、钢支撑在施工时，轴线偏差≤20mm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求.钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固；2、钢支撑端部设φ16钢筋吊环,通过钢丝绳或钢筋连系在冠梁或钻孔灌注桩上，以防坠落,同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落;3、钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正,然后将钢支撑安装在牛腿上,并且紧固好,必要时可在钢支撑中部架设临时支撑,确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度,便于加预应力固定;4、采用中心挖槽法和小型挖掘机开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方,严禁机械开挖碰撞钢支撑和灌注桩；5、钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求施加预压力，顶紧后固定牢固。2。1.5。6钢支撑拆除1、钢支撑拆除步骤第三层钢支撑在车站结构底板施工完毕，底板混凝土达到强度要求后拆除；第二层钢支撑等到车站站台层结构侧墙和顶板施工完毕，达到设计强度后拆除；第一层钢支撑等到站厅层结构侧墙和顶板施工完毕，达到设计强度后拆除.2、支撑拆除方法钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除，用汽车吊

99将钢支撑托起，在活动端用200t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块,逐级卸载至取完钢楔，最后用汽车吊将支撑吊出基坑。2。1。5.7预压力的施加1、钢支撑安装完毕及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩轴线方向垂直，确认符合要求后方可施加预加力；2、预加力分级施加,重复进行，加至设计值时，应再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后,用铁楔打紧锁定;若钢支撑锁定后，预压力值变化较大，需放松重新加压;3、施加预压力步骤按设计要求及现行相关规范规定进行；4、钢支撑锁定后,若发现有明显的预压力损失时,应进行补偿加压。2.2基坑开挖施工程序及方法2.2.1基坑开挖方法车站主体基坑地表下1.6米采用钢筋混凝土挡墙，下部采用灌注桩进行基坑围护，基坑土石方采用台阶法开挖和最后部分垂直运输相结合的方式。初期开挖采用台阶法开挖，共分四层台阶，上面三层分别开挖至每层钢管支撑以下1米，第四层包括人工清底开挖至基底；四层土方开挖厚度分别为2。6m、5m、4.7m、4。5m；纵向结合主体结构施工节段来分段，每层分段长度约15米左右。表层开挖后做好护坡，随挖随施作桩间混凝土,从东向西进行，开挖至西端除留两台挖掘机外,其他挖掘机和自卸汽车均开出基坑，采用台阶法不能满足挖掘机臂长的部分，采用挖掘机开挖，基坑上部用汽车式起重机或塔吊垂直出土，装土方采用自制钢板焊接半自动卸料斗,土方出基坑后用自卸汽车运至临时屯土场，集中后运至指定地点；全部基坑开挖完毕用汽车式起重机将挖掘机吊出基坑，起吊位置设置在附属结构与车站主体交叉钻孔

100桩密集处，且附属结构围护工程已施工完毕尚未开挖。台阶法施工见《基坑土方台阶法开挖示意图》。2。2.2开挖准备工作1、按有关规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详细资料，严格细致地做好深基坑开挖施工组织设计,制定施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，制定应急措施并提前进行相关的物资储备。2、对基坑周边30m范围内的建筑物和地下管线进行详细调查，编制详细的监控和保护方案，预先做好基坑、房屋及地下管线监测点的布设、初始数据的测试和监测仪器的调试工作。3、根据本工程的基坑围护方式、规模、地质条件、工期要求、场地条件及我们的总体安排,确定采用液压反铲式挖掘机开挖为主，推土机配合；弃土临时倒运采用挖掘机直接装入自卸汽车运至临时屯土场;弃土外运根据广州市环境卫生等的要求先集中，然后按规定采用加盖蓬布的自卸车外运至指定地点。施工前人员和设备必须及时到位，并勘察好机械设备走行路线.2.2.3基坑开挖原则基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则。竖向分层：根据基坑钢管支撑的设置，开始施工土石方采用反铲式挖掘机开挖、直接装车卸土的倒运方式；分层开挖结合钢管支撑的标高，第一层台阶底面在第一道支撑轴线标高下1米，设在冠梁位置，厚约2.6米左右，边挖边安装第一道支撑；一、二道支撑间距5米,第二层台阶在第二道支撑位置下部约1米，厚约5米左右,随开挖随安设第二道支撑;第二、三道支撑间距4.7米，第三步台阶在第三道支撑下部约1米左右，随开挖随安设第三道支撑;第四步台阶在基底,第三道支撑下5。5米为基底，

101向下挖约4.2米，基底剩余0.2～0。3米配合人工清底。开挖至西端后,剩余的三角形土体台阶法不能施工的，采用反铲式挖掘机开挖、汽车式起重机垂直出土、自卸车运至临时存碴场再集中外运的方式。纵向分段：台阶法分层长度结合主体结构施工分段长度，以每15米左右为一个施工单元，上下两层纵向间距5米左右；附属工程长度较小，直接分层开挖。先支后挖：开挖基坑土石方时,挖至支撑下500mm先架立钢管支撑后开挖其下部土石方的开挖顺序。2.2。4基坑开挖注意事项1、土方开挖、护坡桩施工全面开工，土方施工初期,工程量大,机械设备多.下层由于土方的坡道运输或垂直运输较为缓慢，加大了土方施工的难度,必须安排好开挖和外运路线，确保施工连续性。2、土方工程是影响工期的主线，该工序严格按进度要求完工，及早为下一步腾出工作面。在开挖深度内，分层、分段布置挖土机械，弃土及时倒运到基坑外，充分利用空间和时间,白天运输为辅、夜间运输为主，以保持持续高产。3、本工程由于施工工序多，多道工序要同时施工，都需要土方施工配合，因此施工的关键是土方开挖和运输。土方施工初期日出土量较大，根据土方挖运量，合理安排10～15辆自卸汽车24小时作业，合理布置现场道路和出入口，合理规划卸土场地,优化运土路线,安排好作业时间,做好车辆分流，减少道路拥挤.4、土方挖运分层标高根据各工序施工要求合理安排，围檩、钢支撑及钢腰梁作业区为4。0m～6.0m。广州地区降雨较多，为方便中、小雨时能够连续施工，在钢支撑上架设玻璃钢瓦遮挡，并加强降排水，确保连续作业。

1025、由于基坑深，施工场区小,基坑中利用小型挖土机装土。待土方收尾完成后,用吊车将挖土机吊出。吊出位置设在出入口与深层搅拌桩交接处，该部分地基较牢固，可保证基坑稳定。6、基坑下部为中风化和微风化岩，施工中需要爆破开挖,爆破时分层分段进行。对于Ⅴ级次坚石，即砾岩微风化带（岩土分层〈9>层)采用爆破法开挖，根据石质情况及周围环境，为保证爆破效果，确保基坑护壁安全，主体采用浅孔松动控制爆破,局部人工小爆破找平，基坑边坡采取光面、预裂爆破，采用复合炮被覆盖。（1）爆破参数的选择和计算采用台阶法，台阶高度H=1。0m;炮孔直径D=38mm，炮孔排距取b=0.50m,采用等边梅花型布孔，炮孔距a=0。55m；单孔装药量Q=0.11kg。（2)爆破装药结构、堵塞方式爆孔布孔方式为正三角梅花型布孔，连续偶合装药结构，起爆网络同深孔爆破.把计算药量约2/3装到孔底,其余药量装到炮孔中间部位.中部装1/3药量

103炮孔堵塞底部装2/3药量炮孔装药示意图本方案设计为梅花型布孔，微差挤压爆破联结网络，采用V型起爆顺序。2.2。5基坑开挖施工技术措施为确保土石方开挖施工的安全、顺利，指定以下施工技术措施：1、注意未迁移市政管线的保护。土石方开挖施工中,必须提前调查清楚管线的位置、埋深，处理前在地面做好明显标记，开挖过程中留出保护距离,然后采用人工开挖使其暴露，确保不损伤既有设施.2、不能及时施做支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。3、土石方开挖施工中要确保排水系统的正常运转。4、运输便道设专人检修，确保运输安全，提高效率。5、机械开挖的同时辅以人工配合，最后一层土方以人工开挖为主，减少超挖.6、土石方开挖施工中加强观察和监控工作，发现安全隐患及时控制并调整开挖程序.7、土石方开挖施工中及时分段支模浇注桩间混凝土。2.2.6地下水控制由于基坑采用了钻孔桩加止水帷幕的隔水围护形式，施工过程中不考虑降水措施。施工排水主要针对桩间渗漏水和降雨等导致坑内积水，为确保施工施工安全和施工质量，基坑施工中要充分考虑排水问题。施工土石方时先在基坑顶部四周设排水沟,开挖过程中在基坑内根据深度和水流情况，在开挖面设临时排水沟和集水井，并保证排水通畅,抽水及时.2.3车站主体结构施工方法说明及附图2.3.1模板及支撑施工方法说明及附图本工程模板全部选用大面积竹胶合板模板，模板在使用前先刷隔离剂（使用水溶性脱模剂)，堆放整齐.木方选用50×100mm

104及100×100mm松木方，木方要求过刨，以保证厚度一致，且平整度良好，同一规格木方平整度允许偏差1。0mm。脚手架系统选用碗扣式钢管支撑。为确保本工程达到清水混凝土效果，在模板安装前检查其质量，凡有缺棱掉角的一律不用，以确保模板接缝不漏浆。模板外观要求模内干净、无杂物,拼缝严密，模板接缝宽度不大于1.0mm,无漏浆缝隙.2。3。1。1外侧墙模板外侧墙模板采用大面积竹胶合板模板、50×100mm及100×100mm的木方及钢管组合模板。模板在安装之前应在加工棚处预先进行模板拼装。外侧墙模板施工在墙体钢筋施工完毕，经监理等相关部门验收完毕后进行。外侧墙模板因不能采用穿墙螺栓,模板固定需要梁板满堂红脚手架支撑体系横杆支撑作对撑,并在底板混凝土中预埋钢筋地锚以加斜撑加固.在墙的内部设内撑控制侧墙断面尺寸。钢管水平对撑间距为1200×600，以此承受墙模传来的侧压力。外侧墙支模见《外墙模板安装示意图》。50×100木方横楞＠300

105挖孔灌注桩多层板100×100木方间距600脚手架立杆

106脚手架水平杆钢管斜撑预埋Ф20钢筋地锚

107止水钢板底板混凝土外墙模板安装示意图2。3.1.2柱模板由于底板混凝土施工完毕后,混凝土需要一定时间才能达到钢支撑拆除的强度，因此底板混凝土施工完毕后,只能进行中柱钢筋和模板的施工，无法进行外墙钢筋和模板的施工作业.柱混凝土施工完毕后，再进行外墙部位的施工。每个柱模板支撑系统应独立进行。按图纸尺寸制作柱侧模板，用大面积竹胶合板模板、50×100、100×100木方及钢管组合构成，用对拉螺栓控制柱断面，安装时按柱脚位置线确定,按设计要求调整标高，使其平整后固定.安装柱模板,两垂直方向加斜拉顶撑，校正垂直度及柱顶对角线。见《柱配模及柱模板支撑系统示意图》。柱配模及柱模板支撑系统示意图2.3.1.3内隔墙模板内隔墙基本在出入口及风道之内。内隔墙模板采用大面积竹胶合板模板、50×100木方及扣件钢管组合模板,用对拉螺栓和硬质PVC塑料套管固定墙体断面尺寸，用斜撑或拉线控制墙体的位置和垂直度。本工程内墙采用φ12对穿螺栓，间距1。0m.具体内墙板施工见《内隔墙支模示意图》。φ48壁厚3.5钢管竖向间距1000钢管脚手架立杆

10815mm厚多层板50×100木方竖楞间距300φ12对拉螺栓间距1000内隔墙支模示意图

109φ20硬塑套管2。3。1.4顶板模板施工时板垂直支撑选用φ48，t＝3。5mm碗扣式满堂脚手架。立杆顶端加可调顶托,以便调整模板高程。立杆间距为0。6m×0.9m。横杆间距为1。2m；剪刀撑间距为2.0～3。0m；扫地杆距地面0。3m,并留出检查通道.顶板模板采用大面积竹胶合板模板，在绑扎板筋前须涂刷水性脱模剂。顶板上的预埋件位置、预留孔洞位置必须经监理检查验收无误后,方可浇筑顶板混凝土。具体施工支模见《车站梁板支撑示意图》.2.3.1。5梁模板本车站沿车站纵向采用纵梁体系,地下一、二层顶板梁截面主要为1200×1800mm和800×1300mm两种,梁截面较高。梁模板施工方法如下，见《梁模板支模示意图》:直径20硬塑套管

110M14对拉螺杆,带帽垫，纵向@600mm,模板内定距套管120050x100水平木方钢管顶撑

11150x100竖向双木方50x100木方通长

112可调支托钢管扣件剪刀撑横向两组，纵向每隔4m一组板下支模立管，横向＠900,纵向＠600梁支撑立管纵向间距600扫地杆垫板梁模板支模示意图支撑体系选用采用碗扣式脚手架,顶部为可调支托。钢管采用φ48，t=3.5mm钢管.由于梁截面较窄,因此横向设3根支撑，沿梁纵向0.6m间距设置立杆,横杆间距为0。9m.扫地杆距地面0。3m,设剪刀撑，间距为4.0m.梁侧模设置斜撑。梁截面内设置对拉螺栓固定，对拉螺栓水平间距600mm。由于站厅层梁截面较大，因此梁模板的支撑体系应从站台层底板开始，一直搭设至站厅层，待站厅层梁混凝土达到设计强度后,方可拆除其支撑体系。2.3。1.6楼梯模板施工中为了更好地保证楼梯踏步的平整度及各级踏步的高度一致,本工程楼梯支设方法如下：1、支模顺序：支模顺序为楼梯支模先支好底模,然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。2、支模方法：①支底模时模板接缝要求，缝宽不大于1毫米,接缝处用海面条封严，模板平整度满足设计及规范要求.②底模下设置50×100mm木方（间距为300mm）,木方下按楼梯的斜度设置钢管，且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm.③踏步侧模采用50mm厚木板，木板高度与楼梯踏步高度相同。木板下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。④踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50×100mm木方固定（木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50

113厚三角形木模，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）.浇筑混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1米设置。⑤楼梯上部木方的固定:下部直接固定在以浇筑完的混凝土楼面上,用木块顶在端部；上部各用两根斜木方（成”八字形")固定在已浇筑好的混凝土墙体上，再将两根斜支撑木方下都用一根木方拉接起来,以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部各用一条木方连接起来,形成一个整体。具体楼梯支模方法见《楼梯支模示意图》.50×100木方间距100050×100木方间距30015厚多层板角钢L25×3050厚木侧模钢管水平杆间距150050厚木方切角通长脚手板A1200

1141200楼梯支模示意图2。3.1.7模板的拆除模板拆除时，混凝土应达到《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）要求的强度.柱模板先拆除柱斜支撑，再卸掉柱箍、对拉螺栓,然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离;墙模板先拆除对拉螺栓等附件,再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板,使模板离开墙体即可把模板吊走;楼板、顶板、梁模板先拆梁侧模，再拆除楼板模板，楼板模板支撑体系先拆水平杆，然后拆模板支撑。用钩子将模板拆下，等该段混凝土全部脱模后才集中运出、集中堆放。2。3.1.8模板施工控制措施1、防止错模支模前要放好模板线及检查线，并预留50cm控制线，模板安装完后，依照控制线复查位置、尺寸.2、防止爆模木方及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意木方要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用。在混凝土浇筑过程时，振捣手不应过振，不应碰到模板，并安排专人经常检查，如发现变形，松动等情况，立即进行修补加固。3、防止模板拼缝及清理通病、灌注混凝土不合格要对所有木方通过木工压刨，加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。模板接缝宽度不大于1mm时,板缝用海绵条封严。浇筑混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物.用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净。4、安全要求支模过程中要遵守安全操作规程。如遇中途停歇必须将就位的支顶，模板联结稳固,不得空架浮搁.拆模间歇时必须将松开的部件和模板全部运走，防止坠下伤人.拆模时也要搭设脚手架，有防止模板向外倾翻的措施。在4。0m以上高空拆除模板时,不得

115让模板、材料自由下落，更不得大面积同时撬落，操作时必须注意警戒。2。3。2钢筋施工方法说明及附图本工程所用钢筋采用HRB335级和HPB235级普通钢筋。现场设钢筋加工场，所有钢筋加工在现场进行.2。3.2.1原材料进场和堆放1、钢筋原材料进场①进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。②钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号,同炉号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成,重量不大于60t。每批钢筋取两根试样,在任选的两根钢筋上切取，并将试样送试验室复检，国产钢筋只作力学性能试验，进口钢材必须做力学试验和化学成分分析试验.经复检合格后方可使用。2、钢筋堆放在现场钢筋堆放场地布置处,用混凝土浇成宽200mm，高300mm的长条墩,钢筋分规格放在条墩上。用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识,并设专人管理。2.3。2。2钢筋加工先由钢筋专职翻样员按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单,经项目总工程师审核，按复核后的钢筋加工料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋挂上榧子，分类堆放整齐，以便于使用和管理。钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等,带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯折，钢筋加工的允许偏差要符合如下规定。

116钢筋加工允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±202。3.2.3钢筋绑扎1、准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符,准备好绑扎用的20#～22#火烧丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块,采用细石混凝土垫块,垫块平面尺寸为50×50mm,墙柱、梁的垫块中埋入20号火烧丝间隔绑扎。2、底板钢筋绑扎车站底板厚度分别为800mm,停车线底板厚1000mm，钢筋绑扎时需垫φ20钢筋马凳，梅花型设置，间距1m,以保证钢筋网的位置。马凳应绑扎在底板下层钢筋上，不得放在底板防水保护层上，以免破坏底板防水。底板钢筋采用冷挤压机械连接，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50%，底板上层钢筋在支座处连接,底板下层钢筋在跨中处连接。底板钢筋纵横交叉点用20号火烧丝绑扎。3、墙、柱插筋先由放线员按图纸放出墙、柱位置线及控制线。由于车站层高较高,墙柱钢筋每层均设置接头，且接头位置应按照规范要求错开。墙柱钢筋的临时固定措施见《柱筋生根定位示意图》。附加筋φ6与柱插筋及底板筋绑扎柱插筋Φ20钢筋定位框

117柱主筋柱箍筋平面图剖面图

118底板筋柱定位框4、墙钢筋绑扎

119柱筋生根定位示意图墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧,上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢.两层钢筋网之间梅花形设置S型拉筋。5、柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴安全带,柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确.柱筋竖向接头位置必须错开.施工时预先在柱角四根竖向钢筋上用粉笔按照设计间距做好分划线，将箍筋套在柱上逐组在分划线位置绑扎牢固,箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上.箍筋及S型拉筋加工成135°弯钩,以满足抗震要求.6、梁板钢筋绑扎①梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间每隔1000mm垫直径25mm的短钢筋（垫铁），以保证钢筋间的净距离。箍筋的弯钩叠合处交错设置。②梁板钢筋交叉点采用22号火烧丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。③上层钢筋网片必须加设足够的马凳，间距1m，梅花形布置,以保证上层钢筋网位置的准确,钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直,间距均匀。2。3。2.4钢筋连接1、钢筋连接方法①钢筋加工时，连接钢筋以闪光对焊和直螺纹连接为主，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50％；②柱、墙竖向φ22以上钢筋用电渣压力焊连接;③板筋、梁筋加工时,φ20以下采用搭接施工，φ22（含φ22）以上钢筋采用闪光对焊接头连接。2、连接质量控制钢筋接焊接头、直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查

120和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经检验合格后，方可进行下一道工序施工。2。3。2。5成型钢筋验收1、自检和隐蔽验收钢筋按设计和施工规范绑扎完成后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由技术质量部进行检查评定、确认.自检评定合格后报请建设、监理、设计院等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工.2、钢筋规格替代如因市场供应因素不能满足设计规定的钢筋规格时,要遵循施工规范规定的替代方案原则，并报请工程监理和设计单位同意后，才能施工,并且要在验收记录上注明。2。3.2.6成品钢筋的保护浇筑梁板混凝土时，应在其上铺设临时通道。用φ25钢筋焊制支架，间距为1000mm，上面铺设5cm厚木板；或采用脚手架管及木板支搭。浇注混凝土时,要设专人看护，发现钢筋位置出现位移时，要及时调整.混凝土浇筑时，临时通道应随浇筑随拆除。浇筑柱混凝土前，应将柱与上层梁板接茬处的钢筋用塑料布或塑料套管包扎好，以免浇筑混凝土时将钢筋污染，混凝土浇筑完毕后,应将此包扎解掉,并清除钢筋上的混凝土浮浆。2.3。3混凝土施工方法说明及附图2.3.3。1概况车站主体结构底板、中板、顶板及各层侧墙等部位采用泵送混凝土泵送浇筑。施工前，厂家必须按设计要求试配,施工时必须按配合比配制混凝土，应检查每车混凝土的坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间以保证混凝土工程施工质量。混凝土施工易产生裂缝，在施工时要严格控制温度及配合比，保证混凝土搅拌均匀,振捣密实，养护及时。2。3。3.2施工准备

1211、材料、配比准备(1)混凝土配合比会同商品混凝土供应单位按设计要求配制.掺加适量粉煤灰,粉煤灰品质在I级以上，以降低水泥水化热,并掺加缓凝减水剂，以降低水化热峰值及推迟热峰出现的时间。混凝土搅拌站进行试配时,公司应派人参与，混凝土初凝时间不得小于8小时。（2）车站外围框架部分混凝土抗渗等级不低于S8。混凝土中掺加防水剂和高性能的引气剂；砂选用中砂,含泥量不得大于3%;石子所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，且不得大于1.0％，吸水率不得大于1。5％,水选用不含有害物质的洁净水。应严格控制混凝土的碱集料反应，宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3.2、商品混凝土性能、用量准备（1)商品混凝土采用混凝土泵输送,塌落度控制在14~18cm。采用预拌商品混凝土,对其质量将在预拌现场进行监督控制,每次浇筑混凝土之前，提前通知预拌现场，备好足够的原料，对砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等按规定进行原材料检验.（2)对运输车辆从搅拌站到现场的时间进行测定,测定后确定所需车辆的数量.2。3.3。3混凝土运输和进场验收1、混凝土运输（1)预拌混凝土用混凝土搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排清,运输途中，拌筒以1～3r/min速度进行搅拌，防止离析,搅拌车到达施工现场卸料前，使拌筒以8～12r/min转1~2min，然后再进行反转卸料。(2)现场内通行派专人负责疏导车辆,统一协调指挥,以便混凝土能满足连续浇筑施工的需要。2、混凝土进场验收（1)搅拌车在卸料前不得出现离析和初凝现象。现场取样时,以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表，取样、

122试件制作、养护均由供需双方共同签证认可。（2)混装土拌合物质量检验及控制在搅拌站,混凝土搅拌完毕抽检其塌落度，每工作班随机取样不得少于二次(每班第一盘除外），其检验结果作为搅拌站混凝土拌合物质量控制的依据.商品混凝土运送到施工现场后,在浇筑前，抽检混凝土塌落度，每100m3混凝土或每工作班随机取样不得少于二次,不足100m3混凝土按100m3取。施工现场的检验结果作为混凝土拌合物质量的评定依据。混凝土到达现场测定的塌落度与出站前测定的塌落度允许偏差不大于20mm。(3)混凝土强度的检验与评定根据本工程的具体条件，混凝土采用普通评定方法。其每批试件组数不少于10组；具体验收批的划分、取样方法及取样频率根据混凝土用量大小专门确定，每100m3试件不少于两组。搅拌站按规定抽取的混凝土试样制作试件后，在标准条件下养护至28天，其强度作为硬化后混凝土质量控制的依据。连续浇筑混凝土量为500m3以下时,留两组抗渗试块,每增加250—500m3增留两组。如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均另行留置试块。试块在浇筑地点制作，其中一组在标准条件下养护，另一组与现场相同条件下养护，试块养护期不得少于28天。混凝土强度分批进行验收，每个验收项目按《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300—2001)确定，同一验收批的混凝土强度,以同批内全部标准试件的强度代表值来评定。在制作标养试件的同时，再制作适量的同条件养护强度检验的试件，以作为质量控制过程中施工工艺和配合比调整的依据。2。3。3.4混凝土输送因车站主体顶板、底板一次浇筑混凝土量较大，考虑工期等因素，现场钻孔桩阶段配备4台、结构施工阶段，2台HBT60型

123输送泵和200mφ125输送管和各种配件。泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆(或1:2水泥砂浆),润滑管道后即可开始泵送混凝土；开始泵送时，泵送速度宜放慢,油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送.混凝土泵送宜连续作业,当混凝土供不及时，需降低泵送速度,泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时,采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道,管道拆卸后按不同规格分类堆放。2.3.3.5混凝土浇筑与振捣底板混凝土采用分段浇筑的方式进行,每个节段的施工长度约为12～16米，底板混凝土浇筑后，由于需要大致7天时间待底板混凝土达到设计要求强度后,才能拆除底板以上的第三道钢围檩及支撑。在这段时间内可以首先施工中柱钢筋及模板工程,而后才能施工外墙部位的找平层及墙的防水层，因此首先浇筑柱混凝土，然后将外墙混凝土和梁板混凝土一齐进行浇筑。1、混凝土浇筑（1)浇筑竖向结构混凝土时,如浇筑高度超过2m时，浇混凝土时采用加串筒的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm，平板振动器的分层厚度为200mm。(2)浇筑混凝土应连续进行.如必须间歇，其间歇时间尽量缩短,并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕.间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。（3)浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成.

