区域物流商的市场运价研究

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区域物流商的市场运价研究[摘要]本文以昆明万达运输公司从事干散货（龙眼干）国际物流市场运作为例，提出区域物流商的运价是由生产商价格、销售商销价、关税壁垒及国内外贸易保护政策变化、公司战略决策、公司内耗等要素决定的观点。[关键字]物流商运价、生产商价格、销售商销价、关税壁垒、国内外贸易保护政策变化第一部分背景材料2002年11月4日，朱镕基总理参加了在柬埔寨举行的大湄公河次区域经济合作领导人会议、第六次东盟与中日韩（10+3）领导人会议以及第六次东盟与中国（10+1）领导人会议，期间签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，其中加入了《大湄公河次区域便利运输协定》，标志着中国与东盟的经贸合作进入了崭新的历史阶段。这是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，是世界上人口最多的自由贸易区，充满了巨大的商机。本文以昆明万达运输有限公司作为该区域物流商，对于其在市场运作过程中有关运价问题进行初步的探讨和研究。

1义乌市万达运输有限公司于2000年获得铁道部行包专列的独家承包经营运输权，开通自上海、杭州萧山西、义乌到达昆明的行包货运专列，这是一条连接中国华东地区与西南部乃至东南亚的物流通道，公司在国内、国际物流领域中找到了适合自己企业的切入点。昆明万达运输有限公司处在连接中国西南和东南亚的重要结点位置上，由上海到达昆明的铁路运输货物，进行二次在昆明仓储、分流和城市配送；并以汽车形式转运到景洪、瑞丽、河口等口岸，再分别以国际航运、汽车运输、铁路运输等运输方式完成对泰国、缅甸、越南等东南亚国家的物流业务。随着云南逐步成为中国大陆通往南亚、东南亚的国际通道，昆明逐步成为东南亚区域经济的辐射中心，昆明万达公司将以最经济的成本、最合理的物流方案为西南乃至东南亚客户提供优质的服务。

2义乌是亚洲最大的小商品集散地，每天的客流量达16万人以上，拥有12万多人的经商大军。义乌市场日商品吞吐量在2万吨以上，这里的商品90%以上是以批发的形式销售，实际上已经成为全国各类生活用品批发市场的总批发。义乌在2001年小商品市场交易额212亿，成交额连续11年位居各大专业市场榜首，截止目前为止，有6000多个国内外知名企业在义乌设有总代理、总经销，135个世贸组织成员的商场超市在义乌设点，常驻在义乌经商的外国人达4000多人，有200多家外贸代理机构，129家驻义乌的外贸机构，义乌市场外向度达45%以上，60%的经营户有对外贸易业务。截止2002年8月底，小商品出口到168个国家和地区，全市实现出口交易值12亿美元。义乌市物流能力遍布全国30多个省市、自治区（包括台湾），250多个大中城市，直接挂牌的托运部达300多家，直达线路150多条，目前国内开通的七趟铁路行包特快专列中有五趟源自于义乌。国内20多个铁路大站在义乌设有中转托运站。2001年民航货物运输量达1700多吨，从义乌集散的货物总量达150万吨。方便、快捷的小商品物流网络降低了市场风险，减少货运成本，为客户赢得了商机，也使义乌成为小商品物流中转、集散基地。2002年前三个季度，中国与东盟贸易额达385.5亿美元，同比增长27.1%。其中东盟对华出口增幅达27%。泰国出口商品主要是工业品和农产品，2001年出口前10大商品分别是自动数据处理器及部件、集成电路、汽车摩托车及部件、服装、鲜活及冷冻虾蟹、珠宝、初级形状聚乙丙稀、大米、电视收音机及部件、橡胶、空调机及部件、橡胶制品和钢铁等。2001年泰中贸易总额65.7亿美元，同比增长5.5%，其中泰向中国出口28.7亿美元，增长1.3%，进口36.9亿美元，同比增长9%。2001年泰国从中国进口的主要商品有：电机及部件、电脑及零配件、化工品、织物、电器、工业用机械、服装和鞋类、金属制品、纱线、科学及光学仪器、集成电路、塑料制品、钢铁、金属片及废料等。由以下进出口商品总值表可以看到泰国经济的强劲发展势头。2001、2002年泰国进出口商品总值表（2002年9月）

3金额单位:万美元时间进出口额出口额进口额累计比上年同期增减%进出口出口进口2001年全年705,030233,745471,2856.44.27.62002年1-9603,659211,171392,48817.124.213.6数据来源：中华人民共和国海关统计从物流的角度看，将在2004年贯通的昆曼公路，总长1887公里，曼谷到昆明3天可直通，从新加坡到昆明的货物5天可到达。2001年中、老、缅、泰四国交通部长在景洪签署澜沧江——湄公河正式通航协议，协议的签订标志着该区域经济正式启动，四国沿岸有13个重要港口为对方开放，四国船舶可在中国思茅至老挝琅勃拉邦的“黄金航线”上自由通行。货物经泰国清盛、清孔码头水陆联运，可以直达马来西亚、新加坡，也可以经泰国夜柿到达缅甸大其力、景栋、东枝等地。云贵川到东南亚物资比经华南中转缩短运距3000多公里，时间节省5/6，运费降低60%，例如一个上海港发出的集装箱可因此节省800美元的运输成本，时间可由原来的28天缩短为13天。从西双版纳东走老挝到泰国（磨憨至会晒）246公里，西走缅甸到泰国（240公路—麦赛）186公里，进入泰国后，可通过泰国直达马来西亚和新加坡，通过越、老直通柬埔寨，西南地区经西双版纳与中南半岛的通道联为一个网络，西南地区就可以直通太平洋和印度洋。沿澜沧江——