124(4)墙、柱混凝土浇筑前，在底面水平施工缝处先均匀浇筑50mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，砂浆用铁锹入模,柱墙混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。（5）外墙混凝土浇筑完毕后,应停滞一定时间后(约2小时）再浇筑梁板混凝土。梁板混凝土由一端开始用“赶浆法”推进,先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到板位置时再与板的混凝土一起浇筑，由于柱混凝土与梁板混凝土强度可能存在差异，浇筑梁板混凝土前首先浇筑梁柱节点区混凝土，梁柱节点区混凝土按高强度等级混凝土施工。2、混凝土振捣（1)使用插入式振动器快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,按顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实，每点振动20~30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1。5倍（一般为300～400mm)，振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝,以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘.插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上,振捣机头开始转动以后方可插入混凝土中，振完后，徐徐提出,不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时,插入式振捣器机头须与模板保持5-10厘米距离。变形缝处混凝土浇筑时，混凝土振捣不能碰到中埋式止水带及其固定件，以保证止水带位置的准确。（2)混凝土振捣均由专业振捣手负责,并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项,相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于50cm。2.3.3。6混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以覆盖，车站内墙、柱

125及梁板采用Ф20钢管每10cm钻一个眼（见《混凝土喷水养护花管示意图》)，不间断向构件喷淋的养护方法，使整个养护期间砼表面保持湿润,养护期不少于14d。车站侧墙抗渗混凝土浇筑完毕初凝后,在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天。φ20钢管，上钻φ3小孔,间距100mm混凝土喷水养护花管示意图车站顶板混凝土终凝前要对顶面混凝土压实、收浆、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于14天。顶扳混凝土强度不达到设计强度前不得堆放设备、材料等。养护期结束后立即施作顶板防水层和防水保护层，混凝土保护层亦要进行养护。2。3.3.7安全技术要求混凝土输送泵机要随时检查润滑剂，冷却润滑水箱中的水量是否足够和干净,一般每工作8小时要更换一次；经常检查压力是否正常,避免经常处于高压下工作。混凝土输送泵输出的混凝土在浇捣面处不要堆积过量，以免引起过载。输送泵清管时，管端要设置挡板或安全罩，并严禁管端站立人员，以防混凝土喷出伤人.振捣作业人员，要穿胶鞋，戴绝缘手套，使用带有漏电保护的开关箱;夜间浇筑混凝土,有足够照明设备，并防止眩光。2。3.3。8防水混凝土施工混凝土抗渗等级为S8,施工时应作为控制重点。1、防水混凝土配合比防水混凝土配合比提前二个月试配。混凝土中加防水剂、一级干粉煤灰，掺量不大于20％，水泥采用42。5R普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0。5；防水混凝土使用的砂、石技术指标，除符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52—92）和《普通混凝土碎石或卵石质量标准及检验方法》

126(JGJ53—92）标准外，砂采用中砂，含泥量不大于2％;石子最大粒径不宜大于40毫米，含泥量不大于1％，泥块含量不大于0.5％，所含泥土不呈块状或包裹石子表面,吸水率不大于1。5％。不使用碱活性骨料，每立方米防水混凝土中各类材料总碱量（Na2O）不大于3kg，使用中砂；混凝土中心温度、表面温度、大气温度温差不大于25℃，养护时间14天，拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净水。泵送混凝土塌落度为14—18cm.2、防水混凝土配合防水层施工地下结构防水工程施工，必须在其上道工序自检合格，并经监理检验认可后方可进行。在地下结构防水工程施工过程中，根据施工进度，对每一个工序进行质量检查，并做好记录，合格后方可进行下一道工序施工。隐蔽工程经监理检验认可后，方可继续施工。防水混凝土和附加防水层施工时，地下水位降至基底垫层混凝土底标高以下不少于500毫米，降水作业持续至基坑回填完毕。严禁带水、带泥进行防水工程施工.地下结构防水工程施工完成后,严禁在其上凿眼打洞，不得已需凿眼打洞时必须采取稳妥可靠的防水措施,并会同设计、监理确定后实施。3、防水混凝土施工防渗漏要点（1)防水混凝土采用商品混凝土,其配合比由混凝土搅拌站提前做试验确定。施工时在同一个施工流水段要连续浇筑。无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密,均要对缝表面进行凿毛处理,清除浮粒并加强养护。继续浇注混凝土前,用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20～25mm厚,其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。(2）结构中的钢筋或绑扎丝不得接触模板，绑扎丝接头均向内.侧墙施工缝在下一次混凝土浇筑前一定要清理干净,凿除表面的浮浆和松动的石子，刷除钢筋表面的水泥浆，并提前洒水湿润24小时.

127（3）防水混凝土泵管铺设遵循“路线短、弯道少、接头严密”的原则。采取分层浇筑,分层振捣，每层厚度不超过500mm。相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好,不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2。0米，否则采取开“门子板”或使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。防水混凝土机械振捣要密实，振捣时间为10—30S，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振.（4)防水混凝土终凝后立即进行养护,养护时间不少于14天,在养护期间使混凝土表面保持湿润。2.3。4变形缝、施工缝施工方法说明及附图施工缝：采用钢板止水带止水，镀锌钢板止水带的宽度为300mm，厚度3mm；施工缝位置加设BW止水条和外贴式止水带；水平施工缝浇灌混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚1:1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土.垂直施工缝浇灌混凝土前,应将其表面清理干净，并涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。镀锌钢板止水带应焊接连接，施工时应确保止水带位置准确，焊接牢靠。变形缝：变形缝设置在车站主体与风道、出入口连接部位。变形缝部位采用橡胶止水带进行加强防水,并遇水膨胀止水条，同时在结构内侧的变形缝采用聚氨酯密封胶进行嵌缝密封.密封胶嵌缝前,应检查缝两边构件有无蜂窝、麻面、裂口等缺陷并应清除槽内浮渣、尘土、积水，必要时用树脂砂浆修补。橡胶止水带采用铅丝固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于30cm.沿竖向结构在楼板面上0.5m设水平施工缝。有关防水施工详见防水工程的主要施工方案和方法.2。3。4.1车站主体环向变形缝1、车站底板、中楼板、顶板变形缝

128车站底板、顶板变形缝施工顺序为:绑扎板钢筋→安装中埋式橡胶止水带→安装定制的施工缝模板→浇筑先期混凝土→拆除施工缝模板→施工缝凿毛,修整止水带→浇筑后期混凝土。在混凝土浇筑之前,在模板(细石混凝土保护层）上弹出安装施工缝模具的控制线，并按上图安装固定模具，将模具与止水带之间的缝隙塞实。浇筑混凝土时，应加强变形缝处的振捣,并应使振动棒不能直接接触固定止水带用的卡具，以保证止水带位置正确。拆除模板后，应清除止水带上的浮浆，并将变形缝面混凝土凿毛，刷一道素浆后再浇筑另一侧混凝土.对于中楼板施工，因其采用遇水膨胀止水条，故其模板可采用普通木模板,但应在模板上下两侧刻出槽以使钢筋通过，并应在止水条位置采用预留小木条的方法预留止水条凹槽。浇筑变形缝处的混凝土时,加强振捣成形，以保证变形缝处的混凝土质量。混凝土灌注24小时后拆除模具，除凹槽内立面不凿毛外，将其余变形缝面进行凿毛处理.后续混凝土浇筑前,进行遇水膨胀止水条安装，并先在变形缝面刷一层素水泥浆再灌注混凝土，混凝土灌注时变形缝处混凝土应加强振捣。2、车站侧墙竖向变形缝车站侧墙竖向变形缝施工步序同顶板和底板相同,只是模板支撑形式有所不同。挡头模板支撑采用木方，支撑在楼板预留的钢筋地锚上.车站侧墙竖向变形缝拆除挡头模板后，要将变形缝凿毛处理。再次灌注侧墙混凝土前24小时停止变形缝处混凝土的养护,用高压风吹干并清理干净变形缝的垃圾。侧墙混凝土浇筑时，先在变形缝处刷一遍水泥浆再浇筑混凝土；变形缝处混凝土灌注应加强振捣，以保证混凝土质量.2.3.4.2车站主体水平施工缝车站侧墙有水平施工缝，当侧墙混凝土灌注至底板面以上0。5m后，混凝土留设水平茬。

129在侧墙中间设置固定钢板止水带用卡具，并安装钢板止水带。混凝土灌注24小时后拆除小木方，将施工缝水平面凿毛处理。再次灌注侧墙混凝土前，用高压风吹干并清理干净施工缝的垃圾。侧墙混凝土浇筑时,先在施工缝处灌注30mm～50mm同标号水泥砂浆;施工缝处混凝土灌注也应加强振捣。本车站侧墙竖向施工缝采用钢边橡胶止水带形成一个封闭体系。2。3。5预埋件及预留孔洞预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度控制技术贯穿于施工的全过程。1、预埋件及预留孔洞定位会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样.2、预埋件及预留孔洞安装固定预留孔洞、预埋件要根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模具不发生位移及变形，同时，对预留孔洞模具自身的变形也要有效地控制。3、预埋件及预留孔洞在混凝土施工中的保护混凝土浇筑顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节,在混凝土浇筑过程中，禁止振捣器直接碰撞预留孔洞模具和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确.对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。2.3.6接地网施工方法说明及附图1、接地网工程施工安排

130赛马场站接地网由垂直接地体与水平接地体组成。外圈水平接地体、接地引出线以及两者间联系的均压带拟用TMY50×5铜排，其余作为均压带的水平接地体拟用TMY40×4铜排；垂直接地体采用φ50×4的铜管.接地网在基坑每段结构范围封底砼浇注后开始进行。2、接地网施工工艺流程及方法（1）接地网施工工艺流程土方开挖→基坑清理→地质钻机成孔→垂直接地体施工→人工成槽→水平接地体施工→测试→隐蔽验收（2)接地网施工方法1）垂直接地体施工在土方挖至设计标高后、人工平整场地，测放出接地网垂直接地体的位置，用直径为150mm的地质钻机按设计要求的深度和位置成孔，然后抽干孔内积水，防止降阻剂稀释，将事先焊接好的铜管插入孔内，将浆料从管口压入,使铜管内及周边充满降阻剂，每米降阻剂用量约为23kg，并保证垂直接地体处于降阻剂中心部位.施工按GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》执行。2）水平接地体及接地引出线施工在基坑上测放出接地网水平接地体位置，人工开挖成槽，沟槽断面符合设计要求,在降阻剂填充区施放降阻剂，每米降阻剂用量约为19kg，并保证水平接地体处于降阻剂中心部位.水平接地体在槽里焊接成形，然后与垂直接地体焊接，最后在设计位置焊上接地引出线，接地引出线按设计要求引出车站底板0.5米。并且在施工过程中注意妥善保管，严防断裂、丢失。（3)接地网施工质量控制垂直接地体与水平接地网周边施放降阻剂，降阻剂的使用依照厂家指导进行。本车站接地网焊接采用铜焊、搭接焊。其中水

131平接地体扁铜之间搭焊长度不小于扁铜宽度的两倍，且至少三边焊接,当50×5mm扁铜与40×4mm扁铜搭焊时，搭接长度不小于100mm；扁铜与铜管焊接时,除在其接触面部位两侧焊接外，还将由扁铜本身与铜管围成的弧形与铜管焊接，焊接长度不小于80mm。水平接地网敷设好后用与底板垫层同标号的砼填实。接地网的埋设深度为底板下0.6m,车站结构底板防水混凝土施工前严格检查各连接点，严防虚焊、脱焊.接地网敷设完工后，实测接地电阻、接触电位差、跨步电位差，如不满足国家相关标准要求，则及时与工程师、业主及设计院联系。如满足要求则请工程师、质监站及有关部门进行隐蔽验收后进行隐蔽。测量方法参照DL—475-92《接地装置工频特性参数的测量导则》执行。接地网的连接线要预埋入主体结构时，引出线引出高度不小于50cm,与结构主筋绝缘.引出线在底板防水混凝土中部安设300×350×5铜板作止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围及下部填满防水混凝土。为防止引出线与钢筋接触,在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出底板部分用JRD型复合绝缘热缩带按工艺要求包缠、加热,使之紧密结合在一起，土建施工时严禁损伤热缩带,确保钢筋和引出线绝缘。做好防水措施。2.3.7基底盲沟的施工为防止施工中地下水渗出引起基底上浮，同时避免地下水影响结构及防水层的施工,接地网施工前在基底设盲沟.排水盲沟选用10～30mm碎石回填作滤水层，所选用的石料须符合设计及施工规范，碎石含泥量不大于2%.盲沟横向间距为10米,纵向间距20米，形成交叉排水路，纵向坡度千分之五。盲沟高宽均为400mm,内填碎石，在基底纵向随主体施工设置集水井.为避免浇筑垫层时水泥浆流入沟内，在排水盲沟上覆盖玻璃丝布，并顺水

132流方向搭接，搭接宽度为10cm。2。4结构防水工程施工程序和方法2。4.1结构自防水在地铁车站施工中,提高结构自防水能力极为重要。主体结构采用C35、S8具有良好抗裂性能的砼,为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取有效措施。1、防水砼材料及配合比的选择车站顶板及与之共同浇注的侧墙宜采用掺加补偿收缩功能的混凝土膨胀剂或活性材料等,主要是解决混凝土的收缩裂缝,因此,结构自防水砼必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，要提高砼的抗渗性，必须抑制和减少砼的孔隙生成，可适当增加水泥用量和砂率,限制最大粒径和确保施工质量。混凝土采用双掺技术（掺高效减水剂和优质粉煤灰），严格控制水胶比,普通防水砼的水胶比控制在0.5以内.(1）水泥使用低水化热的普通硅酸盐水泥，水泥等级不应低于32.5MPa。降低用水量，降低水化热,减少收缩裂缝的产生。每立方米砼总碱量（Na2O）不超过3Kg，性能指标必须符合《普通硅酸盐水泥》（GB175－92）标准的规定。(2）石子粒径级配0。5cm～2。5cm，石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时最大粒径不大于运输管径的1/4,含泥量不大于1％,泥块含量不大于0。5％,所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%。（3）砂子采用符合现行《普通砼用砂质量标准及检验方法》的河砂（中砂)，砂率为35%-40%，泵送时可为45%，含泥量不大于3%，泥块含量不大于1％。

133（4)粉煤灰采用一级品质，稳定性好的磨细粉煤灰代替部分水泥用量，以提高砼的和易性，掺量不大于水泥用量的20%。(5）配合比防水混凝土的配合比通过试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高0。2MPa.每方混凝土的水泥用量不小于320kg（包括粉细料在内)，当掺有活性材料时,水泥用量不小于280kg。2、防水混凝土的拌合与运输采用工厂拌合的商品砼，混凝土浇注应在室外气温较低时进行，混凝土入仓温度不应超过32，夏季气温较高时采取降温措施。掺加外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象、坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆。3、防水混凝土灌注(1）每段结构混凝土施工长度控制在8～12m内，采用跳仓法施工，相邻两段施工间隔在15天左右,减少收缩时的裂缝。（2）防水混凝土必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为10～30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并应避免漏振、欠振和超振。（3）在施工缝上浇筑混凝土前,无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，对缝表面应进行凿毛处理,清除浮粒。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20～25mm厚，其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆,施工缝处的混凝土要充分振捣。（4)防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑铁丝，不得接触模板.钢筋保护层厚度迎水面不小于35mm，当直接处于侵蚀性介质中，保护层厚度不小于50mm。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，止水措施必须符合设计要求，若设计无规定时，应得到监理的同意.（5）防水混凝土结构内的预埋铁件、钢筋稠密处，

134以及结构的后浇缝部位,均为可能导致渗漏水的薄弱之处,应采取切实有效措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。（6）防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸，以及止水使用的材料,变形缝填料的物理力学性能应符合设计要求。应加强变形缝处混凝土的浇筑和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。预留孔洞尽量做成台阶形,并预留遇水膨胀止水条的凹槽,在以后混凝土施工时安装遇水膨胀止水条，以增墙强防水功能。混凝土面凿毛清洗，焊接钢筋，浇注C35、S8微膨胀混凝土。（7）防水混凝土配合比的各项技术指标可作适当调整，混凝土坍落度应控制在150mm～200mm范围内。混凝土的供应必须保证输送混凝土的泵能连续工作，预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管中留存的混凝土。（8）防水混凝土终凝后应立即进行保温、保湿养护，养护时间不得少于14天,在养护期间应使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与环境之差不得超过15，以防止混凝土表面产生裂缝，如夏季温度较高，浇注可放在晚上，底板可采用蓄水养护，侧墙浇水养护,或喷涂养护液养护。对于大体积的方、厚防水混凝土，施工中要有充分的砼入模温度控制措施，防止水化热过高使混凝土内外温差过大而产生温差裂缝，混凝土内外温差应低于25,可加入高效减水剂（UEA)。（9）严格控制混凝土拆模时的强度和养护时间。特别是板顶，采用板面满铺麻袋且浇水湿透的办法，保持养护时间内始终湿润，避免阳光照射。模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。砼挡

135头板应做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。4、混凝土收缩裂缝的控制（1)采取较小的水灰比，适当增加水泥用量和砂率，限制最大粒径;混凝土采用双掺技术（掺高效减水剂和优质粉煤灰）。(2）严格控制水灰比、坍落度及混凝土入模温度，混凝土入仓温度不应超过32，同时掺加优质微膨胀剂，以减少温差收缩和干燥收缩带来的不良影响。（3)混凝土在运输过程中,要防止产生离析现象、坍落度损失，坍落度的损失控制在1cm以内。（4)防水混凝土分层浇筑、振捣,确保上、下层不形成施工缝。每段结构混凝土施工长度控制在12~18m内,采用跳仓法施工,相邻两段施工间隔在15天左右，减少收缩时的裂缝。混凝土振捣应避免漏振、欠振和超振.(5）混凝土终凝后立即进行保温、保湿养护，养护时间不少于14天，在养护期间应使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面与环境温差不超过15，并确保养护湿度，避免阳光照射。5、施工过程中防水混凝土检查（1）防水混凝土的原材料必须进行检查,应符合现行国家标准、施工及验收规范和设计的有关规定，如有变化时应及时调整混凝土的配合比,并得到监理的认可；（2）每工作班检查原材料的称量不少于二次;(3）在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每工作班不少于二次，掺引气剂的防水混凝土同时测定含气量；(4)检查配筋、钢筋保护层、预埋铁件、穿墙管等细部构造是否符合设计要求,合格后填写隐蔽工程验收单，报监理检验认可；连续浇筑混凝土量为500m3以下时,应留两组抗渗试块，每增加250~500m3应增留两组。试块应在浇筑地点制作，其中一组应在标准条件下养护，另一组应与现场相同条件不养护，试块养

136护期不得少于28天。2。4。2结构外防水本站除结构自防水外,还在结构外侧铺设柔性全包防水层。车站主体顶板采用不小于2mm厚的非焦油双组份聚氨酯防水涂料；侧墙与桩墙之间以及底板上采用由≥400g/m2土工布缓冲层+1.5mmEVA防水板的复合防水卷材；车站顶板结构浇注完到施工非焦油双组份聚氨酯涂料层以及浇注细石砼保护层时间衔接合理，避免结构顶板长期暴露在阳光下导致结构开裂。2.4.2。1结构外防水施工工艺流程注浆堵水及引排基面处理固定垫圈防水板悬挂防水板大幅预焊接缝焊接修补不合格下道工序外防水施工工艺流程图2。4.2.2车站侧墙、底板EVA防水板、防水卷材铺设的施工1、对EVA防水板基面的处理要求基面尽量保持平整,如有钢筋、铁管、铁丝等突出物时，要从根部割除，割除部位用水泥砂浆抹平，所有结构顶面提浆压光并抹面,含水率宜小于9％，经验收合格后方可铺设附加防水层。基层表面不得有明流水,否则要采取堵漏和排水措施。转角部的阴角抹成半径为50mm的圆弧，阳角抹成50×50mm的倒角.确保底板砼垫层平整,平整度用靠尺检查，最大空隙不得超过5mm，且每米长度内不允许多于1处，并要求平缓变化。2、材料、机械、场地准备准备400g/m2土工布缓冲层和1。5mmEVA防水板,按规定进行抽样复检。

137准备好两台自动爬行热合机,并进行现场双焊缝试验，并对焊缝强度进行冲气检查。准备好其它EVA复合防水层铺贴工具和材料，如射钉枪、电烙铁、射钉、射钉弹、垫片等。侧墙复合防水层铺设局部还需搭设稳固的施工操作平台。3、土工布缓冲层的铺设基面处理完毕并达到要求后,即可开始铺设防水层的土工布缓冲层，缓冲层采用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的圆垫片固定在基面上,固定点之间呈正梅花形布设，在侧墙上的固定间距为50cm～80cm,底板水平面上可不固定,底板存在反梁时两侧砌砖模,砖模厚120mm，水泥砂浆抹面成防水基层,处理四个阴阳角,然后顺铺复合防水层，具体施工见《底板反梁防水大样图》。侧墙缓冲层要用暗钉圈固定在基层上，EVA防水板采用热熔法粘贴固定在基面的圆垫圈上，固定点应牢固，以免浇注和振捣混凝土时发生脱落.见《EVA防水板固定示意图》.缓冲层之间采用搭接法连接,搭接宽度为10cm,搭接缝部位可采用点粘法进行焊接；土工布缓冲层铺设时应尽量与基面平整、自然、伏帖，在拐角等部位不得拉得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。4、EVA塑料防水板的铺设（1)结构底板1。5mmEVA复合防水层采用空铺法施工，直接先铺400g/m2土工布缓冲层，再其上直接铺1.5mmEVA防水板。在铺设好缓冲层的基面上铺设防水板时，应按车站的横向（环向）顺序进行铺设，采用热熔法将防水板固定于圆垫片上，固定应牢固可靠，避免浇注混凝土时防水板发生脱落。（2）侧墙EVA复合防水卷材的铺贴采用无钉铺设固定在防水基面上，卷材搭接宽度不小于10cm，接头采用自动爬行热合机焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm。卷材铺到侧墙面的施工缝处，要从施工缝开始向上卷起20cm后，再模筑下部钢筋砼，

138并且对已铺好的防水层和留下的接茬进行可靠保护,防止损伤。焊接应严密，不得焊焦焊穿.焊接完毕后采用充气法对每条焊缝进行检测，充气压力为0.15Mpa,保持该压力不小于5分钟。3、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在。对漏气的焊缝进行全面的手工补焊，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。铺设防水板时不得拉得过紧也不得出现鼓包，要保持平整、自然、伏帖，在转角处，阴阳角和特殊部位应加强处理，增设1-2层附加防水卷材，基面上的阴阳角均要作成50X50mm的45（°折角或圆弧.见《转角附加防水构造图》。

139135°）5、自粘改性沥青防水卷材的铺设结构顶板与结构侧墙的转角处，外防水层的接缝留在平面上，距立面不小于1000mm。在顶板转角增设一层自粘改性沥青防水卷材作附加加强卷材。见《顶板与侧墙连接部位防水做法示意图》。自粘卷材施工要与已铺卷材搭接（长边100mm，短边150mm），逐块铺粘。上、下两层和相邻两幅卷材接缝应错开1／3幅宽，上、下层卷材不得相互垂直铺贴；卷材表面应平整顺直，不得皱折、扭曲、歪斜,从卷材中心线向两侧方向用辊滚压，驱除空气，使防水卷材与基面粘贴牢固.卷材搭接时，应将后铺卷材搭接与已铺贴好的卷材上，端头搭接处应交错排列并用胶锤轻捶接口，使其相互间粘接牢固,要尽量减少短边搭接。6、防水层的保护车站底板、顶板防水层均在基层面上施工，保护好找平层是防水成功基础,找平层施作完后严禁机械在其上行走,不得在未达到设计强度时就上去踩踏。防水层固化后，及时施作保护层；彻底清扫垫层面上的杂物，保证防水层与垫层面紧密相贴；防水卷材铺贴好后，如人员在其上行走，要铺上木板，且木板要平,上面无铁钉和异物,能密贴放于表面；在紧贴防水层，绑扎底板钢筋时，要特别小心钢筋的移动，要轻拿轻放，以免钢筋头破坏防水层。防水板铺设完毕后,底板应及时铺设混凝土保护层，对无混凝土保护层的侧墙采用临时有效的措施保护好防水板,可采用胶合板作为移动保护层，以免在钢筋绑扎和焊接时破坏防水板,振捣棒不得直接接触防水板,混凝土拌和物避免使用棱角尖锐的石子，以免浇注和振捣混凝土时防水板遭到破坏。顶板宜用100mm豆石混凝土保护层，并按要求及时回填,回填时基坑和回填土中杂物应清理干净，无积水;结构周围800mm

140以内用灰土、粘土回填,不得含有石块、碎砖、矿渣及有机物，回填土施工要均匀对称进行、分层夯实，人工夯实每层厚度不大于250mm,结构顶部回填厚度超过500mm时方可采用机械碾压。7、涂料防水层基面的处理和施工要求基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、起砂等应修补处理，基面必须干净、无浮浆、不渗水；基层阴阳角做成圆弧形，阴角直径大于50mm,阳角直径大于10mm；顶板结构表面要提浆压光，基面平整、干净、干燥;防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。2.4.2。3顶板非焦油双组份聚氨脂防水涂料施工1、操作工艺（1)工艺流程清理基层→涂刷底胶→刮第一层涂膜层→刮第二层涂膜层（2）清理基层基层表面凹凸不平部分铲平,凹陷处用聚合物砂浆填平，并不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷.如沾有沙子、灰尘、油污应清除干净。（3)涂刷底胶1)聚氨脂底胶的配制：将聚氨脂甲料与专供使用的乙料按1：3～1：4（重量比)的比例配合搅拌均匀，即可进行涂刷施工。2）聚氨脂底胶的涂刷:在涂第一遍涂膜前，先涂立面、阴阳角、混凝土接口、裂纹处等各种结合部位，增补涂抹及铺贴增强材料,然后大面积涂刷.（4）涂刷防水涂膜1）涂膜防水材料的配制：按甲料:乙料=1：1.5（重量比）的比例人工或电动搅拌均匀，必要时再掺入甲料重量0。3%的二月桂酸、二丁基锡促凝剂并搅拌均匀待用。2)第一遍涂膜的施工:在底胶基本干燥固化后，用塑料或橡皮刮板均匀涂刷一层涂料，涂刮时用力要均匀一致。3）第二遍涂膜的施工：在第一层涂膜固化24小时后对所抹涂膜的空鼓、气孔、砂,卷进涂层的灰尘、涂层伤痕和固化不良

141修补后刮涂第二遍涂抹，涂刮的方向必须与第一层的涂刷方向垂直。涂刷总厚度按设计要求，一般控制在1。5mm左右(即涂刮量约在2.5kg/m2）.4）特殊部位的处理：变形缝、阴阳角等薄弱环节，在大面积涂刷前，先做一布二油附加防水层，同时涂刷涂膜防水涂料,常温4小时左右表面干后,再刷第二道涂膜防水涂料。经24小时干燥后，即可进行大面积涂膜防水层施工。5）涂刷过程中遇到下列情况作如下处理：a、当涂料粘度过大不容易涂刷时,可加入少于乙料10％的二甲苯稀释；b、当发生涂料固化太快，影响施工时，可加入少量磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，其加入量应大于甲料的0.5％。c、当发生固化太慢,影响施工时,可加入少量二月桂酸二丁基锡作促凝剂，其加入量不大于甲料0.3%。d、乙料有沉淀现象时，应搅拌均匀后再进行配制，否则会影响涂膜质量.e、材料应在贮存期内使用，不得过期.2、施工注意事项(1）为避免防水层空鼓，要确保基层干燥，以免使涂膜空鼓，形成鼓泡。（2)聚氨脂甲、乙料及固化剂、稀释剂等均为易燃品。贮存在干燥、通风、远离火源的地方，贮仓及施工现场严禁烟火。（3)施工时戴防护手套,避免聚氨脂涂料污染皮肤。（4）施工人员应掌握好作业顺序，不得在已施工的涂层上走动和堆放物品；防水层固化后,及时施作保护层.2.4.3特殊部位防水＊*站主体结构纵向分成10段来模筑，纵向有9条环(竖）向施工缝；根据墙板一次成型工艺，只在底板顶面上0.8m和中板顶面上0.3m形成2道纵（水平)向施工缝；设计主体与附属通道及隧道连接有变形缝.

1422。4。3.1施工缝和后浇带防水施工1、施工缝施工缝与墙体上预留的孔洞边缘不宜小于300mm,垂直施工缝宜避开地下水和裂隙水较多的地段，并与变形缝相结合。在结构施工缝中间埋设镀锌钢板止水带作加强防水，并把它一侧牢固固定在已绑扎好的钢筋骨架上，灌注砼适当加强振捣，以保证施工缝处的砼质量。环（竖）向施工缝中结构顶、底板砼灌注时用钢筋钩略钩起钢板止水带，将止水带下砼捣固振密后放平止水带并认真振捣止水带上部砼，先施工段砼灌注24小时后拆除端头模板,将施工缝面凿毛处理。后施工段砼浇筑前,先在施工缝面刷一层水泥浆再灌注砼，砼灌注时也要加强振捣。竖向施工缝采用快易收口网加中埋式镀锌钢板止水带.对纵(水平）向施工缝，拆模后将缝水平面凿毛处理.再次灌注侧墙砼前，用高压风吹干净施工缝接面处的垃圾.侧墙二期砼浇筑时，先在施工缝处灌注30mm～50mm同标号水泥砂浆;施工缝处砼捣固应高度注意，防止捣固棒碰撞止水带。2、车站后浇带环（竖)向施工缝车站后浇带两端环（竖）向施工缝与主体结构环(竖）向常规施工缝处理几乎相同，不同的是后浇带处钢筋在车站纵向是完全贯通的，架立的端头模板留在后浇带位纵向滑动使用两次后，破坏了才能取出。最后浇注后浇带时,因后浇带宽仅1000mm，两端各支出185mm预留的镀锌钢板止水带另端头，所以，浇注捣固时特别注意，既要防止捣固棒碰撞止水带，又要防止漏捣,出现捣固不密实的情况.3、镀锌钢板止水带施工（1）施工缝中安设的镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm，安装时带燕尾朝向要求应有利于砼浇筑。结构中板后浇带不需安设镀锌钢板止水带.其具体安装见《水平施工缝和后浇带防水安装图》。

143（2）施工镀锌钢板止水带长度上的搭接和环（竖）向施工缝与纵(水平)向施工缝的交叉都需焊接，施工严格按贴合面四边满焊要求相连。见《钢板止水带连接方法示意图》.2。4。3.2变形缝1、变形缝施工构造车站结构与出入口等接口处、与盾构区间接口处均设有变形缝。变形缝采用中置式橡胶止水带，附加卷材采用自粘改性沥青防水卷材。顶板、底板、侧墙变形缝防水构造详见车站明挖《主体结构顶板变形缝构造图》、《主体结构底板变形缝施工图》。2、变形缝施工技术措施（1)变形缝结构施工前先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水，并清理干净变形缝处的杂物。（2）止水带固定部位应牢固可靠，埋设位置正确，可预先固定在箱型挡板上或结构主筋上,沿结构厚度方向中心将止水带地两翼分别埋入两边结构中，圆环中心对准变形缝中央，当先施工一侧混凝土时，其端模应施工牢固，严防漏浆。也可在变形缝内侧主筋上焊接φ12方框的钢筋夹，以免浇注和振捣砼时止水带移位而影响防水效果。施工时用以防止止水带在施工时变形、扭曲而失效，同时也可保证止水带位置的准确性.（3）变形缝处两侧混凝土分两次施工，第一次施工一侧的模板基本与施工缝模板相同。在另一侧混凝土浇筑之前,应将模板拆除，并清理变形缝处混凝土上的杂物并保证该处混凝土的平整

144与顺直，然后安装变形缝内的衬垫板，浇筑另一侧混凝土。底板及侧墙在迎水面的背贴式止水带应在两侧混凝土施工前铺贴完成(背贴式止水带与防水卷材之间应进行不透水焊接）；出入口明挖结构在背水面，顶板和侧墙均设置接水盒。变形缝在砼灌注时,底板及侧墙背水面、顶板在迎水面留30mm×20mm的凹槽，待砼养护完成后，清理干净凹槽内的垃圾，掏出变形缝内填塞的聚苯板。干燥后在变形缝内填嵌缝胶后,在凹槽底部铺一层背衬材料，用双组分聚硫密封胶填平凹槽。（4）待混凝土养护完成后，密封胶嵌缝前，检查缝两侧有无麻面、裂口等，将变形缝两侧150mm范围内预留的混凝土凹槽内及变形缝内清理干净,清除槽内杂物、积水，必要时用环氧树脂砂浆修补。安放变形缝内的隔离膜后用嵌缝膏密封,橡胶止水带采用焊接连接，搭接长度10cm,搭接部位牢固可靠。(5）施工侧墙、顶板变形缝顶板底预留200mm×30mm的凹槽,待变形缝经处理无渗漏水后，用电钻沿变形缝方向在两边砼上钻眼，埋设Φ10X100螺栓，间距500mm，用来固定接水槽。接水槽之间接头及转角处用氩弧电焊机焊接。（6）变形缝处防水板以凹槽形式过渡，保证不均匀沉降时防水板不被损坏。3、中置式橡胶止水带安装（1）中置式橡胶止水带在转角部位的转弯半径不得小于20cm；接头部位不得留置在转角部位。(2）在变形缝内侧主筋上焊接Φ20的方框钢筋夹，固定止水带一边的安装孔，另一边用箱形挡头模板固定。模板要严格按施工操作规程施工，安装在止水带的端头平面上的箱形挡头模板

145要牢固，防止砼浇灌振捣时模板移位，保证中埋式橡胶止水带平直。（3)制作定制模板，在模板上预留止水带穿过的槽口,在模板安装就位后，侧墙及底板变形缝模板支撑采用木方支顶于结构预留的地锚上，顶板支顶于梁板支撑体系上，保证模板支撑的稳固。在止水带通过的槽口处，用海绵条将模板与止水带之间的缝隙塞严，确保混凝土浇筑时，模板不漏浆。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，即顶、底板变形缝止水带的定位二边外侧高于中间成U字型安装，以利于振捣砼时产生的气体顺利排出。具体安装参见《中埋式橡胶止水带变形缝的安装方法示意图》。(4)中置式橡胶止水带安装好后要保护和支撑好未浇捣砼部分的裸露边，止水带附近浇注砼时要细微振捣，尤其在水平部分,止水带下缘的砼更要细微，使砼中的气泡从中置式橡胶止水带翼下跑出来,当砼浇捣面超过止水带平面后，可以剪断连系，使止水带呈水平状态。施工时用人工将止水带侧翼上翘达到排除汽泡目的。（5)混凝土浇筑完毕后，待其强度达到侧模拆除要求，可进行模板拆除.模板拆除时应注意对混凝土面及止水带的保护。清理止水带并使其顺直。2。4.3。3接地电极穿过底板的接地铜排穿过主体结构时,接地网施工时要采取以下所述的防水措施：穿过底板的接地铜排上下用密封胶材料密封；混凝土浇筑时，铜排处要加强振捣，保证该处的混凝土质量;止水铜板和铜排之间的焊接要密实，不应有质量缺陷，铜排与混凝土板面交接处要用高弹密封材料密封。接地电极防水做法见《接地电极防水密封做法图》。2。4。3。4穿墙管

146穿墙管线防水采用外套止水橡胶圈或止水钢环处理，见《穿墙管防水做法》。2。4.3.5临时型钢中柱及临时便桥中间支柱由于车站基坑临时型钢中柱及临时便桥中间支柱在结构浇注时不能拆除,必须待结构顶板、中板、底板施工完成后才能拆除。此处为车站防水的薄弱环节，容易产生渗水、漏水现象,为此采取如下措施防水：1、结构钢筋绑扎时在型钢中柱处留方形孔洞，并预留出结构连接钢筋双止水槽口。预留方形孔洞尺寸为：中板及顶板0.8×0.7m，底板1.0×0。9m.2、对于车站底板，拆除中柱后灌注预留孔洞混凝土垫层，施作涂料防水层并预留一根吸水管，再在预留孔洞上绑扎钢筋,立模，用高于结构混凝土强度的微膨胀混凝土灌注预留孔洞。吸水管处的防水采用在管壁焊止水环。待底板预留孔洞混凝土达到设计强度后,从吸水管中压水泥浆液进行填充封堵。见《临时立柱穿过底板处防水大样图》。中间支撑柱钢板(与立柱满焊）防水混凝土底板50厚C20细石混凝土保护层EVA防水卷材≥400g/m土工布缓冲层150厚C15混凝土垫层双组份聚氨酯密封膏临时立柱穿过底板处防水大样图2。3.3.6盾构法隧道与车站接口防水盾构法隧道与车站接口处防水，要求在施工主体部位混凝土时,沿预留洞口一圈埋设止水带收口,盾构机进入隧道安装部分管片后，在管端靠近预留洞部位贴缓膨型遇水膨胀止水腻子条和

147环向透水管，然后浇注洞口环梁。见《车站与盾构区间接口防水示意图》。2。4.3.7人行道与车站接口防水人行道与车站接口防水采用式EVA止水带和中置式橡胶止水带防水。见《人行道与车站接口防水示意图》。2。5外运弃土施工程序和方法基坑挖土三班制作业,白天挖出的基坑土方用自卸汽车倒运至临时存碴场，夜间用自卸汽车运至指定弃碴场；夜间挖出的基坑土方用自卸汽车直接运至指定弃碴场。在基坑弃土出入口设置洗车槽，所有运输车辆出场前必须清洗干净。外运弃土结合结构施工进度，基坑施工至回填节段时，部分土方可不外运，直接用于回填。2.6回填施工程序和方法1、回填前将顶板上积水、杂物清理干净。结构顶板以上不少于0。5m厚度内必须使用人工采用粘土回填，其他部位可用碎石类土、砂土等回填。回填土使用前，取样测定最大干容重和最佳含水率，通过试验确定填料含水率控制范围和压实度等参数.2、选择符合设计要求的含水量符合压实要求的粘土;垃圾、有机质土、淤泥和淤泥质土等不得用于回填;碎石类土、砂土可用于表层下的填料.3、分段分层夯填，层厚20～30cm,回填时设备不得碰撞防水保护层,在结构两侧和顶板上50cm以内，以及地下管线周围蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压,碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压。压碾搭接宽度不小于20cm,人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度.回填土标高不

148一致时，从低处逐层填压；已填土的边坡作成台阶状，台阶宽度1m,高度不大于0.5m。4、每层夯填结束后取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长50m（且不大于1000m2)取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m(且不大于500m2）取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位.采用环刀法检测达到密实度后方可进行上层回填。5、基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求。6、每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡,以利雨期排水。回填时集中力量,取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。第九章车站附属工程的施工组织、方法和技术措施§1车站附属工程施工组织1。1附属工程施工范围及内容1。1。1附属工程概况本站外包尺寸143。4米，标准段外包宽度18。8米，西端因设备布置要求和与地面交通及风亭等需要西端局部在线侧加宽作为设备用房；东端由于规划*＊大道与主体相距20m左右,结合车站主体围护结构和设备布置及盾构需要，东端也加宽，使主体与附属有机结合.西端宽度为27。8米，东端宽度为33.2米。设备区为两层三跨及四跨箱型钢筋混凝土框架结构，顶板覆土不小于3m，均在同一基坑内.车站共设两组风亭，四个出入口和通道。其中Ⅰ号通道为了满足＊*大道西侧与滨江大道住宅区的人流需要,结合残疾人轮椅牵引机设置；Ⅱ号出入口位于现状中国人民解放军3518车队内，作为远期预留出入口;Ⅲ号出入口平行于**＊*路,主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；Ⅳ号出入口设在车站主体的西北

149侧，出入口沿**大道布置。东端1号风亭设在东端设备区外侧，利用生产防护绿地；西端1号风亭设在规划＊*大道边，与Ⅲ号出入口有机结合。1。1.2附属工程（出入通道等)基坑支护、开挖及回填本车站附属工程开挖施工包括：与车站主体基坑两端连接的设备区，Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口通道等,施工时桩位外放100mm。附属部分两端风道部分及Ⅲ号出入口通道与主体基坑连在一起，深约15m,采用φ1000密排钻孔灌注桩加φ600×12钢管支撑进行围护，钢管支撑设置三道，钻孔桩外侧采用一排φ600旋喷桩止水。第一道支撑设在地面下1.6米冠梁位置，第二道在其下5米，第三道在第二道下4。4米,下部约4米至基底。钻孔桩中心间距1.15m，桩最长约17m。桩顶设冠梁,将围护桩连成整体，桩间回填C20砼,确保桩间土体稳定和基面平整。主体基坑地表采用1。2米高200厚C30钢筋混凝土挡墙,以方便基坑施工.Ⅰ、Ⅳ号出入口通道围护结构采用φ800mm@950mm钻孔桩，桩长根据其结构底部高度变化，下部锚固深度根据土质确定。支护方式主要采用2道φ600×12钢管支撑，第一道支撑设置在冠梁位置，在地面下1.6米，第二道在其下4米，其他与Ⅲ号出入口通道相同。**站附属工程部分开挖土石方约41218m3,回填土石方约9417m3.1.1.3附属工程（出入通道等)主体结构＊*站附属结构西端为A端风道，东部为B端风道，均为两层单跨结构；Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口通道均为单层单跨结构，与站厅层接口。其顶板、中板、底板结构采用梁板体系,为了减少配筋量，梁板支座处在满足各专业限界要求的前提下加腋；车站设置外包防水层.结构梁板及内衬墙采用C35防水混凝土，抗渗等级S8，

150HPB235、HRB335级钢筋现浇；其他结构采用C35混凝土，HPB235、HRB335级钢筋现浇。车站附属结构断面尺寸：东西两端风道与车站主体相接，顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚700mm，与主体相同；出入口顶、底板厚500mm，侧墙厚550mm。1。2车站附属工程施工组织1。2。1附属工程施工总体安排出入口、风道均采用明挖施工，其围护、支撑、开挖、回填等施工工艺、方法与车站主体基坑相同。附属结构随主体工程施工，因主体部分从东向西进行，附属工程施工顺序为：B端风道及Ⅲ号出入通道、Ⅳ号出入通道、Ⅰ号出入通道、A端风道。附属结构的围护桩施工，安排在主体结构围护桩施工完成后进行，其基坑开挖与结构施工则安排在与其相邻的主体结构封顶，主体围护桩承受的侧压力已经转移到主体结构之上后开始施工。1.2。2围护结构施工组织钻孔桩施工采用三班制作业，附属部分钻孔桩有φ1000mm128根、φ800mm193根,可从东端开始施工，共计配备16台冲击钻机和泥浆泵,每日成桩约4～5条,车站主体结构范围内钻孔桩共计约320条，工期约70～80天;桩间止水旋喷桩紧跟钻孔桩施工,全部围护结构施工工期约90天.1。2。3钢管支撑施工组织附属工程基坑两端风道部分设置三道φ600钢管横撑,出入口通道部分设置两道φ600钢管横撑，壁厚12mm，准备、安装工作及桩间回填混凝土与主体基坑支撑相同.1。2。4基坑开挖施工组织附属工程土方采用台阶法开挖，从车站主体结构一侧向外侧进行，采用挖掘机开挖、自卸汽车运土，随开挖随加设钢管支撑，开挖完毕挖掘机和自卸汽车自行开出基坑；A

151端风道采用挖掘机挖土，汽车式起重机或塔吊垂直运输,自制钢板卸料斗出土的方法.Ⅲ号出入通道与B端风道在同一基坑内，但基底标高不同，风道部分基坑深约15米，Ⅲ号出入通道深约10米,该基坑开挖时以Ⅲ号出入通道部分作为出土坡道，开挖至10米左右出入口部分不再下挖，然后随开挖风道部分基坑随打设护壁锚杆，风道部分结构和防水施工完毕，再施工Ⅲ号出入通道结构。见《Ⅲ号出入通道及B—1风道基坑围护支撑及开挖示意图》.附属工程基坑开挖按三班制作业,下部有中风化、微风化岩层挖掘机不易开挖或开挖速度太慢时，采用机械破碎法配合爆破施工；共配备挖掘机司机6人，自卸车司机3人；根据施工安排和工期要求,平均开挖强度约为600m3／d左右。1。2.5附属工程结构及防水施工组织主体结构从东端向西端进行,附属结构随主体进行，待相应部位车站主体结构施工完毕开挖，从主体一侧向外施工附属结构。每个出入口通道依次单独组织施工，根据实际情况设置施工缝。两端风道与主体结构连接，结构形式相同，其施工组织与主体结构相同；Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ号出入口每个施工段的工程量，按底板、边墙和顶板采取二次浇注的方式组织施工，既第一次在底板找平层、防水层、保护层施工完毕先绑扎钢筋浇注底板混凝土，侧墙位置水平施工缝留在底板500mm以上；第二次板模和侧墙模板，侧墙、混凝土一次浇注完毕，并在上层侧墙预留水平施工缝,支撑系统在施工前必须进行检算.侧墙模板在砼达到设计强度75％后才能拆除；板体模板及支架都要待结构达到设计强度后才能拆除.结构模板统一采用大块竹胶合板模板。支架搭设满堂脚手架，结构施工垂直运输主要采用两台塔吊进行,Ⅳ号出入口设置1台32t汽车式起重机配合，

152主要用于解决模板、脚手架、钢筋及防水材料等的垂直运输问题.砼灌注采用泵送商品砼浇筑,插入式捣固器捣固。附属结构混凝土方量约为5500m3，每段模板及脚手架约为3600m2,每段钢筋制安平均为260t，各阶段平均为60天完成。1。2。6外运弃土及回填施工与车站主体相同.§2车站附属工程施工程序、方法2.1附属工程施工顺序钻孔灌注桩施工→旋喷桩施工→冠梁施工→基坑土方开挖及施作钢支撑（土钉支护等）→附属工程主体及防水层施工→土方回填2。2钻孔灌注桩施工方法同车站主体“钻孔灌注桩施工方法”。2.3旋喷桩施工方法同车站主体“旋喷桩施工方法”.2。4冠梁施工方法同车站主体“冠梁施工方法"。2.5钢支撑施工方法同车站主体“钢支撑施工方法”。2。6土钉支护施工2。6。1土钉施工工艺流程土钉施工工艺见《土钉施工工艺流程图》，要求土方分层开挖，工作面形成后24h内必须完成相应地段的土钉支护施工。土方开挖喷射第一道砼土钉定位成孔土钉钢筋制做

153插入土钉钢筋水泥浆制备注浆布设钢筋网喷射第二道砼进入下一循环土钉施工工艺流程图2。6.2土钉墙施工工艺1、土钉孔定位在每排土钉施工工作面开挖、修坡、喷射底层第一道砼封闭等项工作完成后,根据基坑设计土钉立面定位图，土钉间距2000×2000mm，呈梅花型布置，锚杆长5米。用钢尺或皮尺测放出土钉孔位，并用红漆或白灰在坡面上作出明显标记.2、成孔采用锚杆钻机机械成孔方式完成,在边角或工作面不够的部位采用洛阳铲人工成孔。土钉成孔直径为≥100mm，向下倾角,设计土钉钻孔长度5.5米.3、土钉制作土钉采用螺纹16mm钢筋，杆体需要接长时，每根土钉最多只允许1个焊接接头,且较短的一截钢筋应置于土钉尾部.每隔1。0m焊接一对中支架，以固定土钉在孔内的位置.4、插入土钉钢筋插入土钉钢筋前要进行清孔检查，若孔中出现局部渗水、塌孔或掉落松土应立即处理。土钉在绑扎好注浆管后放入孔内，注浆管出浆口至土钉前端10cm，以确保浆液从孔底开始注入。安放过程中应防止杆体扭压、弯曲，杆体安放后不得随意敲打、不得悬挂重物。5、注浆采用全长逆向重力式注浆法灌浆，浆液为纯水泥浆,其水灰比0。40～0。50，并掺入适量早强剂。注浆时，可边注浆边向外拔出注浆管，但要保证出浆口始终保持在浆液中。待孔口流出浆液

154时，方可终止注浆,30分钟后再进行孔口补浆。6、绑扎钢筋网片在喷射砼前，应按设计要求绑扎、固定钢筋网片，钢筋网φ8＠150×150,用插入侧壁土中的钢筋固定，在喷射砼时不应出现振动，钢筋网片可用焊接或绑扎而成,网格允许偏差为±2mm。7、土钉固定土钉与面层钢筋网的连接通过垫板、螺帽及土钉端部的螺纹杆固定，垫板钢板厚8mm，尺寸为200×200mm。垫板下空隙需先用高强水泥砂浆填实，待砂浆到一定强度后方可旋紧螺帽以固定土钉。8、喷射第二道砼喷射混凝土的配合比应通过试验确定,粗骨料最大粒径不宜大于15mm,水灰比不宜大于0。45,并通过减水剂或早强剂调节所需的工作度和早强时间.砼面层接缝部分做成45度角斜面搭接。在接缝处继续喷射砼之前应清除浮浆碎屑，并喷少量水润湿。2。6。3施工中应注意的问题1、每排土钉成孔前,应再次详细复核土钉长度范围内地下管线的具体位置，根据掌握的资料和成孔具体情况,指导调整土钉孔位、入射角和长度,以便避开上述障碍.2、成孔过程中应由专人做成孔记录,按土钉编号逐一记录取出土体的特征、成孔质量、事故处理等，并将取出的土体及时与初步设计所认定的土质加以对比,若发现有较大的偏差要及时修改设计参数。3、向孔内注入浆体的充盈系数必须大于1，每次向孔内注浆时应预先计算所需的浆体体积，并根据注浆泵的冲程数计算出实际向孔内注入的浆体体积,以确认实际注浆量超过孔内体积。4、水泥浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的水泥浆，应在初凝前用完。注浆开始或中途停止超过30min，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及其管路。5、为保证喷射砼厚度达到均匀的设计值,可在边壁上隔一定

155距离打入垂直短钢筋段作为厚度标志，面层喷射砼终凝后2h应喷水养护，养护时间为3～7天。6、土钉施工及土钉工作过程中应采取可靠的排水措施，并做好施工监测,对土钉支护结构的量测包括基坑边壁顶部的水平位移与垂直沉降，必要时可用测斜仪量测支护土体的水平位移。并应特别加强雨天和雨后的监测.2.6.4土钉墙施工允许偏差土钉墙施工允许偏差表项目目主序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值控项1土钉长度mm±30钢尺量2土钉抗拔力设计要求现场实测一般项目1土钉位置mm±100钢尺量2钻孔倾斜度0±1测钻机倾角3浆体强度设计要求试样送检4注浆量大于理论计算浆量检查计量数据5土钉墙面厚度mm±10钢尺量6墙体强度设计要求试样送检2。7附属工程基坑开挖及回填施工方法A端风道、B端风道与主体基坑开挖相似,部分采用台阶法开挖，部分需要垂直出土，具体施工方法参照车站主体结构基坑开挖及回填施工。附属工程通道部分也用台阶法开挖出土，因开挖面本身为坡道,大部分土石方可顺坡道直接运出基坑，见《附属工程出入口坡道台阶法开挖示意图》。2.8附属工程结构施工方法出入口通道附属工程主体施工顺序为:浇筑混凝土垫层→铺设通道底板防水层→浇筑底板混凝土→铺设侧墙防水层→浇筑侧墙、顶板混凝土→顶板防水施工→土方回填→上部结构及出入口

156施工。A端风道、B端风道与主体基坑开挖相似，具体施工方法参照车站主体结构施工方法。2.9附属工程防水施工底板、边墙及顶板均采用C35、S8防水砼，并设置全包外防水层,顶板防水层采用厚度不小于2mm的非焦油聚氨脂防水涂料，底板和侧墙外侧铺1.5mm厚EVA防水板。具体施工方法参照车站主体结构防水施工方法。2.10附属工程与主体工程接口施工连接段的施工包括防水层连接及混凝土结构连接，其施工顺序为：主体围护桩凿除→防水层连接施工→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑。主体围护桩凿除按照设计的洞口尺寸及周边结构的厚度，采用风镐施工的方法进行,并要对基面作最后的清理。防水层完成后即可进行连接段底板钢筋的绑扎，并浇筑混凝土，按相同的施工顺序，进行侧墙及顶板的钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑施工。第十章派出所施工组织、方法和技术措施§1派出所工程施工组织1.1总体安排本工程下设派出所作业队，派出所工程单独组织施工，负责派出所主体结构及室外工程，结构使用商品混凝土，配备混凝土输送泵，成立钢筋、模板、混凝土、综合作业班，负责派出所工程的钢筋下料、绑扎，模板的支、拆，混凝土输送和浇筑，脚手架的搭拆等全部工作以及室外地坪等工程。模板、钢筋、砌块和砂浆的垂直运输固定式塔吊进行。1.2施工段划分本楼以中间为界划分为两个流水段，实施基础和主体的钢筋混凝土工程的模板、钢筋、混凝土的流水作业，剩余与车站主体

157连接部分在车站完工后20天内施工完毕.室外混凝土地坪在派出所主体完工后，整平场地,分段施工。1.3施工程序总体设想基础施工时，开挖基坑采用W1-100型反铲挖掘机挖土，配推土机推土,在现场堆土，基底留20cm人工清理；基础垫层混凝土量较少，可用车站主体施工时剩余混凝土，也可以单独购置。本工程为独立基础，因型号较多,采用木模板，基础和框架柱、构造柱插筋一次性绑完.主体结构施工时,设QT315型塔式起重机一台，负责主体施工时的模板、钢筋、砌块和砂浆等建材的垂直和水平运输。框架柱模板采用组合钢模板,梁及现浇板模板采用竹胶合板模板。构造柱、圈梁、过梁板采用组合钢模板，模板缝用海棉条塞紧，以防漏浆。局部不足模数处采用木模补齐,现场浇板处采用竹胶板大模板.板面拼好后，板缝要用胶带纸贴严,以防漏水。外脚手架搭设成双排扣件式钢管脚手架，立杆下安装铁脚底座，现浇板结构下搭设满堂红碗扣式钢管架；架子下底部设置可调螺栓底座，上部安装早拆头。构造柱的模板采用钢管加固，砌砖和装修所采用的内架均为活动平台架。钢筋采用机械加工成形，现浇板钢筋接头时采用绑扎搭接头，个别构造柱钢筋需要焊接时采用搭接电弧焊.基础底板绑扎接头,基础梁,框架梁的主要受力钢筋采用闪光对焊焊接接头。框架柱的纵向钢筋采用垂直电渣压力焊.钢筋混凝土主体封顶,进行结构验收后自下而上砌筑填充墙,整个施工过程贯彻以土建施工为主、各安装作业配合穿插进行的原则，按先地下、后地上、先主体、后装修的施工顺序,分为地基与基础工程、主体结构工程、砌筑工程等主要施工阶段。§2派出所工程主要分部分相工程施工程序、方法2.1土方工程

158基槽开挖采取机械开挖,人工配合清槽，自卸汽车运土就近堆放.机械挖土基底预留20～30cm土方,由人工在验槽前清除。土方开挖按1：0：3放坡,放线抄平与人工挖土密切配合,防止出现超挖，避免扰动原状土。土方工程施工完后，按设计要求钎探,钎探后探孔要灌砂。基础施工完毕回填前检验其含水量是否在控制范围内；回填土分层回填和夯实，采用蛙式打夯机，每层土虚铺厚度为200~250mm。基坑回填土，必须清理到基础底面标高,才能逐层回填.2。2独立基础1、砼垫层砼垫层施工时，应先在地基上抄平，并处理平整，清理表面的垃圾及泥土。浇筑砼时，采用平板式振捣器捣密实，表面用木抹收平整。2、钢筋工程先在砼垫层上绑扎独立基础钢筋，再安装框架柱、构造柱的锚固插筋，最后绑扎基础梁钢筋。基础梁钢筋的接头采用对焊焊接接头；水平筋采用闪光对焊，柱筋采用电渣压力焊.钢筋加工制作（调直、切断、弯曲、焊接）均采用钢筋机械施工,成形钢筋应挂牌堆放.基础钢筋及框架柱,构造柱插筋安装完后,经检查钢筋的配料正确，安装位置无误，方可进行下道工序的施工。3、模板工程基础施工时，在砼垫层上弹出基础底板侧面边线,依边线条支模，模板采用木模板，用钢管架配合木方加固。4、砼工程独立基础砼使用商品混凝土，几个基础一起施工,连续浇筑，一气呵成.待独立基础砼达到一定设计强度后，进行基础拆模，进行基础回填。2。3框架主体结构

159主体结构施工时,每层先浇筑框架柱，再浇筑梁、板砼，柱子的砼浇筑应在梁、板模板安装后，钢筋未绑焊前进行，以便利用梁、板模板稳定柱模和作为浇筑柱砼的操作平台。1、模板工程框架梁、柱采用定型钢模模具支模，柱模外面应加柱箍，梁模应设置穿芯对拉螺栓,局部不足模数处用木模补齐。对于模断面较小的次梁和构造柱采用木模板.现浇板处均采用压密型竹质胶合板大模板支模，内架采用碗扣式满堂架，外脚手架搭设成双排扣件式钢管脚手架.现浇板支模时，先抄平，将支撑整平，以保证现浇板底面平整.框架柱支模前,应先在底部弹出各轴线，将柱子位置兜方找中.柱模板先组成两个L型，然后组装。在模板下口弹出口字型模板外皮线，以防模板位移。在模板上口,用钢筋卡子固定柱四角主筋，柱模底部应留清扫口，以便清理柱内垃圾。柱子支模过程中要及时吊直校正。纵横两个方向用拉杆和斜撑固定好，对于边区柱和角柱,也可以采用钢筋缆绳将柱模拉结，以防柱模外倾.梁模板先将板及一侧板拼成L型，安装就位后钢筋工站在另一侧绑扎完钢筋，再支另一侧模板。支梁模时,应遵守边模包底模的原则，梁模板上口必须有临时撑头,保持梁上口宽度，梁模下设置足够的钢支撑。2、钢筋工程框架梁、柱主筋需要接筋时，采用焊接接头。柱筋接头采用电渣压力焊，梁筋接头采用闪光对焊。梁上部通长钢筋应在跨中附近搭接,下部通长钢筋应在支座处搭接，接筋位置应相互错开,同一截面内有接头的受力钢筋截面面积不得大于受力钢筋总截面面积的50％（受压区）和25%（受拉区），接头处箍筋必须加密，箍筋接口的直段弯钩必须弯成135度，框架梁端钢筋均应锚入柱

160中，所有的主梁中搭次梁时需加附吊筋。柱钢筋安装时，先焊接主筋，然后再绑扎箍筋。框架梁和现浇板的钢筋就位绑扎。柱每侧纵筋多于4根时，应分两次搭接，搭接范围内箍筋须加密。柱与梁结点的核心区必须按图要求设置加密箍筋。现浇板施工时，若遇管道预留洞，板内设计的钢筋不得断开，待管道安装完毕后再用掺有微膨剂的C20细石砼仔细捣实.现浇板钢筋绑扎完成后，严禁踩踏，为了保证保护层厚度,钢筋下应垫上与保护层厚度相同的预制砂浆垫块。施工框架时，必须在柱内预留填充墙、过梁等与柱的锚拉钢筋,有门窗的预埋安装门窗的预埋件。3、砼工程框架结构采用泵送商品混凝土灌注。柱砼分步浇灌，分步振捣，每步不超过50cm，并且在下层砼凝结之前，将上层砼浇灌振捣完毕,禁止采用一次浇灌到顶的方法。浇灌砼前应认真检查模板的标高和平整度，垂直度。设置现浇板上平标志,使砼浇筑有正确的依据。在钢筋密集处，如柱与梁及主、次梁交叉处浇筑砼时，可采用豆石砼浇筑，使砼充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时,可采用人工捣固配合。梁、柱砼采用振动棒振捣，现浇板砼用平板振捣器振捣。框架梁、现浇板应尽量一次连续浇捣，不留施工缝.如必须间歇时，则应按规范要求在梁跨1/3处留置施工缝,再继续浇筑砼时，施工缝应严格处理,使新旧砼紧密结合。钢筋混凝土结构施工中必须配合建施、水施、电施、暧施等有关图纸进行施工。2。4框架填充墙框架填充墙施工时，用2台200L的砂浆搅拌机拌制砂浆，砂浆中应加入微沫剂，以增加砂浆的柔和性和保水性，增加砌体砂浆的饱满度。砌砖墙前先找平,不平处用水泥砂浆局部找平,起伏过大时，

161用砼局部找平，再弹出墙身轴线和边线，砌外墙时，应在墙中预埋与内隔墙的拉结筋，坚向灰缝应用加浆方法,使其砂浆饱满度好，每天砌墙高度不得超过1。8米，纵横墙交接处应同时咬槎砌筑，外墙转角及内外墙交接处均应沿墙高每500毫米配置2ф6钢筋拉结，且保证门窗洞口位置正确。砌砖时，在柱边,纵横墙交接处立上皮数杆,并应同时砌起，砖不得破损，尤其砖的梭角应保持完整，砖应提前浇水润湿,框架间填充墙等顶面与上部结构接处采用立砖斜砌挤紧。非承重空心砖必须采用整砖侧砌，在门窗口两侧一砖范围内也可用实心砖砌筑，为保证墙身稳定，应在墙的水平灰缝内加设2ф6钢筋，空心砖砌筑时不得砍凿，在不够整砖处，如无辅助规格，可用普通粘土砖砌补。第十一章施工测量、监控量测和建筑物及管线的保护§1施工测量施工测量是地铁工程质量控制的重要环节，按设计要求准确定位，保证结构使用性能的最基本要求。1.1测量方案监理工程师交桩后对所交桩进行复测，并提交复测报告报监理、业主批复。再据经复测的首级控制点根据平面设计图,结合车站位置地形，进行实地踏勘，选择、埋设适宜的控制点，建立＊*站的平面和高程控制网。1.2测量内容1.2.1导线网的建立及技术要求1、平面控制网的建立根据设计单位提交的控制网点，布设精密导线控制网，各控制网点要有较好的通视条件，同时避免将其布设于发生沉降变形区域内，严格控制导线边长及相邻导线边长差。导线网的布设技

162术要求满足测规和设计要求。导线网布设完毕后进行控制网施测，精密导线网严格按测规技术要求施测,其主要技术要求如下：平均边长(m)导线总长度（km)每边测距中误差（mm)测距相对中误差测角中误差(＂）测回数方位角闭合差（＂）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm)Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503～5±61/60000±2。5465n1/35000±8注：n为导线的角度个数；本标段工程精密导线平面控制网采用严密平差法平差，并按规范要求评定其精度,精度评定满足设计要求后作精密导线测量技术报告，用作本工程平面控制依据.2、高程控制网的建立本标段测区高程控制网以车站附近国家二、三等水准点作首级控制点布设精密水准网。根据本工程测区具体情况、首级控制点密度等具体条件，水准网在站区内布设成闭合路线或附和线网等不同形式，但必须满足精度水准网设计技术要求。各水准点有较好通视条件，同时避免将其布设于发生沉降变形区域内。水准网的布设技术要求满足测规规范和设计要求，按测量规范对精密水准网施测，并对其作出精密度评定，当满足规范要求时作出精密水准测量技术报告,用作本工程高程控制依据。1。2.2平面控制测量以全站仪进行车站主体、附属各项工程的精密导线控制测量，定出各项工程的准确位置，并施设护桩。平面控制测量采用Ⅱ级双轴补偿的全站仪施测，导线定向的距离进行对向观测，定向边中误差±6″以内.1。2.3高程控制测量

163以精密水准仪及钢尺将地面高程点引至车站明挖基坑内，全站仪核对，实现坑内与地面贯通，高程精密度符合要求后，在基坑内设置水准点（水准点不少于2个），以该水准点作为控制基坑开挖和明挖出入口、风道及结构施工的依据，定期进行复测。确认无误后再以该点为基点，按国家三等水准测量采用WILFD水准仪进行高程控制测量,相邻水准点往返闭合差≤3毫米,全程闭合差≤12L（mm）（L为全程长度，单位km）。1.2。4日常施工测量1、编写《施工测量技术方案》并报监理工程师审批。2、复核设计图中的所有三维坐标，经测量技术负责人、项目总工程师签认,若有问题及时上报,经审批后方可施工。3、按有关测量规则要求，用偏角法和坐标实测施工控制线，及时向开挖工作面传递中线和高程。施工控制测量以主控点为依据，用全站仪进行测量，测角左、右角各1个测回，均值之和与360度的较差小于6″，测边往返两个测回。4、控制点的延伸原则:先施工控制后主控控制,先检测后延伸.5、施工中要特别注意，钻孔桩放线时，考虑各种施工误差、外包防水层的厚度等,按原设计坐标外放1／150H（H为基坑深度），主体基坑外放200mm，附属部分外放100mm，并确保桩位偏差小于5cm。1.2。5竣工测量主要对车站出入口、风道、主体结构的中心轴线位置和内部净空进行测量，其基本方法和精度要求、采用的坐标系统、高程系统均与施工测量相同。本合同段全部竣工后，对车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角以及其相互位置、高程进行测量,允许误差为±10mm。竣工测量完成后提交赛马场站竣工测量报告。对测量成果超过设计限差项目，在现场明显标示,并作专题上报。

1641.3测量精度及保证措施1。3。1测量精度1、地面精密导线网的点位和相对点位误差为±8mm。2、地下控制导线最远点的点位误差为±15mm。3、从地面向地下传递高程误差为±3mm。1。3.2保证测量精度的措施1、严格执行三级测量制度，严格测量操作规程,确保测量成果的准确性。2、项目部测量技术负责人由经验丰富、合格资质的人员担任，开工前对技术人员进行技术交底,明确工程概况、施工测量规范要求、测量操作规程、测量设计方案。3、配备足够数量、符合精度要求的测量仪器，所使用的仪器定期签定和校核，保证仪器处于稳定的工作状态。4、作好施工日常管理工作。首先做好测量仪器的管理使用,仪器指定专人保管、养护；其次加强内业管理,测量、放样原始记录和计算放样数据等的完整、清晰，计算、复核按要求签字。5、测量按不同施工阶段，定期向项目总工程师提交有关测量报告及工作汇报。6、积极配合测量监理工程师的各项工作，对本工程关键工序的施工测量，请测量监理工程师旁站。7、施工测量人员及其他施工人员间密切配合,避免测量出现偏差。8、施工测量工作严格按《地下铁道、轻轨交通工测量规范》及其他有关规范进行。§2施工期间对周围建筑的影响监测方法、程序说明和附图2.1监测目的将监测的数据与预测值相比较以判断下一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求；监控周围建筑物与结构本身的安全性;确定合理的施工工艺和施工工序,优化施工。

1652.2监测内容根据招标文件以及本标段工程的具体情况,需对车站及附属结构明挖围护结构及周围受影响的地面环境等进行安全监测。监测项目以位移监测为主,同时辅以应力、应变监测。各种监测数据应相互印证,确保监测结果的可靠性。监测项目见《监测项目表》。监测项目表序号监测项目监测仪器测点布置原则监测目的与要求监测频率警戒值1围护桩水平位移经纬仪,铟钢尺在围护结构内有代表性区域埋设36个测点监测基坑开挖引起的围护结构变位情况开挖过程中:2次/天30mm2土体侧向变形测斜管、测斜仪在基坑四周土体埋设8个量测孔监测基坑开挖引起的周围土体变位情况开挖过程中：2次/天测斜曲线光滑，无明显折点3围护结构变形测斜管、测斜仪在围护结构内有代表性区域埋设测点36个量测孔监测基坑开挖引起的围护结构变位情况土方开挖2次/天测斜曲线光滑，无明显折点4支撑轴力电阻应变仪轴力计埋设60个量测点,每层13根监测钢支撑受力情况，确保安全开挖过程中：1次/天，受力稳定后：1次/7天80%设计允许最大值序号监测项目监测仪器测点布置原则监测目的与要求监测频率警戒值5支撑立柱沉降观测水准仪支撑立柱顶选5根，监测施工过程中支撑立柱下沉情况开挖过程：1次/天，主体施工：1次/3天

1666地下水位水位管、水位仪沿车站两侧布置8个点监测水位变化确保临近构筑物安全开挖过程：1次/天，主体施工：1次/3天7相邻建筑物沉降、倾斜监测经纬仪、水准仪间距20米，3倍基坑挖深内建筑物,取40个测点监测临近建筑物安全开挖过程:1次/天,主体施工：1次/3天i〈0.002（倾斜允许值）8地表和地下管线沉降及位移观测经纬仪、水准仪间距5～10米，3倍基坑挖深内管线监测施工场地范围内管线安全管线恢复前：1次/2天管线所属部门确定2.3监控方案设计2.3.1监测的实施组织项目成立由有监测经验的专业工程师组成的监测小组实施监测，并聘请资深的专业监测公司实施第三方监测。2。3.2监测测点布置本项目主要对明挖基坑围护、支撑结构、地下水位、相邻建筑物的沉降和倾斜、地表和地下管线的沉降和位移等项目的监测。明挖车站围护结构施工监测点布置见《附图4车站围护结构施工监测点布置图》;周围建筑物监测点布置见下页《重要建（构)筑物监测点布置图》。监测内容有：1、围护桩水平位移：共设36个量测点，利用经纬仪观测桩顶水平位移，测点间距15米，监测基坑开挖引起的围护结构变位情况，最大水平位移不超过30mm。2、土体侧向变形：在基坑四周土体埋设8个量测孔，沿车站纵向每侧布置三个，横向每侧一个，同一孔竖向间距0。5米，利用测斜管、测斜仪监测基坑开挖引起的周围土体变位情况,测斜曲线光滑，无明显折点。3、围护结构变形：在围护结构内有代表性区域埋设测点36

167个量测孔，间距15米，同一孔竖向间距0.5米，利用测斜管、测斜仪监测基坑开挖引起的围护结构变位情况，测斜曲线光滑，无明显折点。4、钢管支撑轴力:在支撑中部或端部埋设60个量测点,每层13根，利用电阻应变仪轴力计监测钢支撑受力情况，确保安全，警戒值为80%设计允许最大值。5、支撑立柱沉降观测：选5根支撑立柱顶,用水准仪监测施工过程中支撑立柱下沉情况。6、地下水位：沿车站两侧布置8个点，用水位管、水位仪监测水位变化，确保临近构筑物安全.7、相邻建筑物沉降、倾斜监测:基坑外3倍基坑挖深内建筑物，间距20米,取40个测点，用经纬仪、水准仪监测临近建筑物安全，倾斜允许值i<0。002.8、地表和地下管线沉降及位移观测：基坑外3倍基坑挖深内管线，间距5～10米,每管取2点,用经纬仪、水准仪监测施工场地范围内管线安全，管线恢复前1次/2天,其限值由管线所属部门确定.2.3.3监测网建立监控量测系统首先建立水平位移和垂直位移监测控制网.水平位移监测网利用地面平面控制点做主控点，与监测网点组成平面监控网，其形式依据结构布设成轴线形。垂直位移监控网利用广州市局部高程控制网做为一级控制点，与地表沉降观测点组成地表位移监控网,同时将主控点高程引测至基坑,与结构监测点组成地下高程控制网。主控点埋设坚固、稳定，监控点可埋设在原状土层中，并加设保护装置。2.4车站明挖结构监测方法及监测频率1、围护桩水平位移⑴监测仪器设备

168经纬仪⑵测定方法经纬仪观察桩顶位移.⑶监测频率开挖过程中1次/天、主体施工1次/3天。⑷数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。2、土体侧向变形⑴监测仪器设备测斜管、测斜仪⑵导管埋设、水平位移测点布置在安放围护桩钢筋笼前，将导管固定在钢筋笼上，使导管和钢筋笼一起安装就位。混凝土固定后导管与围护桩共同变形.桩顶冠梁上设置位移观测点。⑶测定方法基坑开挖前,将测斜探头放入导管，采集导管各点的初始数据。并根据施工进度，对各点的数值进行采集;经纬仪观察桩顶位移.⑷监测频率开挖过程中1次/天、主体施工1次/3天。⑸数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。3、围护结构变形⑴监测仪器设备测斜管、测斜仪⑵导管埋设、水平位移测点布置在安放围护桩钢筋笼前，将导管固定在钢筋笼上，使导管和钢筋笼一起安装就位。混凝土固定后导管与围护桩共同变形。桩顶冠梁上设置位移观测点。⑶测定方法基坑开挖前，将测斜探头放入导管,采集初始数据。根据施工进度，对各点的数值进行采集；水准仪观察桩顶位移。

169⑷监测频率开挖过程中2次/天、主体施工1次/3天。⑸数据处理每次测量数据均及时绘制围护桩水平位移变形曲线。4、钢管支撑的轴力监测⑴仪器设备采用轴力计进行支撑轴力量测。⑵传感器安装将四枚应变片分别安装于钢管撑中部同一截面的四分圆上，并将导线引至地面.⑶测定方法在钢管撑安装前，采集初始数据。并根据施工进度，对应变片的数值进行采集。⑷监测频率测量频率为:开挖过程2次/天，受力稳定后1次/3天.⑸数据处理测量数据可以得到支撑轴力，并汇总成支撑轴力变化曲线.5、支撑立柱沉降观测⑴仪器设备水准仪⑵测定方法测定支撑立柱顶部标高变化情况。⑶监测频率测量频率为：开挖过程2次/天，受力稳定后1次/3天。⑷数据处理每次测量数据做好记录，掌握变化情况。6、地下水位地下水位观测主要是了解在大面积基坑开挖过程中地下水位的升降情况以及基坑开挖对周围土体扰动范围和影响程度。地下水位测点布置在两相邻地表沉降量测断面之间，基坑开挖周边布置水位观测孔,观测孔深度控制在22m内.地下水位观测井点布设在基坑外侧4m.观测点井孔采用旋转钻机成孔，为满足监测需要,井管口径选择60mm，井孔采用钢套

170管或塑料硬管护壁，井深达开挖基底以下2~3m。水位监测方法:水位观测采用电测水位仪测量。基坑开挖前，所有观测井统一时间联测静水位，统一编号、量测基准点.地下水位观测频率：土方开挖1次/天，主体施工1次/3天。7、周围构筑物的沉降观测周围构筑物的沉降观测主要是监测由于基坑开挖而导致的周围构筑物产生不均匀沉降的情况，监测点应布设在容易产生沉降的地方。监测频率开挖过程中一般应为一天观测1次,主体施工三天观测1次，如果地表沉降明显，则应加大观测次数.另围护结构施工前做好场地及周围环境的详尽调查和记录,采用数码相机拍照、录像等方式记录施工前地表状态、以便掌握地表细微变化动态.8、周围重要管线的变位的监测进行管线调查,确定管线的情况，随着施工的进行,对管线进行位移观测，确定其变位情况.根据施工的状态和影响程度，安排监测的频率与监测部位。2。5地表、建筑物、管线等的控制标准监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。当监测数据达到管理基准值的70％时，定为警戒值,应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。根据设计说明:本工程监测管理基准值见《监控量测管理基准值表》。监控量测管理基准值表序号监测项目允许变形值1地表下沉20mm2顶板下沉10mm3管线允许沉降10~30mm

1714建筑物允许倾斜率0。002H5围护桩水平位移30mm6钢支撑轴力80％设计最大依据规范、规程、设计文件等注：①H为建筑物高度2.6监控量测数据的分析、预测取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测,保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作.1、数据整理把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。2、插值法在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。3、采用统计分析方法对监测结果进行回归分析寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性,并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况,并编写周、月汇总报表,及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。

172（1)围护结构出现较大变形有较大开裂.（2)监测数据有不断增大的趋势。（3）时态曲线长时间没有变缓的趋势等。2.7监测管理体系和保证措施2.7.1监测管理体系针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4～5人组成监控量测及信息反馈小组,组长由具有丰富施工经验,具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。2。7。2监控量测流程现场施工监控量测监测设计资料调研量测数据的微机信息处理系统量测数据的综合处理及反分析监测结果的综合评价报送设计、监理量测结果的形象经验类比地层支护结构安全稳定性判断

173理论分析甲方、规范要求等地层、支护结构动态及现状分析说反馈设计施工设计、施工方法监控量测流程图2。7.3监测管理质量保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：1、监测组与监理工程师密切配合工作,及时向监理工程师报告情况和问题,并提供相关切实、可靠的数据和记录。2、测点布置力求合理,应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。3、测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。4、测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志.5、监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，并聘任专业监测队伍负责日常监测工作并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的正确。6、监测数据应及时整理分析，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回规分析，及对监测结果进行评价.7、雨季是本项目施工的不利情况,土层含水量大承载能力降低，易发生地表下沉和滑动。因此雨季应加强管线及建筑物等的量测频率，以保证整个工程始终处于监控状态。2。7.4施工监控的移交工程开工前根据围护结构施工图进一步完善监测设计方案，并将监测设计方案报监理工程师和业主批准，严格按监测设计方案布设监测点和进行监测，基坑开挖过程中向业主和监理提交阶段性监测结果报告，工程结束时提交完整的监测报告。对于需继续监测的项目在施工完成后将完整监测资料、技术文件与监测点

174移交给业主。第十二章质量、职业健康及安全、环境保护和文明施工等保证措施§1质量保证措施1.1质量目标确保本工程达到现行的GB50299—1999《地下地铁工程施工及验收规范》规定的质量检验评定标准.1。2质量综合保证措施1。2.1质量组织保证措施1、加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制,使施工管理标准化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底,在施工期间技术人员要跟班作业,发现问题及时解决。2、严格执行工程监理制度，作业队自检、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程的质量验收必须经监理工程师签认后方能隐蔽。3、项目经理部设专职质检工程师、工区设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师拥有质量否决权，发现违背施工程序，不按设计图纸、规范及技术交底施工，或者使用材料半成品及设备不符合质量要求者,有权制止，必要时下停工令,限期整改并有权进行处罚,杜绝半成品或成品不合格。4、制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不能开工.质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。5、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准,做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。6、严格施工纪律，把好工序质量关,上道工序不合格不能进

175行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。7、制定工程创优计划,明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。8、坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设置保护桩，施工测量放线要反复校核.认真进行交接班，确保中线、标高及结构物尺寸位置正确.9、施工所用的各种计量仪器设备应按照有关规定进行定期检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度,严格计量施工。10、所有工程材料应实现进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单,同时在现场进行抽查,一定要做到来历不明的材料不用，过期变质的材料不用,不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响.11、做好质量记录。质量记录与质量活动同期进行,内容要客观、具体、完整、真实、有效,条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全,并有可追溯性。由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集并保存，确保本工程全过程记录齐全。12、坚持文明施工，创造良好的施工环境.为优质、安全、高效的施工创造良好的施工条件,并做到道路平整,排水通畅，材料堆放整齐和机械车辆停放有序。1。2。2质量制度保证措施1、工程质量责任制实行工程质量终身责任制，建立层层负责的质量责任制,对所有施工项目明确领导责任人，所有参与施工的有关负责人，按职责分工，承担相应的质量责任。2、质量包保责任制

176采取质量包保责任制，签定承包合同，将质量目标分解到每个人，使每个人的质量责任与经济利益挂钩.3、质检工程师监督制设立专职质检工程师.以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性;同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性.项目部对工区的验工计价，必须经监理、质检工程师签字，项目经理审批后，财务部才能支付。4、优质优价计价制合同项目由项目部统一按投资的1％提取优质优价基金,凡被项目部评为优质项目的，将提取的1%予以返还，否则不予返回。5、质量教育培训制根据本工程的施工特点、技术措施、质量要求，充分利用一切机会，通过全面质量管理教育，组织技术业务学习、岗前培训等形式,提高全员质量意识和技术素质。6、QC小组活动制按贯标质量计划要求,在各工区成立一定数量的QC小组，并随工程进展开展活动.7、质量检查制施工期间,各工区必须严格建立各种检查制度,坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度，并对检查结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期整改。定期检查：项目部在每月底,由质量管理小组实施，各工区领导、质检工程师并邀请监理工程师参加。不定期检查：主要对验工计价项目进行抽检。8、建立与监理工程师联系制度项目部、各工区的质检工程师与监理工程师的联络员，及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见，特别对监理提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。1.3砼质量保证措施本标段结构混凝土要求为防水混凝土，采用商品砼，质量要

177求较高。因此,必须采取有效的措施保证混凝土的抗压强度、抗渗等级、防腐性能满足设计要求,并具有良好的抗裂性能。1。3。1混凝土配合比设计与控制1、混凝土配合比设计原则:按照试验规程及施工技术规范和商品砼有关要求进行设计，严格控制水泥、砂、石及外掺加剂的质量。2、将标准混凝土配合比换算成商品砼配合比,并填写施工配料单,经总工程师签认后，交商品砼供应商实施。钢筋图审核交底

178断面检查欠挖处理钢筋除锈

179不基面处理合格工程师检查制作分存

180防水砂浆找平钢筋运输合格钢筋制作安装

181防水层不合格工程师检查止水条工程师检查挡头板安装混凝土灌注

182商品混凝土脱模制取试件养护强度检测合格进行下组施工工程师检查

183不合格缺陷修复混凝土质量控制程序图1.3。2混凝土的拌制在商品混凝土生产时要派专人检查以下事项：1、拌制混凝土时，材料的配合比偏差不得超过以下规定:水泥±1%、各种集料重量的允许偏差为重量的±3%。2、骨料含水率应经常检查，据此调整加水量和骨料重量.3、混凝土应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致，搅拌时间应满足规范的规定。4、在下盘料装入之前，搅拌机的拌和料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时,应彻底清洗搅拌机。1.3。3混凝土的运输1、采用砼运送罐车运输，控制商品砼出厂到现场的时间。2、商品砼搅拌出厂后的任何时刻，都需要监督，不准往拌和物中擅自任意加水。3、商品砼搅拌出厂后，运至铺筑地点进行浇筑、振捣作业面，直至浇筑完毕的允许最长时间由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，无试验资料时，应符合下表规定：混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的最长允许时间施工气温最长允许时间（min）5℃～10℃12010℃～23℃9023℃～30℃6030℃～35℃451.3。4混凝土的浇筑质量保证措施1、组织管理（1）由一名副经理专管混凝土浇筑，一名领工员和两名试验员负责监督管理。

184(2)成立专门负责混凝土浇筑的作业班，并对作业人员的职责分工明确。（3)实行终身质量责任制。混凝土质量控制管理小组组长：项目副经理职责：制定质量目标,管理小组工作副组长：项目总工程师职责：安排组员工作，制定质量措施，签发混凝土浇筑令组员：技术质量部职责：技术交底，现场指导，落实各项准备工作。

185组员:试验室职责：配合比选定、调整、材料试验、混凝土工作性能测定、试件制取。

186组员：设备物资部职责：根据试验室反馈信息进行原材料控制，保证设备的技术能力。

187组员：质检工程师职责：生产工艺控制、质量监督、检查事故、缺陷处理情况。各生产班组混凝土质量控制组织机构图2、混凝土浇筑前的准备工作（1)混凝土浇筑前,应对模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。(2）做好电力、动力、照明、养生等的准备工作。3、混凝土的浇筑高度混凝土自高处倾落的自由倾浇高度不应超过2m。超过2m设时，应加串筒下料。4、混凝土浇筑的间歇时间混凝土浇筑应连续进行,因故必须间歇时,其允许间歇时间应根据试验确定。5、混凝土浇筑振捣（1)采用振捣器捣实混凝土，每一振点的振捣延续时间,应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；振捣器移动间距不大于作用半径的1.5倍。（2)插入式振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，要快插慢拔，并不得停转后再拔出。6、混凝土的养护(1）编制混凝土养护作业指导书,并报监理批准后严格执行.（2)养护用水的质量与拌制混凝土用水相同.平面采用无纺布覆盖养护，立面采用浇水养护或涂刷养护剂，混凝土表面要经常处于湿润状态为宜.7、施工缝施作的质量保证措施(1)所有施工缝均按设计图和施工组织设计要求进行设置。(2）施工缝表面必须凿毛，清理干净,

188确保清扫干净混凝土面浮渣和尘土积水,确保施工缝粘贴止水条处混凝土表面光滑、平整、不被凿毛破坏，浇筑前洒水润湿，并用与混凝土同标号的水泥砂浆进行接缝处理。(3）若在浇筑过程中,由于设备故障而无法连续浇筑时,间隔超过2小时按规范要求留置施工缝。(4)施工缝垂直设置，不留斜缝，并确保止水条形成全封闭的防水圈。(5)施工缝中使用有出厂质量证明文件的止水条，并经进场检验和复检合格后再使用。(6）用于施工缝的遇水膨胀橡胶止水条直接粘贴在施工缝界面,使之与混凝土紧密接触，同时保证混凝土浇筑前止水条没有膨胀失效.（7)施工缝处理完成后，质检人员先进行自检,填写《隐蔽工程检查记录》，之后报请监理检验、签证.8、制度保证(1)执行“签署混凝土浇筑施工准可令"制度，工区负责人负责填写“混凝土浇灌令”的申请单,现场主管工程师检查准备工作及“混凝土浇灌令”填表送签工作，技术质量部检查确任，总工程师签发.(2）“混凝土浇灌令”申请签发条件模板的支撑系统按施工方案施工完毕;模板、钢筋及其支架质量符合规定，验收合格；技术复核、隐蔽工程验收已确认签证；施工范围内安全设计落实；施工机具准备就绪且能正常运转；材料供应准备完毕；原材料及施工配合比经监理及施工方共同检查合格.（3)大面积防水混凝土浇筑质量保证措施混凝土严格按照大面积、大体积混凝土施工规范的要求进行

189施工，一次连续不断的浇筑完成。浇筑前，必须制定严格的浇筑措施及施工步骤，进行详细的技术交底。混凝土的搅拌一定要对原材严格把关，可掺入一定数量的一级粉煤灰，控制在20%以下,并控制温度，在运输过程中保证温度损失在规定范围内.浇筑前要对混凝土的入模温度进行严格限制，混凝土分层连续浇筑，浇注时严格控制层高，每层高度不大于40㎝,避免时间过长产生施工冷缝。为控制裂缝的产生，充分利用混凝土的后期强度，降低混凝土中的水泥用量。避开炎热天气浇筑混凝土,选择合适的浇筑温度,一般以气温接近当天的平均值为佳.减少温度应力对混凝土质量的影响.混凝土浇筑后，作好混凝土的保温、保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不大于25℃，混凝土表面温度与气温的差值不大于25℃,时间不少于14天.缓慢降温，充分发挥混凝土的徐变，降低温度应力;夏季施工时注意避免暴晒,冬季施工时采取保温措施。侧墙要制定详细的技术措施，防止跑模。顶板要进行详细的支撑体系计算，要有防下沉控制措施。1。4防渗漏保证措施1.4。1防水等级设计要求车站、出入口通道防水等级为一级,即不允许渗水，结构表面无湿渍。风道和风井的防水等级为二级，即不允许渗水,结构表面可以有少量湿渍。我公司将采取有效措施保证防水工程施工质量，满足设计和规范要求.1.4.2防渗漏施工管理和质量保证体系项目部建立完整的技术管理系统和质量保证体系。成立项目经理、总工程师、专职质量工程师、

190质检员的梯级质量管理体系，有效完成各关键工序和质量控制点的实施监控。实行质量与进度、质量与经济挂钩的制度，强化质量检查员和质量工程师的在监督实施过程中的权限。对施工过程中产生的不合格项,他们有强制整改权、停工权、否决权和奖惩权。使整个施工过程良性发展，达到优质、快速、高效的目的。建立从技术方案的制定、技术交底、操作过程的检查指导，到隐蔽工程验收、质量监督和最终工程质量的验评，进行全过程的动态监控。以试验、施工技术管理、质量检查部门为信息中心，运用统计技术搜集、传递质量信息，使项目部对异常情况迅速作出反映，并将新的指令信息传递到执行层，及时调整施工部署，纠正质量偏差。达到有效决策、持续改进的目的。1。4.3钻孔桩间旋喷止水帷幕施工的防渗漏保证措施车站围护结构为钻孔桩加旋喷桩止水。采取以下措施预防若旋喷桩施工质量不过关造成渗水。1、预先做好水泥浆的试配，可掺入水玻璃等外加剂改善其性能。2、根据现场不同深度、不同土质情况变化，选择合适的旋喷参数(旋喷速度、提升速度、喷嘴直径），使桩均匀密实。3、旋喷过程中若出现冒浆量过大（超过20％)或不冒浆现象，应查明原因,采取相应技术措施处理。4、钻杆的旋喷和提升要匀速不间断，防止桩体中断。与钻孔桩接缝处如果出现漏水，则进行压力灌浆处理，再以细石砼填平,再抹砂浆找平。1.4。4钢筋混凝土工程的防渗漏保证措施混凝土的自防水能力是结构防渗漏的关键所在。而要保证混凝土自身的防渗能力，重点在于提高混凝土自身质量和混凝土的

191浇筑和养护质量,使其致密不出现裂缝，从而达到挡水的目的。1。4。4。1选择搅拌站根据招标文件和政府有关规定，本车站结构工程所需混凝土采用商品混凝土供料。因此，首先要会同业主和监理公司选择社会信誉良好、供应能力强的搅拌站供料.强调水泥的品种和用量要求、砂石的级配、水和外加（掺）剂的要求，以及混凝土的耐腐蚀要求、配合比(包括水灰比、塌落度、碱的总含量、搅拌时间、计量允许偏差等)的具体指标,明确当班工作量,保证混凝土的进场质量和供给速度。1.4。4。2做好混凝土浇筑的各项准备工作已经根据各施工部位的技术特点和设计要求做好施工方案，并作为执行文件下发实施；钢筋分项工程已经隐蔽验收合格，并且作好混凝土浇注的各项保护措施;模板已经各级验收合格，具备足够的承载能力、刚度和稳定性，且拼缝严密，清洁；参与施工的施工机具、水平和垂直运输设备、工具均已检修好并就位；当值施工技术人员和班组已进行安全、质量、技术交底，且当班人员精神饱满;配合工种(木工、钢筋工、水电等)均安排人员跟班；搅拌站已经明了本次混凝土施工的技术经济指标和工作量,并接受任务。1。4.4。3浇筑和养护控制1、商品混凝土运到现场后，由后台专职技术员对混凝土的出料单是否符合配合比、同时对外观、塌落度等项目进行检查和测试，符合要求才能进行浇捣。前台技术员则监控出泵后的混凝土质量。混凝土运输到现场后如果出现离析,必须进行二次搅拌；

192如果塌落度损失后不能满足施工要求，则加入原水灰比的水泥浆或者掺减水剂进行搅拌，不得直接加水.前后台专职技术人员就混凝土的浇捣情况保持紧密联络，就出现的问题及时与搅拌站联系,商定改进措施。2、施工过程要随机抽检，每班不少于3次。3、浇注柱和混凝土墙的混凝土时,若自由倾落高度超过3米，则采用串筒。4、浇注混凝土应分段分层进行，分层高度根据结构特点决定。振动棒要快插慢拔，插点均匀，振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，使两层结合良好。振捣不得过振或漏振，要按照设计编排好的顺序浇捣混凝土，应在前一层混凝土初凝前将次层混凝土浇筑完。6、按照规范和见证取样制度要求，在浇筑地点留取抗压和抗渗试件。根据试验结果进行统计技术分析，提出改进措施.7、派专人按照方案实行养护,养护期不少于14天。1.4.4。4施工缝的设置和处理1、水平施工缝:避开剪力和弯距最大处；避开底板和侧墙交接处，留设在高出底板不小于300mm处；离开预留孔洞边不小于300mm。浇灌混凝土前先清除表面的浮浆和杂物，然后铺30~50mm厚1:1水泥砂浆或涂混凝土界面处理剂，再进行连续浇注。2、垂直施工缝：避开地下水和裂隙水较多的地段，尽量与变形缝相合。浇灌混凝土前先清除表面的浮浆和杂物,涂刷水泥砂浆或混凝土界面处理剂，再进行连续浇注。施工缝的处理时还需要加入钢板止水带做作辅助防水。1.4.4。5大体积混凝土的施工1、采用合理的配合比，使用低水化热水泥，要求搅拌站的水泥应至少提前15天进货存储，以免新出厂水泥温度过高。高温时采用加冰块降温搅拌，降低混凝土入模温度；现场泵管设遮阳装置保护.2、严格分层浇注，加快热量散发，使温度分布均匀.

1933、进行温度监测控制，掌握大体积砼的温度升降变化规律和内外温差。4、工程测温是在各施工分段埋置通长钢管,钢管为普通钢管,外径φ48mm。钢管下口应密封不透水,周边焊止水环。在浇灌混凝土之前，将钢管内注满饮用水，用木塞或其他方法将钢管上口封闭，以免浇灌混凝土时堵塞，影响测温.钢管上口超出混凝土表面30cm，下口距底面20cm.5、施测方法：测温前将测温导线按要求标出尺寸,以便于测温时使用。测温仪表需经计量检定.在测温的触点处，用稍大于触头的钢管将其保护起来，同时可帮助其垂直下降。6、在测量混凝土内部温度时,从混凝土上表面向下缓慢地将热敏触头放到混凝土内部的不同标高处，随时记录实测的温度值,不得从基础底面往上测量混凝土内部的温度，以免出现误差。7、测温时间不少于14天，在测温过程中如果发现混凝土中心与表面温度的温差或者混凝土表面温度与大气温度的差值超过25℃时，采取覆盖保温等措施。8、作好测温记录，交项目总工程师签阅，并作为对混凝土施工和质量的控制依据。9、混凝土终凝前进行一次表面压光处理，减少表面收缩裂缝，并盖湿麻袋养护。1。4.5辅助防水层施工质量保证措施1.4。5.1防水砂浆1、严把材料关水泥品种、中砂、拌和水的要求、聚合物乳液的质量、外加剂的技术性能必须符合国家规范或行业标准的要求。2、基层质量验收标准

194基层表面的孔洞、缝隙用砂浆填塞抹平；表面应坚实、平整、粗糙、洁净，无积水。3、施工过程控制连续施工、分层铺抹、搭接紧密；施工缝处采用阶梯形留槎，接茬应依层次顺序操作，层层搭接紧密；拌和的砂浆必须在1小时内用完,且不能随意加水;检查出有空鼓现象马上返工;设专人养护，养护期为14天，并作好养护记录.1.4。5.2PVC防水板1、防水板的材质进场的防水板的外观、抗拉强度和延伸率必须符号设计要求和相关技术标准,不合格的坚决退货.2、固定和焊接防水板的固定点间距控制在拱部0.5～0.8m、边墙1。0m、底板1。5m，变化处增加固定点；并且要和基面密贴，检查时不密贴处必须小于10％。焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm,焊缝平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。3、焊接的检查和验收用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查,将焊缝加压至1。0~1。5Mpa时，停止充气,保持该压力2分钟。用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡地方重新焊接。可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量根据见证取样制度、随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样,注明取样位置、焊接操作者及日期。破坏性试验：截开断面无漏焊、烤焦等缺陷;试件检查，抗剪强度>母材的70%。4、防水板的保护措施防水层施工完成后,派专人严加保护；在未设保护层处（如拱顶、侧墙）设警告标志要求进行其他作业时不得破坏防水层；

195在模筑混凝土浇筑时特别强调：振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层;施工人员不得穿带钉子的鞋在防水层上走动;做好技术交底和班前教育工作，加强对施工人员的教育，提高大家防水层保护意识。特殊部位：断面发生变化处，铺设双层防水板；钢筋端部安装塑料套帽，防止搬运和绑扎钢筋时刺破防水板;钢筋焊接时，防水层上铺设石棉板，防止电焊火花掉在防水板上，损坏防水板.1.4。6渗漏的预防和处理施工质量的优劣直接影响着结构的抗渗功能.如果不遵守施工规范和操作规程的规定，盲目施工，会使结构出现各种各样的抗渗质量问题,如常见的有表面渗水、裂缝漏水、细部(预埋件、穿墙管道等)渗漏水等。因此应分析产生质量问题的原因，以便在施工时采取相应的技术措施,避免质量弊病的发生。1.4.6。1表面渗水防水混凝土结构表面出现大面积或局部面积渗水，有的呈明显的慢渗或快渗，也有的呈微渗，无集中渗水点，结构大面积呈潮湿状。上述渗漏主要是:材料不合格，配合比不正确或用料称量不准确;混凝土在运输或浇筑过程中产生离析;振捣不当,欠振、漏振；养护不得法，混凝土早期脱水或使养护期缩短等原因造成的.因此，在施工过程中必须对上述环节进行严格监控.对于已出现的渗漏，可按以下方法处理：1、对明显渗漏水的混凝土表面,应先检查出漏水部位，再将渗漏范围尽量缩小,面漏缩为线漏，线漏缩小到一点或数点，用适宜方法堵塞。2、对微渗的潮湿混凝土表面，可在其上抹刚性多层作法、膨胀水泥砂浆、氯化铁防水砂浆，或涂刷环氧煤焦油涂料，做防水层或辅助防水层.1。4。6.2裂缝漏水尽管并非所有裂缝都会出现渗漏，但是裂缝危害很大(小于

1960.1mm或可以“自愈”的裂缝除外)。由于有害介质的侵蚀以及混凝土“碳化”，可使钢筋锈蚀、裂缝扩展，容易与混凝土内部毛细孔连通，形成渗漏水通路,所以对于有害裂缝的修补与裂缝漏水的修堵同样重要。1、干缩裂缝多发生在结构表面,呈现微细的、不规则的交错裂缝，原因主要是施工中不注意，如：混凝土原材料选用不当，骨料不洁净、含泥量大；配合比不恰当,水泥用量、水灰比、砂率过大；振捣不密实或振捣过度，使混凝土表面浮浆过多；终凝前对结构表面未予抹压；养护不及时，混凝土早期失水，或未覆盖保湿，使结构表面水分蒸发过快，混凝土体积收缩,在相邻部分或钢筋的限制下产生裂缝。只要加强管理，严格按规定施工，可以减少这种裂缝的产生。2、温度裂缝呈现表面宽、向内部逐渐变窄的不规则裂缝，个别情况也可能呈现相反形状或中间宽两端窄的裂缝.这种裂缝可能深及结构内部,甚至贯通整个截面，造成裂缝漏水。这种裂缝的形成是混凝土在散热过程中引起的冷缩在相邻部分的限制下产生背向变形所致。为减少温度裂缝，施工应注意季节气候影响.拆模时混凝土表面温度与外界气温的温差不要大于15℃。对于大体积混凝土,选择使用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥)，或掺入粉细料代替一部分水泥，以减小水泥水化热。还可以掺减水剂减少水泥用量,以降低混凝土内部的热量。也可以在结构中预留孔道，用通人冷水或冷气的方法降低混凝土内部的水泥水化热。采用“后浇缝”分段分层施工，以利散热，并减少温差收缩裂缝。1.4.6。3施工缝漏水施工缝漏水主要是没有按照规范要求留设或施工过于马虎所致。

197严格按规范规定留置和施工，完全可以避免施工缝漏水。裂缝及裂缝漏水的处理：对于未渗漏的裂缝，可参照施工缝处理方法，沿缝长凿成八字形凹槽,槽的尺寸可按裂缝大小及宽度而定,一般情况槽宽2～5cm、槽深1～3cm，用钢丝刷刷除槽内混凝土碎屑及浮灰,凿除松散的石子,然后用水将槽冲刷干净，以素水泥浆打底,再抹1：2.5水泥砂浆压实抹平，最后随大面积一并做防水层。1。4.6.4预埋件部位渗漏水预埋件周围渗漏水也是容易出现的质量问题之一，主要原因是：预埋件安装前未除锈或清除油渍，影响与混凝土的粘结，形成缝隙而致漏水;预埋件周围的混凝土未浇捣密实，形成蜂窝、孔洞，同混凝土毛细孔连通，引起漏水。尤其在预埋件稠密处，更易发生此类问题。预埋件固定不牢，在受外力碰撞或振动时产生松动，与混凝土之间形成缝隙。为此，对于预埋件稠密处,应改用相同强度等级的细石混凝土将预埋件周围浇捣密实,要注意同相邻混凝土筑成整体、不留施工缝；对承受振动的预埋件，应先埋设在混凝土预制块中,预制块周围抹好防水抹面,然后按设计位置将混凝土预制块固定牢，再在周围浇筑结构整体混凝土。因受振动而致预埋件周边渗漏水，可将预埋件拆出，除去粘连的混凝土及浮灰,并将其表面锈污清除干净，再将预埋件浇筑在混凝土预制块中，预制块周围抹好防水抹面。在从结构中拆出的预埋件部位，凿成比预制块稍大的凹槽，将槽周及槽底清理干净后满涂快凝砂浆，然后将混凝土预制块填入凹槽，并用快凝砂浆将预制块周围缝隙充分填实。待快凝砂浆硬化并具有一定强度后，即沿四周缝隙用快凝水泥胶浆严密堵塞，

198再用素灰嵌填密实，后以刚性多层作法防水层封严。1.4。6.5管道穿墙部位渗漏水由于管道外皮不洁净，油污、锈迹未除净,致使与混凝土粘结不良，出现缝隙漏水；施工时，管道周围混凝土浇捣不密实，形成蜂窝、孔洞，特别是大直径管道底部更不易捣实，对此可在管道底部开设浇筑振捣孔，待其底部混凝土浇捣密实后，再将孔封严。由于施工方法欠妥，穿墙管不适应外力或温度变形，也会产生裂隙漏水的问题.应在穿墙管道设置止水环（环数及直径按设计规定），以延长渗水通路,增强阻水效能，并兼有锚固管道的作用。1.5隐蔽工程质量保证措施1.5。1隐蔽工程质量保证组织纪律1、严格执行工程监理制度，隐蔽工程自检合格后及时通知监理工程师检查签认后方能隐蔽。2、严格施工纪律,把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查,使施工规范化、合理化。3、所有工程材料应实现进行检查,严格把好原材料进场关,不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求，消除外来因素对工程质量的影响。4、做好质量记录。质量记录与质量活动同期进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效,条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全,并有可追溯性.由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集并保存，确保本工程全过程记录齐全。1。5.2严格执行隐蔽工程检查程序凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收.项目经理部专职质检人员跟班检查验收，未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工，监理工程师认为已覆盖的工程有必要返工检查时,质量管理工程师和施工员应积极配合并作好记录。

199各主要隐蔽工程质量控制责任落实情况请见下表，隐蔽工程验收程序见《隐蔽工程验收程序图》。工班施作作业队自检质检员复检合格填写验收表格质检工程师组织验收、签证合格监理工程师检查签证

200不合格返工或不合格返修不合格合格施作下道工序隐蔽工程验收程序图主要隐蔽工程质量控制责任落实表序号项目名称落实人质量控制点1钻孔灌注桩质量控制质检工程师测量工程师试验工程师孔桩定位、钢筋笼吊放、灌注混凝土质量控制。2地基基底验槽质量保证质检工程师测量工程师试验工程师基底修整、基底验槽、超挖处理、封底垫层。3钢筋工程质量保证质检工程师试验工程师优选供应商（业主指定）及证单查验、进场复试、抽样检查。4接地系统与预埋件、预留孔洞质量控制质检工程师土建工程师机电工程师优选接地材质、确保埋深、保证焊接、降阻剂施放、性能（接地电阻等）实测。5防水工程质量控制质检工程师土建工程师成立专业队伍并建立质控体系、优选材质、干燥施工、成品保护。1.5.3钻孔桩质量保证措施1、成孔时，为保持孔壁稳定，防止坍孔，应注意选好护壁泥浆，粘度和密度必须符合要求；护筒要埋深、埋牢、埋正，护筒底部与周期要用粘土夯实，防止外部水渗入孔内；开孔时保持钻具与护筒同心，防止钻具撞击护筒;在松散的粉砂土层钻进时,应适当控制钻进速度，不宜过快；终孔后，清孔和作灌注混凝土的准备工作时，仍应保持足够的补水量,保持孔内有一定的水位，

201并尽量缩短成孔后间歇和浇筑混凝土时间等.2、成孔时为防止偏孔，施工前要注意做好场地平整、碾实工作；钻机安置就位要平整、稳固，钻架要垂直；同时注意下好护筒和井口管，选用性能好的泥浆；钻具要保持垂直度、刚度、同心度,防止钻机跳动、钻杆晃动等.3、为了保证钢筋笼安放位置正确，作到不上浮、不偏，吊放时要用2根φ50mm钢管将钢筋笼叉住、卡牢;在钢筋笼四周上下应采取捆扎混凝土块导正措施；在混凝土浇灌至钢筋笼下部时,应放慢浇灌速度,待混凝土进入钢筋笼2m后，再加快灌注速度，以保证钢筋轴线与冲孔轴线一致。4、灌注桩混凝土注意选用合适的坍落度,必要时适当掺加木钙减水剂，下部可利用混凝土的大坍落度与下冲力和导管的上下抽动插捣使混凝土密实；上部必须用接长的软轴插入式振动器分层振捣密实，以保证桩体的密实和强度。5、冲击钻具应注意必须连接牢固，总重量不得超过钻机或卷扬机使用说明书规定的重量，钢丝绳不得超负荷使用，以免发生意外事故。6、冲击钻进中，当发现塌孔、偏孔、斜孔时，应及时处理。发现缩颈时，应经常提动钻具，修护孔壁，每次冲击时间不宜过长，以防卡锤。7、整个成孔过程中，应注意始终保持孔内液面比地下水位高1.5～2。0m，以液柱的静压和渗压保持孔壁稳定。1。5.4旋喷桩质量保证措施1、钻机就位后，应进行水平和垂直校正，钻杆应与桩位一致,偏差应在10mm以内,以保证桩垂直度正确。2、在旋喷过程中往往有一定数量的土粒随着一部分浆液沿注浆管壁冒出地面,如冒浆量小于注浆量20％，可视为正常现象，超过者或出现不冒浆时，应查明原因，采取相应的措施。

202通常冒浆量过大是有效喷射范围与注浆量不适应所致，可采取提高喷射压力,适当缩小喷嘴孔径，加快提升和旋喷速度等措施，来减小冒浆量;不冒浆大多是地层中有较大空隙所致，可采取在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间或增大注浆量，填满空隙，再继续正常旋喷。3、在插管摆喷过程中，要防止喷嘴被泥砂堵塞，水、气、浆、压力和流量必须符合设计值，一旦堵塞，要拔管清洗干净，再重新插管和摆喷。插管时应采取边射水边插,水压力控制在1MPa，高压水喷嘴要用塑料布包裹,以防泥土进入管内。4、钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断；拆卸钻杆要保持钻杆伸入下节有100mm以上的搭接长度，以免桩体脱离。钻机发生故障,应停止提升钻杆和旋喷,以防断桩，并应立即检修排除故障；为提高桩的承载力,在桩底部1m范围内应适当增加旋喷时间。5、相邻桩施工间距宜大于4m，相邻两桩间距较小（＜D），施工间隔时间，应不小于48h.1.5。5基坑开挖及支护质量保证措施1.5.5.1基坑开挖质量保证措施1、基坑开挖要严格按编制的大基坑开挖方法组织施工,确保日出土量指标满足进度要求.2、基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，并回填桩间混凝土进行支护。3、为减少对支护桩的影响，基坑靠近桩0.5m的土方采用人工开挖。4、开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑变形。

2035、为减少基坑开挖时对基底原状土的扰动，基底以上20㎝的土采用人工开挖。6、开挖过程中，按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定。1.5。5.2基坑内钢支撑质量控制及措施1、钢支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度和刚度要求.2、在挖土和吊下钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑。3、设专人对围护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构安全.4、加强监测，及时掌握围护结构及周围土体的沉降和位移情况,采取有效措施加以控制.5、按照设计和技术规范要求进行有效的降水处理。6、严把材料关,施工所用的钢支撑必须质量合格、各证齐全，经确认符合设计要求后方可使用。7、桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制钢筋挂网的牢固性和喷射混凝土的厚度。8、支撑安装采用地面预拼，分体吊装并加临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力.9、严格控制支撑支座的焊接质量,防止受力变形。10、每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。11、派专人负责支撑的配料和拼装,确保支撑长度适当和配件充足.12、考虑到预应力施加后会有一定的损失,故实际预应力施加时应提高10％左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。13、基坑开挖是本工程的关键工序，要做到快挖快撑，严格按规范操作，减少施工暴露时间。

2041。5。6地基基底检验质量保证措施1、本工程采用机械开挖土方,为保持坑底土体原状结构，在基底及坑壁留30Omm厚土层,由人工挖掘修至设计位置。2、钢支撑安装紧跟开挖面进行。开挖面比钢支撑低50cm。钢支撑未加预顶力，不得进行下层开挖。3、对于中风化岩层难以开挖，为加快施工进度，采用微震爆破方法进行施工。4、在基坑开挖期间,限制坑顶堆土，并做好基坑四周的排水.5、开挖时须做好基底排水，开挖过程采用边开挖边排（降)水的方式进行排水（降）水，当挖至基底标高后,在适当位置设置临时集水井,及时抽排坑内集水,确保开挖过程中的土体和基底的干燥,保持基底岩（土）强度及完整性不受破坏。6、对局部超挖用砾石、砂、碎石填充.7、基坑底超挖30Omm以上时，必须会同设计、监理共同研究可行的处理方案,并按监理与设计批复的方案进行处理。8、基底检查处理后，应及时进行封底垫层施工。为保证封底混凝土质量,拟采用排水封底垫层施工方法。1.5.7钢筋工程质量保证措施1、原材料质量控制⑴钢筋加工定货时，向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求再行加工定货.⑵钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌.进场时按炉（批）号及直径分批验收。⑶钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其他专项指标必须符合标准规范的要求.⑷钢筋进场后，进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格后再使用.⑸严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场.对浮锈（色

205锈）的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。⑹钢筋堆放地点和防雨措施报请监理检查同意。⑺进场钢筋除复试外，按批量随机抽取5％的样品进行检查，一般抽样送市质检站.如监理认为有必要时，按批量再抽样5%进行检查，不合格产品决不用于工程，并及时清理出场，记录存档。2、钢筋加工制作质量控制⑴及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋保持平直,无局部曲折。如遇有死弯时,将其切除。⑵保证所使用钢筋表面清洁、无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。⑶在常温下进行钢筋弯曲成型,不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。3、钢筋焊接质量控制⑴焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案.⑵每批钢筋正式焊接前,按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接。⑶当受力钢筋直径d>22mm时，不采用非焊接接头,而采用直螺纹或对焊接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不采用非焊接的搭接接头。⑷受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50％；受压区和装配构件边界处不限制.⑸焊接接头距钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径,也不位于构件的最大弯矩处。

2064、绑扎钢筋质量控制⑴钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不小于90％。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理.⑵各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过25%，受压区不超过50％。1。5.8防水工程质量保证措施l、防水作业队组成专门的防水人员施作防水层,所有防水施工人员必须经专门培训,经考核合格后方可上岗。防水作业队配备专职防水工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关.2、建立防水施工质量体系，严格把好工序关，质检人员跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格,不准许下道工序施工,以确保防水施工达到技术标准。3、各种原材料应符合现行国家和行业标准的规定，并符合设计要求,使用前应向监理上报质量证明文件和试验资料，得到监理同意后方可用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。4、防水混凝土混合料的配比成份和配制方法,应符合设计要求和有关技术标准,并通过试验确定。5、防水混凝土和附加防水层施工时,严禁带水、带泥进行防水工程施工。同时保证地表水，雨水不影响防水工程施工。6、附加防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，应对己完成部分进行防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工.

2077、防水工程完成后,除设计要求外严禁在其上凿眼打洞,不得己时应采取稳妥可靠的防水措施,并会同设计、监理确定后实施。8、防水工程的施工工艺严格遵循现行国家及行业规范,并符合招标文件和设计文件的有关规定。1。5。9接地系统质量保证措施1、扁铜及铜管不得有弯曲、锈蚀、起壳及凹凸不平现象，并有材料合格证.2、接地网在车站底板垫层下的埋深不小于0。6米,若底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对距离。3、水平接地体交叉处均应可靠焊接。降阻剂的使用依照生产厂家指导，垂直接地及水平接地网周边接地体施放降阻剂，对于水平均压带不施放降阻剂。4、接地网敷设完后，实测接地电阻。若接地网接地电阻大于0.5Ω,则可以通过调整接地网面积及添加降阻剂等方法达到设计要求。1.6对预埋件预留孔洞的保证措施预埋件、预留孔洞是地铁工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到地铁机电设备安装和建筑装饰工程的施工和质量，为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量尺寸符合设计要求，应建立一套完整、科学的施工和检测体系。坚持施工中技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，在施工过程中按以下控制因素进行检查.预埋件、预留孔洞质量控制因素设计中线交底标高控制控制检查检查

208模型混凝成品质量土浇保护控制筑中检查检查变形预埋件、预留孔洞施工控制因素检查图1、编制预埋件和预留孔洞埋设计划开工前由项目总工程师组织对土建结构设计图与下道工序相关的设备安装、建筑装饰等图纸进行对照审核，对各类图纸中包含的预埋件和预留孔洞作详细的汇总研究，确定其位置、规格、数量及材质等是否相互吻合,编制预埋件和预留孔洞埋设计划，绘制详图.发现不吻合时，及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报，在得到设计单位的设计变更或监理的正式批复书后,再将预埋件和预留孔洞单独绘图，由专人负责技术指导和检查，且作好技术交底工作。技术交底复核无误后下发各班组按图施工。2、测量放线根据设计要求，分段对预埋件和预留孔洞的位置进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。对板的预埋件和预留孔洞应在基础垫层、模板上或结构钢筋上用红油漆标出它们的位置、形状及大小;对围护桩上的预埋铁件，应选定两根主钢筋来控制预埋件的标高、位置及方向，且焊接牢固。预埋件和预留孔洞应以线路中线来控制定位,保证位置准确，精度满足规范和设计要求。3、加强施工过程控制预留孔洞模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型应按设计的尺寸规格、垂直度进行制作,其精度应符合设计要求。预埋件应按设计规定的材质、大小、形状提前进行加工制作，并分类存放，确保不因制作原因而影响正常施工.作业小组严格按照图纸进行作业，严格按测量放线位置正确安装,保证焊接牢固和支撑的稳固，不变形、不位移。对有止水要求的，按设计采取防水措施.

2094、检查验收预埋件安装完成、预留孔洞模型安装后，由总工程师组织质检人员、工序技术人员检查验收，重点检查预埋的位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后，报请驻地监理工程师检查验收,并办理签认手续；签认后方能进行下道工序施工。5、结构灌注时对预埋件和预留孔洞的保护工序技术负责人在施工现场指挥、跟班把关，并对施工人员进行现场技术交底，使操作人员清楚预埋件和预留孔洞的位置及精确度的重要性。对预埋件和预留孔洞位置要小心下料,混凝土振捣时，振捣棒不能离模板太近；振捣应保证密实，以防止发生预埋件和预留孔洞中线位移或预留孔洞外边缘变形等质量问题。6、模板拆除禁止使用撬棍沿边缘硬撬。拆模后测量组要对预埋件和预留孔洞的位置、孔洞尺寸、孔壁垂直度等进行复测。对接地体或易破坏的预埋件和预留孔洞应采取特殊的保护措施,防止被破坏。7、设置明显标志，方便后续工程施工对预埋件和预留孔洞设置明显标志，以便机电安装和建筑装饰时使用,也便于保护。1。7原材料质量保证措施1.7.1本合同工程材料供应要求本合同工程所用钢筋、商品混凝土、防水材料全部由业主指定供应商供应，我方负责与业主指定供货商提前定供货合同,在供货合同明确具体品种、数量、标准、规格、型号、供应办法、由仓储基地仓储或直接组织运送至工地。其它材料由物资设备部直接采购供货。1.7。2对原材料的质量保证措施1、对业主指定供货的物资⑴物设部每月20日前向业主指定并与我方签定供销合同的供应商提出下月材料需用计划，并在需运送到工地的前3天再次提出申请：包括材料名称、规格、型号、数量、质量标准。

210⑵材料运送到工地后,由物设部组织人员进行验收,包括材料名称、规格、型号、数量、质量标准是否与材料申请单相符,出厂合格证、质量见检验证明书是否齐全。包装是否完好,完全符合要求立即办理签收手续:发现不符合要求的拒收并立即向业主有关部门报告情况。⑶物资运送到工地后,立即通知试验室,按规定的抽样方法、检验频率组织进行复检(自检或送检）。⑷由业主指定供货的物资,由专门的库房单独存放,专人保管。2、对自购材料的质量保证措施⑴对供货商的调查、评价①采购部门与初选供货商联络,请生产厂家、供货商提供需进行再试验产品的样品,送试验室检测。②采购部门不得到未经认定为合格供货商处采购产品。⑵产品采购①采购部门负责按采购合同要求到合格供货商货源处进行验证,验证内容应包括供货合同中与质量有关的要求。②采购部门应索取产品的相关技术证件（技术证件要求填写齐全，如钢材炉号、水泥批号等）。③认真做好进货检验和试验，严把产品验收关,不合格的产品不得进入现场.§2为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系2.1质量检测手段与措施及质量保证体系2。1.1主要检测试验项目及手段1、原材料检测（1）对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。（2）对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用.(3）复检不合格的材料，

211书面通知物资部门做出标识，停止使用并限期清出施工现场.该项目委外进行。负责人:高庆山（试验工程师）2、混凝土施工检测(1）混凝土配合比经监理工程师审核后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。检查水泥、外加剂、粗、细骨料是否与试验相符，用量是否准确。(2〉检查混凝土的拌和时间、搅拌速度,检查混凝土的塌落度是否符合要求。检查办法:随机抽样,每班不少于3次。(3)测定混凝土运到现场时的温度和时间,保证混凝土的入模温度。（4)商品混凝土要选择质量有保障的搅拌站，混凝土到达现场后核对报告单，并在现场对坍落度核对,允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整,严禁在现场任意加水.（5）按规定在现场制作试件，试件组数按有关规范执行,试件养护必须在标准养护池中进行。现场试件的强度试验报告要与混凝土站同批试件的试验报告相符，误差超标要查明原因。(6)根据混凝土试件的强度,运用统计技术进行分析,以便考核商品混凝的质量，并作为评价供方产品的基础.主要检测设备:压力试验机、混凝土抗渗仪、坍落度筒、温度计、回弹仪。负责人：高庆山（试验工程师)、高西龙(质检工程师）3、钢材检测（1）钢材供应商要提供质量保证书或试验报告单。（2)钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯、接头弯折等物理力学试验，按规范规定执行,使用中若发生脆断、焊接不良或机械性能不良等异常情况，尚应补充做化学成份分析试验。

212(3)钢筋必须调直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。（4）钢筋焊接使用焊条、焊剂的品牌、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。(5）焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤,钢筋端部扭曲、弯折处校直或切除。该项目委外进行。负责人：高庆山(试验工程师）4、土钉锚杆施工检测（1)锚杆应满足钢材检测的条件和设计要求。（2)需注浆的，做好灌注工作，确保浆体饱满，浆液必须按设计或技术交底配制，并按规定制作试件。负责人:高西龙（质检工程师）、高庆山（试验工程师）2。1。2主要检测试验措施1、建立完善的试验检测机构测办理交接桩及负责控制测量量；校准、检验测量仪器；负组责施工放样测量和竣工测量工作。工总程工技试程术验师部室质检室

213抽检或检测原材料、半成品和构配件；校准、检测实验仪器；做好工程试验;及时提交试验报告和统计分析报告；定期分析试验数据及结果；应用统计技术，不断提高检验和试验水平。按分项工程的质量要求检验各分项工程质量的情况。试验检测组织机构体系图2、建立完善的材料质量控制体系主要工程材料质量控制体系见下图。施工单位控制内容

214监理单位

215施工单位根据批准的设计文件用料计划按品种、规提供格、数量、工期要求审核签定的订购合同。合不格根按随材料、设备运入工规定提供参加保管使用按规定应补做的试验单、化验单。由监理确认的试验室对主要材料、构件、设备进行抽验。保管使用，并将有关出厂合格证、试（化)验报告单按规定纳入竣工文件存入档案.

216审核办理退货合不或进格合行其格他处理抽验合不格合格检查确认主要工程材料质量控制图3、配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要.检测试验设备详见主要机械设备计划表。4、工程材料试验与检测按当地市主管部门有关文件规定，委托有试验资质的试验单位进行,建立工地试验室时,必须报审并经过当地市建委验收通过后,方可投入使用。5、所有检测试验设备在使用前都应进行校检,确保其精度满足测量要求，专人操作,妥善存放。6、认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。见《施工通用检测试验表》和《结构检测表》。施工通用检测试验表,、、,结构检测表检测项目检测内容试验方法或工具检测数量桩基承载力检测单桩垂直静载、单桩抗拔荷载、单桩浸水静载、单桩水平静载静载试验不少于总桩数的1％，并不少于2根单桩竖向承载力高应变动测不少于总桩数的2％，并不少于5根桩身完整性低应变动测不少于总桩数的30％,并不少于10根,独立承台形式100％

217混凝土结构立方体抗压强度轴心抗压强度静力受压弹性模量劈裂抗拉强度抗折强度抗渗强度稠度试验握裹力混凝土抗压试验、坍落度法每一验收批为一取样单位,每次取样至少留置一组试块回弹法不少于同类构件总数30%，且测区不少于100个超声法按《超声法检测混凝土缺陷技术规程》进行钻芯法单个构件取样不少于3个钢筋焊接抗拉强度拉力试验机或万能试验机拉伸试验一般300个接头为一批最大抗剪力万能试验机试验弯曲变形性能万能试验机试验钢筋机械连接强度割线模量残余变形极限应变外观检查拧紧检查以500个接头为一批,每批抽取3个做拉伸试验；抽取10%做外观检查；每100个为一批,每批抽取3个做拧紧检查(1)建立健全检测设备管理制度,建立台帐并设专入管理。(2）用于本项目的检测、试验设备数量和精度均要满足项目要求,设备定期校验,保证使用过程设备的精度。（3)设备的校验必须在指定部门进行校验，保存校验合格证书,并做好标识.（4)对于试模、塌落筒、量筒、量杯等非标准计量器具按非标准计量器具的检验规程进行定期自检，经自检合格后方可使用,并建立台帐,做好标识。(5）设备必须定期维修和保养,使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。2.2质量保证体系2.2.1组织机构和保证体系投标人已通过了质量体系认证中心标准质量体系的审核认证，获得了国家颁发的ISO9002质量体系认证证书。根据本工程特点，建立健全质量管理保证体系,建立的原则

218为:紧紧围绕质量目标,制定切实可行的质量创优规划,坚持“以人为本"的观点，通过政治思想工作，相应的组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现整个项目的质量控制.通过建立切实可行的质量保证体系,实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，确保质量目标实现。成立以项目经理为第一负责人的工程质量管理小组，组员为项目部各部室和各施工工区人员，在公司安全质量部和监理单位的监督下，树立“百年大计，质量第一”的思想,全面负责项目工程质量保证和控制。附：《工程质量管理组织机构图》。工程质量管理小组公司质量管理监理单位

219专家顾问组项目经理项目总工程师安全质量部

220工程技术部

221设备物资部

222质检工程师

223试验室

224办公室轨排吊装井工区盾构始发井及隧道工区2。2。2质量职责1、项目经理

225工程质量管理组织机构图⑴根据质量计划，结合项目工程的实际，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制。⑵全面履行项目工程的质量管理职责，对工程重大质量事故负责全面责任。对本项目工程质量终身负责。⑶贯彻“百年大计，质量为本”的方针，组织推进创全优工程活动。2、项目副经理⑴贯彻实施质量保证体系，对项目部的工程质量，安全生产负直接领导责任。⑵合理组织、协调施工力量，确保工程质量和工期。⑶主持定期的安全、质量大检查,就安全、质量方面的问题同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调。3、项目总工程师⑴在项目经理领导下，认真贯彻公司的质量计划和目标，组织制定项目工程的质量保证措施.⑵严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工程质量负责。⑶落实项目工程质量计划，加强施工过程的控制,对因技术管理原因造成的重大质量事故负全责。⑷监督检查采购物资的检验和实验设备的控制，主持不合格品的评审和处理。⑸推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。⑹制定和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验"关。⑺主持编制项目工程实施性施工组织设计,明确其技术保证和质量保证措施。

226⑻组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序和人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。4、专家顾问组⑴作为项目的技术顾问，专家组负责对技术难题的选定和技术方案的咨询、科研与攻关，指导施工。⑵辅助项目总工程师指导车站明挖主体结构、附属结构等项目的施工方案、施工方法、施工工艺及措施的编制。5、质检工程师⑴具体负责质检部日常检查工作。⑵制定项目质量计划，并协调项目领导组织实施.⑶收集、保管质量档案，参与质量体系文件和资料的控制，及时反馈各种质量信息,协调领导分析质量状况。⑷经常深入现场，掌握质量动态，对不合格产品及时提出纠正和预防措施，进行监督实施，并做好质量记录.⑸组织开展质量培训工作，指导参加QC小组活动.6、安全质量部⑴在总工领导下，负责项目部科技工作，编制实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书或技术交底书,并组织实施。⑵负责项目部技术指导、技术攻关，开展质量教育，保证各项质量管理活动的有效运行。⑶负责施工过程控制的具体落实.⑷负责制定产品的防护措施并予以实施.⑸负责项目部仪器台帐的建立,仪器的校准,保证测试结果的准确性、有效性。⑹严格按验收标准评定质量等级,提出工程质量分析报告。⑺组织对不合格产品的评审及处置，协助项目总工程师组织工程竣工交付。⑻主持纠正措施、预防措施的制定，对其实施效果进行验证。⑼组织分部、分项工程质量评定及隐蔽工程的检查验收。⑽参加定期的安全、质量大检查及QC小组活动,对存在的问题及时提出整改措施.对不能自行解决的问题,及时向上级有关

227领导汇报.7、工程技术部⑴按照一体化贯标,全面开展各项活动。⑵掌握项目各生产单位元的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施.⑶编制年、季、月、周施工计划，监督计划执行情况。⑷在监理的认可试验项目范围内进行检测试验,出具检测报告。⑸在总工程师的领导下，对施工过程中的原材料按工程技术部提出的具体要求进行试验.⑹收集整理相关文件资料。8、物资设备部⑴负责物资采购、进货检验和试验、搬运、贮存的检查、指导和监督。⑵负责物资和设备的购买计划的编制和实施工作。⑶负责组织对分供方的评价，制定合格分供方名录。⑷负责对采购物品实施有效的控制.⑸认真贯彻执行设备管理规定,负责现场施工机械设备的管理、使用、维修、保养等工作,确保设备完好率和利用率。⑹组织设备人员培训，坚持持证上岗,确保机械设备的施工质量，满足工程要求.⑺负责质量记录的收集、整理、归档和移交工作，并及时上报各类报表和资料。9、办公室⑴负责制定各部门对受控文件的资料的管理办法并监督其实施，定期发布受控文件清单,确保相关场所得到受控文件的有效版本。⑵负责完善质量保证体系运行所需的组织机构，合理配置人力资源。⑶根据项目部需要定期制定教育培训计划,确保相关人员持

228证上岗。⑷建立并保持同顾客的有效联络渠道，主持和组织服务工作。10、施工工区⑴对所承担工程负责进行深入的质量教育，使每个员工都理解本工程的质量要求。⑵贯彻落实项目质量计划和作业指导书或技术交底书，严格按照设计图纸标准和安全施工操作规程、施工程序组织施工。⑶支持有关检验、试验人员和技术人员做好施工过程中的检验和质量记录工作,确保施工管理工作标准化、科学化、程序化。⑷建立和完善班组人员工作职责和工作范围，并亲自参与全员运作，确保质量体系进行的有效性。⑸落实各项职责和制度，组织开展各项管理活动。⑹发现质量问题应立即报告，并及时按规定要求实施纠正.2.2。3质量控制程序1、施工计划质量控制程序为了使施工过程有一个明确的导向，根据施工组织安排的总体布置，每年编制年度计划，每季编制季度计划，每月编制月计划。对作业班组编制周计划。计划内容见《施工计划框图》.技术组织措施计划劳动力计划上级主管部门总计划施工组织总设计施工合同总要求年度施工计划季度施工计划月周施工计划

229机械设备布置计划材料供应计划构配件供应计划配合协作计划安全、质量计划降低成本计划财务计划施工计划框图2、施工过程质量控制程序施工过程的质量控制将直接影响到工程实体质量，一项工序质量失控，将直接影响到下道工序的施工,一旦返工，将直接影响工期目标的实现，所以施工过程的质量控制，必须严格按程序进行。施工过程质量控制程序见下图。申请开工业务培训、持证上岗

230材料、半成品到场并合格,机械设备运转正常技术交底、明确质量要求及操作规程是否关键、特殊工序NOYES制定施工作业指导书，按质量要求组织施工

231并组织施工工序施工

232对施工过程连续监控返工或返NOYES分项、分部工程质量检查是否合格

233工序质量检验是否合格NOYES单位工程质量返工或返修返工或返修YES单位工程竣工资料整理进行质量评定建设项目质量目标实现

234检验是否合格

235整理资料NO施工过程质量控制程序图3、工程竣工质量控制程序工程竣工验收是工程项目建设的最后一个阶段，具体程序如下图。成品保护

236整理施工现场

237材料及设备回收

238收尾工作整理质量评定资料,编制竣工档案工程自检，及时处理维修竣工验收报请有关单位正式验收竣工资料移交季节性回访工程保修

239技术性回访回访记录工程保修及回访工程项目结算工期总结安全总结质量总结成本总结技术总结工程项目施工总结竣工验收质量控制程序2.2.4建立质量管理制度，落实质量责任1、本项目按IS09002质量标准建立质量保证体系,执行我局的《质量手册》及《程序文件》。2、分项、分工序实施专职质量管理，上至项目经理,下至操作者,均制定岗位责任制，签定质量保证书,做到指导工程施工者负责质量、施工操作者保证质量、检查质量者评定质量.把质量管理的每项工作、每个环节,具体落实到每个部门、每个人身上.3、坚持"三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工,设计图纸没有自审和会审不施工,没有进行技术交底不施工,必须的试验未达到标准不施工,施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。4、落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，实行优质优价、多劳多得的分配政策。5、实行质量监督制度。无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理,为质检人员提供检测仪器，创造质量检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料,严格执行隐蔽工程检查签证制度,每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检查签证后方可进行下道工序施工。§3安全保证措施3。1安全保证体系

2403.1.1落实安全生产责任制，保障安全生产贯穿施工全过程1、组织保证成立由项目经理、项目副经理、项目总工、项目专职安检工程师组成的安全领导小组,其中项目经理为第一责任人,项目总工为技术负责人,项目专职安检工程师负责日常的安全工作的落实,督促工人按有关规定进行生产,各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。见《安全组织机构图》及《安全管理保证体系图》.项目经理安全生产委员会安全教育

241安全管理

242安全活动

243安全监督质日安特量常全种安安操工全全作种文教培培件育训训学习

244制制制定定定定期安安安或全全全不生保奖定产证罚期制措标检度施准查

245周安安安一全全全安无文总全事明结日故施整活活工改动动竞赛

246制措重按度施点三执执部不行行位放情情方过况况法分检检检析查查查车站工区派出所工区总目标:无工伤、死亡事故,无等级火警事故及其他施工原因引起的地表建筑物和地下管线伤害等工程事故，达到人身和工程安全目标的要求安全管理保证体系项目经理项目部安全委员会施工工区领工员

247项目部安检工程师

248综合治理办公室主任工区安全员专职安全员

249综合治理管理员作业队安全员作业队安全员2、制度保证

250安全组织机构图完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度,如：安全教育制度、安全检查度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等,并由各级安全组织督促检查,加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围.3、责任保证建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级安全管理人员和操作人员的安全职责.3.1。2确定防范重点⑴防坍塌事故⑵防周围建筑物沉降变形⑶防起重伤害事故⑷防机械伤害事故⑸防触电事故⑹防交通事故⑺防火灾事故⑻防挖断地下管线事故⑼防爆破事故⑽防环境污染3.2施工安全综合保证措施3。2。1加强安全生产教育1、认真贯彻执行国家及省、市有关安全的方针政策、规章,对职工进行安全教育和培训,牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。2、针对本工程特点,编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工班，组织逐条学习、落实,抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育"。3、针对本工程特点,定期进行安全生产教育,强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。4、有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全检查生产制度、施工纪律进行培训和考核，重点对专职安全员,班组长、从事特种作业的工人进行培训考核，合格后发上岗证。5、特殊工种的安全教育、考核、复验,严格按照《特

251种作业人员安全技术考核管理规则》执行.经过培训考试合格，获取操作合格证者方能持证上岗。对己取得上岗证者,要进行登记存档,按期复审。6、未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗.变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。7、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念,提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥,不违章操作，保护自己,保护他人,提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。8、坚持“三工”教育：工前安全讲话,工中安全检查,工后安全总结。此项工作由工班安全员负责。3.2.2加强安全生产技术管理见本标书施工安全技术保证措施部分.3.2。3加强施工现场安全管理1、进入施工现场人员,必须佩戴安全帽,特殊工种按规定要佩戴好防护用品.2、根据各工种特点，有计划按时配发保护用品。3、施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。4、现场生产、生活区按《消防法》规定,布设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材有专人管理，组成业余消防队,定期训练,保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。5、施工道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的警告牌,有人车经过

252的坑、洞应设防护围栏和明显的红灯示警，以免车辆、行人坠落在坑、洞内,造成伤害事故.现场道路符合使用要求,施工现场在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。6、房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合《消防法》的规定。室内不得堆放易燃品;严禁在木工场棚、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除,严禁在有火种的场所附近堆放。7对爆破器材实行强制性管理,对爆破人员、库房管理人员实行公安建档登记,培训持证上岗制度；爆破器材领发审批登记、余量返库制度。爆破作业按爆破设计严格控制并严格执行《爆破安全规程》的有关规定。3.2.4认真执行安全检查制度1、项目经理部要保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查.2、对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工,处理合格后方施工。3、安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证“管生产必须管安全”.3。2.5加强机械设备安全控制1、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗,严禁无证操作.对驾驶员、机械操作人员应定期进行《安规》教育。2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械,车辆严禁“三超”,禁止使用带“病”的车辆、机械和超负荷运转,并坚持“三查一检”制.3、机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备

253进行检修、保养。4、机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。5、起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。6、使用钢丝绳的机械，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳,用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离作业半径,并对钢丝绳进行定期保养,检查更换。7、对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理,并制定防范措施，防止发生机械伤害事故.8、全部机械均应分别制定安全操作规程,并挂牌上墙.车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作.3.3主要工序安全措施3.3.1冲击钻孔桩1、对邻近的原有建筑物或构筑物，以及地下管线等都要认真查清情况，并采取适当的隔振、减振措施,以免振坏原有建筑物或构造物、地下管线等而发生事故。对危险而又无法加固的建筑物征得有关方面同意可以拆除,以确保施工安全和邻近建筑物及人身的安全。2、清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范围的场地和压实打桩机行驶的道路.3、开工前要检查机具并加润滑油以利操作，桩架起落准备工作完成后,当班人员重新检查确认无误，方可进行操作。4、工作时司机不得擅离岗位，精神要集中，开机时先起动操纵机构，起锤后应将保险装置固定牢靠，下班时应将电源切断并将电动机盖好.5、工作中,使用规定的各种联系手势或讯号，全组工作人员均应服从指挥人的指挥。所发讯号不明，应立即反映,以免引起事故.司机对任何人所发的危险讯号均应听从。

2546、在施工现场必须做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失的一切工作。7、桩机应放置平稳、坚实，汽车式钻机应架好支腿，将轮胎支起,并用自动微调或线锤调整挺杆，保持垂直。8、成孔后,必须将孔口加盖保护。9、作业后，应将冲锤下降接触地面，切断电源.3.3.2深基坑开挖及钢管支撑本工程为明挖法施工,设计基坑深度较深，施工中要根据现场核实的资料,对照施工方案和技术措施,确定施工顺序,选择科学合理、安全可靠的施工方法和采取相应的安全措施,确保施工安全.深基坑开挖安全技术措施如下:1、深基坑工程在施工全过程中，对降水、排桩等位移,要定期观察测试，并作好记录.对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。2、深基坑开挖，须布置地面和坑内排水系统，防止雨水林土坡、坑壁冲刷而造成坍方。做好开挖作业时的基坑排水,保持开挖过程中土体和基底的干燥。3、坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物,边坡坡度和距基坑的距离须考虑其影响；基坑开挖后,坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值.4、施工时，切实做好排水工作,坑内会出现积水时,必须采取有效措施，以满足抗浮稳定要求。5、采取分段分层开挖,开挖顺序按业主批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖,并及时按设计架设钢管支撑.6、在吊装钢支撑时,采用双机作业，现场有专人统一指挥,在上道钢支撑之间空区内平衡下落至安装位置,每端由2人在基坑内辅助支撑准确定位,同时按设计要求用千斤顶预加轴力，打紧钢楔，严禁撞击己安装完毕的钢支撑，禁止吊臂下从事其他工作.

2557、对围护结构和钢支撑的变形、位移,按设计监控频率进行观测、监控,以便采取措施,确保结构和人身安全.8、钢支撑拆除时,应经技术部门同意，由专人指挥拆除工作.9、围檩与桩间采用混凝土找平,使支撑结构均匀受力,防止应力集中导致支撑系统局部过大变形甚至破坏.3。3.3高处作业本站基坑开挖深度较大，坑内结构施工属高处作业，因此基坑内作业人员必须符合下列要求:1、人员应戴好安全帽、系好安全带、穿防滑鞋。安全带定期按《安规》要求作荷载、冲击试验。2、高处作业人员不得穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋上班。禁止其他无关人员进入施工场地。3、基坑边缘120cm处，设置防护围栏,高度不得小于1。2m,要求牢固、结实、可靠。4、架子、起重作业人员,定期检查身体,必须持证上岗。5、高处作业搭设的平台、梯道、脚手架、防护栏等防护设施应符合安全要求,经安全员验收合格后方可投入使用。架子工程施工应严格执行《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装安全技术操作规程》有关规定.6、高处作业面上用的料具应放置稳妥，小型工具、材料应随时放入工具袋内，传递料具应安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。7、夜间作业应保持有良好的照明,基坑周围应悬挂醒目安全警示牌和警示灯。8、高处作业使用的各种机电设备、钢丝绳等设备应按有关规定办理,并指定专人负责检查.3.3.4脚手架施工1、脚手架采用金属管材定型机件联结，其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证。

2562、确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力，构造应符合有关规定要求。3、脚手架架设安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成，使用前报安全员检查验收，同时履行签字手续.4、严格控制使用荷载，确保有足够的安全储备.5、必须有良好的防电、避雷装置.3。3。5派出所施工1、开工前把安全生产防护用品备齐，所备防护用品包括：安全网、安全帽、配电箱、五芯电缆、漏电保护器等，安全标志牌必须符合国家标准。2、夜间施工装设足够的照明，使用低压照明，现场禁止使用明火,易燃易爆物要妥善保管。3、高空作业必须系好安全带，操作人员所使用的工具应随手放在工具袋内，进入现场必须戴安全帽，非机电人员不得动用机电设备。除有专用上岗证的司机外,任何人不得动用塔吊及卷扬机等。所有操作环境要有足够的照明.4、“三宝”、“四口"及临边防护：进入现场人员必须戴安全帽,悬空作业必须系安全带，建筑物四口应设防护栏和安全网,在现场不得穿硬底鞋、高跟鞋、拖鞋。现场作业按规定穿戴相应的防护用品、用具，基础施工时基坑四周设栏杆围护,并设专人对护坡进行检查和观测,发现问题及时报告，以便及时采取有效措施,直至停工处理。5、在一层顶高度沿现场施工道路四面做水平钢管防护架，上铺一层木板加安全网封闭防护（搭设宽度按现场实际情况定）.6、实行封闭施工。使用密目安全网进行全封闭围档，围档要严密整齐、安全可靠，所使用密目网不低于2000目,底层周围必须全封闭，并根据施工需要设置时进出安全通道,且不得影响市容.施工区域与生活区域严格分离,

257危险区域要有醒目安全警示标志。7、对所有可能坠落的物体、物料应堆放平稳,不妨碍通行和装卸.3。4施工中突发事件的预防和应急措施3.4.1管线伤损的预防和应急措施施工前认真核实地下管线资料，调查清楚各管线类型、规格、埋深，做好详细的改移、保护方案。对可能破坏的各类管线,结合施工现场及工程施工阶段分别制定相应的应急措施，并取得相应管理单位的认可。根据管线的分布及特点，建立各自的安全区域，挂牌标志,严禁机械设备碰撞。确保各类管线闸阀始终处于正常工作状态。一旦出现渗水、漏气等异常情况，立即查明原因、采取措施，并与管理单位取得联系，确保管线安全.3.4.2明挖基坑施工突发事件的预防和应急措施1、基坑开挖引起涌土或基底隆起失稳基坑开挖引起涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳.对此采用以下处理措施：⑴立即停止基坑内降水或挖土。⑵必要时可进行基坑堆料反压.⑶对基底实施注浆加固。⑷在基坑外围增设围护结构形成堵水帷幕。2、基坑围护结构向基坑内侧产生较大位移或破坏基坑围护结构向基坑内侧产生较大位移或破坏的主要原因是基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大或支撑强度不够。对此采取以下措施：⑴停止开挖。⑵尽快回填超挖土方或堆土反压。⑶对发生位移和破坏部位加强支护，控制其继续发展而后制定处理方案。3、突然涌水，局部过量静水压力

258由于本标段围护结构皆采用密排钻孔桩,都有一定的入土深度，因此突然涌水,局部过量静水压力一般可能出现在桩间土薄弱处，对此除采用上述围护结构预防处理措施外，尚应尽快施作垫层封闭基底，施作底板混凝土。3.4。3停电事故的的预防和应急措施加强电缆线路和用电设备的检查、维修和保护，对存在问题或老化的电线线路及时维修和更改，确保不因线路问题导致停电.对用电设备经常检查，防止由于个别设备的不安全使用而导致大面积停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗拒原因导致停电,立即启动发电机临时供电，确保施工顺利进行。3.4。4防止台风与大暴雨对工程造成的影响的措施由于该地区位于我国南部沿海地区，为台风和大暴雨多发地区，为确保安全生产，减小暴雨对工程的影响，采取以下措施：1、注意当地气象部门的天气预报，在台风、暴雨来临前,停止受台风、暴雨影响较大的工序施工,做好妥善安排。2、采用可靠的措施围护施工现场；施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高,排水顺畅的地方。3、检查排水设备及管网的可靠性，疏通排水通道，根据天气预报的雨量大小,必要时设置排水沟槽和抽水设备。4、当土方开挖和结构物同时施工时，在结构物和土方开挖分界处增设一道防洪围堰,防止雨水将泥土带入结构施工段，在围堰与土方开挖一侧设集水坑，将水抽至地面的沉淀池。5、降雨过程中，设专人巡回检查料库、机修区和生活区段,并及时将水引至边沟或排水管道，必要时，用草袋围堰,围护受雨水影响较大的区域。6、对变、配电设备设置可靠的防雷装置，并派专人值班。§4文明施工措施

2591、严格遵守国家、广东省、广州市和我局有关文明施工的规定及地铁公司监理总部关于《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》的规定.2、加强宣传教育,统一思想,使广大干部职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。3、结合本工程实际情况，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组,项目经理部、各工区负责人应明确分工,落实文明施工现场责任区,制定相关规章制度,确保文明施工现场管理有章可循。4、施工场地管理（l）按施工总平面布置图实施定位管理,施工现场内所有临时设施均按总平面布置图布置，做到图物相吻合，同时根据工程进度,适时地对施工现场进行整理和调整。(2）采用全封闭的砖墙围蔽，围墙标准及外粉刷、宣传按招标文件要求施作；施工场地整体硬化，在施工现场主要出入口设置大门;无车辆迸出时关闭，实行封闭施工。(3）在大门旁的围墙上设置施工标示牌，标明工程名称、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、工地施工及监理负责人。并在醒目位置设置一图三板:一图即平面布置图,三板即质量保证、安全生产、文明施工管理板。图、板加设招标文件要求的地铁标志。(4)施工现场设置的临时设施,包括办公室、宿舍、食堂均采用砖砌墙体,彩钢瓦盖顶,墙体、柱刷白。生活区和施工区明确划分，按规定布置防火设施。建立驻地文明、卫生、防火责任制，并落实相关负责人管理。（5）合理布置施工现场给、排水系统.保证给

260水系统干扰少，设施不渗漏,供水安全。排水系统连续、顺畅,沟池成网,排水坡不小于1%，排水沟用砖砌,水泥砂浆抹面，截面满足需求。(6)临时用电按施工组织设计布置,不乱接乱拉，供电设施良好，光照充足。在坑洞、高架、起吊等特殊部位设置自备电源的应急照明，保证停电后操作人员及时撤出。（7）建筑材料按平面布置图分类堆放，块料起堆交错叠放，杆料、立杆设栏堆放,散体材料砌池筑围堆放,并挂标识牌。(8)所有施工人员及管理人员一律佩带证明其身份的标识牌,施工现场出入口设专职保安,负责对迸出人员、车辆进行登记管理。5、施工区文明施工管理(1)作好排水系统,施工废水及时排出,保证开挖面无淤泥、无积水。(2)管线按规定合理布置:临时管线不用时应圈盘、悬挂或堆放整齐。（3）每天由专人对管线进行检查,一旦发现问题立即整改，保证坑道内无漏风、漏水、漏电现象。（4）作业面施工用料堆码整齐有序,施工机械无尘土、水泥浆粘附，保持机械本色。（5）坑内材料堆放整齐，不使用的材料及时吊运至地面场地。§5环境保护措施5。1环境卫生管理1、制定卫生管理制度、落实卫生责任区,经常进行卫生检查.2、工地建筑垃圾随时清理，当天运走,不用的料具和机械及时清退出场，保持场内清洁。生活区设置垃圾箱,每日专人清运。3、按标准设冲凉房，并保证清洁,

261工地范围内由保健医生定期消毒.4、施工现场食堂按卫生标准设置和配备用具，并取得卫生许可证，完善消毒、灭鼠、灭蝇、防尘、防腐措施。工作人员定期体检,持证上岗.5。2环境保护措施1、噪音污染控制（1)合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备.(2）对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器、隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低噪音。（3）对于行驶的机动车辆,装备排气消音器。（4）合理安排施工，夜间不安排爆破等高噪音工序作业。2、减少粉尘措施（1）运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板,用防水布遮盖。（2）作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗,保证场地、车辆清洁。(3）基坑内、施工场地、运输道路定时洒水降尘.（4)严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。3、保护古建筑、古文物.施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等，派专人保护，及时通知业主及国家有关部门，等有关人员鉴别并采取措施后方可施工。4、爱护环境，保护绿地（1）对施工现场内,需要迁移的树木通知有关专业部门进行迁移,不需要迁移的进行登记，树杆用竹帘包裹,并设置护栏。（2）对绿地用草席覆盖，设隔离栏杆。5、不在工地围栏外堆放材料、垃圾，严格按照批准占地的范围、占用期限使用临时占地。6、施工现场内道路平整畅通,排水出口良好.现场出入口设置洗车槽,施工现场必须在工地内冲洗干净后方准上路行驶。7、除加工房外,临时设施均按标准硬化地面。四周设置砖砌排水沟，生活污水经场内过滤沉淀池处理后，排入城市下水道。

2628、工地废水排入市政下水前设置沉淀池和栅栏，并采取必要的净化措施,防止堵塞下水管道。9、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其他临时设施，并将主地及周围环境清理整洁,做到工完、料清、场地净。§6季节性施工措施6。1冬季施工措施根据广州市常规气候情况，冬季气温较暖和，对施工基本无影响。为预防万一,由调度室与气象站保持联系，作到早预报、早预防。在冷空气来临、引起突然大量降温的情况下，提前做好受温度影响工序的防范措施。6。2雨季施工措施广州地区为降雨多发地区，雨量主要集中在4～9月，约占年雨量的80％以上,暴雨或大暴雨时常出现，为加强雨季施工管理,安全渡过汛期，结合本工程施工特点，制定以下具体措施:1、成立防汛领导小组、建立雨季值班制度在雨季来临之前，项目部建立雨季施工领导小组，由项目经理任组长，项目副经理亲自组织雨季防汛工作的实施。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题发出整改通知单，监督检查整改。与广州市气象台建立协作关系，由气象台负责提供一周（月)内气象预报.同时项目经理部制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度,设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况,及时通知项目经理及值班人员提前作好应急准备。设专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜,做到既有分工,又有合作，保证及时排水,减少损失。2、组织落实、任务落实项目部成立防洪抢险小分队，平时施工作业,雨时防汛抢险。

263每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋,铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位。3、施工中的要求与措施施工现场设排水沟道，汇集后的雨水，通过预埋管道和沉淀池将水及时就近排入附近雨水管道中，或用水泵将水抽出直接排入雨水管道中去。现场地表、基坑内排水系统雨季来临之前必须形成.施工围挡采用砌筑围挡，防止外界雨水倒灌入施工基坑内。场地、道路、基坑雨后积水及时排除，基坑的坡道进口设挡水台。明挖施工区域四周除设置护栏外，砌筑高度不少于0.5m的砖墙,配置足够数量的水泵，确保在暴雨期间能够及时将流入基坑的雨水排除。基底垫层土方施工分段分部验收，赶在雨前及时浇筑混凝土。随时掌握天气预报,尽量避开雨天浇筑混凝土。现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚,机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠。施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施。现场物资的存放台等均应垫高,防止雨水浸泡.雨季前对现场垂直运输设备作绝缘检测，雨季期间要对脚手架有无沉陷进行检查。§7成品保护措施7.1保护措施1、严格按照IS09000系列标准中成品防护要素的规定进行成品保护。2、加强全体员工的成品保护意识,落实成品保护责任制

264(l)项目经理部成立以总工为组长,由主管生产的副经理、安全质量部部长、工程技术部部长、作业队队长组成的施工现场成品保护领导小组,负责成品保护工作.(2）定期对管理人员及施工人员进行成品保护意识教育，提高员工自觉保护成品意识的能力。(3)经理部经常进行成品保护检查,发现被撞、损坏或污染的成品时要及时采取措施进行纠正处理，追究责任人的责任,并给予经济处罚.3、加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护⑴编制施工现场管理和成品保护管理办法,合理安排施工顺序,凡下道工序对上道工序可能产生损伤或造成污染时,要对上道工序采取保护措施,若造成成品损伤或污染的及时处理或清除。⑵在成品或半成品区域进行施工或装卸作业时,要派专人指挥和管理，防止撞伤和刮伤成品。(3)施工现场使用的钢材、水泥、防水材料等物资能入库的要及时入库,不能入库的进行遮盖、支垫,防止被日晒、雨淋和受潮。（4)有效采用护、包、盖、封等成品保护措施,视不同情况,分别对成品进行局部封闭的办法.(5)为防止主体结构、墙、柱损伤，用塑料布进行包装或用围栏隔离保护，对内衬墙可能造成污染的,施工前采用彩条布进行覆盖。在对成品未构成损伤或污染等情况的,采取保护措施。（6)混凝土施工时,振捣人员不准站在钢筋或模板上振捣，对己浇筑的混凝土要进行覆盖保护，并不得在上面踏行,并对混凝土表面进行清扫、洒水处理。（7）加强防水层的保护，对超出初期支护表面的锚杆及钢筋头

265要割除并用砂浆抹平。铺设防水板时要求平整,并有一定的松驰系数,防止防水板绷紧拉坏。(8）顶部结构在没有覆盖土之前,禁止任何车辆在上面通行,并设栏杆进行围护或派专人看守.（9)提倡文明施工,严禁野蛮作业，一经发现野蛮施工行为，不论是否造成成品损伤，都要给予经济处罚。7。2成品保护状况检查1、工程技术部负责检查成品保护状况，每月定期、不定期由工程技术部会同安全质量部组织各工区负责人对现场成品保护情况进行联检。2、对检查中发现的一般问题，由项目部工程技术部签发“成品保护不合格通知单",报项目总工程师审核后，由责任工区在2日内反馈整改措施。3、对已出现严重后果的部位，由项目总工程师制定成品补救方案,同时对责任工区及相关负责人、当事人处以经济处罚。