4湄公河南行到东南亚诸国比绕道沿海可缩短3000公里以上，成为中国至东南亚地区最短的物流运距。以昆曼公路为轴线的公路通道，北起昆明，途经曼谷，走吉隆坡抵新加坡，全长约3600公里，沿公路各国盛产农副产品、旅游资源更为丰富，而中国是一个消费大国，昆曼公路开通后，各国之间物流势必形成新的态势。再则，东南亚地区缺乏重工业和化学工业，而中国的西南地区则恰恰在冶金、化工、机械制造和电子工业方面有相当的实力和基础。中国东部丰富的小商品也将顺畅地流向广大东南亚地区。物流的互补性积蓄旺盛，双方合作会相得益彰，对双方是非常有利的。耗资约20亿美元的泛亚铁路全长5500公里，东线方案将由新加坡为起点，途经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内，最后以昆明作为终点,跨越东盟10个成员国中的5个，其支线则会连接另外两国。东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。改造后的昆明至河内段速度将由原来的25公里/小时提升到80公里/小时，运行时间由原来的24小时缩短到9小时。第二部分区域国际物流商的运价决定要素

5运价，指的就是运输服务的价格（成本），对托运人来讲，就是运输货物的在途运费加上提供额外服务所有附加费或运输端点费用。如果使用受雇运输，那么运输服务的总成本就是货物在两点间运输收取的运费加上所有附加费，如：起点的拣货费、终点的送货费、保险或货物备运费用。不同运输方式的成本特征都不同。铁路运输的固定成本较高，可变成本较低，如装卸成本、制单及收费成本等固定成本较高；公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，但其可变成本则相对较高，如卡车运输的成本就很高，主要可分为端点费用和线路费用，其中线路费用就占总成本的50%~60%；水运是最廉价的大宗货物运输方式之一，其主要投资是在运输设备和端点设施上，其端点站成本很高，线路费用很低，成本随运距、运量的增加而急剧下降，故国际运输以水运为主，贸易额的50%以上，贸易货物重量的99%都通过水运实现。但不论怎么样，在实际运作过程中运价总是围绕市场实际变化调整的，又有哪些要素决定实际运价呢？就以龙眼干（也叫桂圆干）从泰国清盛港到中国浙江义乌小商品城的这种国际区域综合运输（湄公河国际航运、公路运输、铁路运输）的运价构成来说明。如图2-1所示运价国际航运公路汽运铁路行包元/件（10kg/件）876543210元/吨400350300250200150100500元/吨400350300250200150100500清盛2天景洪2天昆明4天义乌时间图2-1区域物流商运价在整个供应链环节中变化图示

61．龙眼干生产商、销售商、物流商价格比较龙眼干是泰国出口到中国的干散货（农产品）。运输渠道是从泰国清盛港到中国云南景洪港，再经昆明行包铁路货运到达义乌。龙眼干过去的主要集散市场是在福建莆田，2000年从泰国进口的100万件龙眼干中到义乌的集散的只有30万件左右。龙眼干起初为台湾人所青睐，逐渐被全国人民普遍接受。随着龙眼干市场的不断扩大，义乌市场凭借其独特优势逐步取得龙眼干销售市场的主导位置。

7福建莆田市场并不是一个商品销售市场，不具备产品的营销辐射能力，加上莆田市场在逐年地萎缩，价格呈低迷态势，必然导致龙眼干市场的转移。义乌与莆田相比具有三大优势：（1）作为小商品集散地的义乌市场不仅交通便利而且拥有比莆田低的运价；（2）作为全国第一的小商品城其集散能力比莆田强；（3）在义乌市场流通的商品在全国的覆盖面比莆田广。运价在主要层面上反映着生产商、销售商、物流商的相互关系。

8从图2-2可以看到，龙眼干生产商的价格在2000和2001两年的趋势都是由高逐渐走低，照此市场规律，2002年的价格也将走低，加上起点较低，后期的价格将势必更低。泰国政府为了保护生产商的利益，采取政府高价收购，并以配额政策来控制龙眼干出口的量，以期提高龙眼干在国际市场上的价格。因此2002年中期的价格没有降低反而回升，由早期的4．9元/市斤而攀升到中期的6．4元/市斤。由图2-3可看到销售商的价格走势与生产商的价格走势大致相同。同时也可以看出，每年龙眼干早、中、晚三个阶段的价格的差距越来越小。可见市场发展态势已较为稳定。从总体趋势上来说，随着龙眼干的增产，龙眼干的销售价格整体呈下滑趋势。

9如图2-4，比较生产商与销售商的价格可知，龙眼干的价格按早中晚期逐渐下降，总体价格逐年下滑，生产商与销售商的价格差距越来越小，即销售商的利润空间在逐步缩小，也意味着物流商的运价已受到很大的挤压。物流商为了生产商与销售商及自身的共同利益，也只能随着市场变化不断地调整运价。

10由图2-5可以看出，对物流商而言，降低运价，有更多机会控制较大的市场，如2000年控制50%的市场份额；当运价偏高时，市场份额就会下降，如2001年仅控制了23%的市场；只有根据市场发展情况制定合理运价，才能争取到较大的市场份额。表2-12000年7月至2002年11月龙眼干市场控制状况时间00.7.20~01.201.7.15~02.202.6~02.7.2102.7.22~02.8.3102.9.1~02.10.3002.11.3-行包运格（元/件）45．333~5．6676．66765．55．27．36．667-

11公路运价（元/件）行包运量（万件）503003016市场总量（万件）100130150~200市场占有率（%）502345~50（注：2000年7月至2002年7月21日为昆明至义乌的行包运价，2002年7月22日起的运价为公铁联盟统一运价。为了获得更大的利润空间，昆明万达运输公司与云南省面向华东的汽车运输商共同组建了公铁联盟，又与景洪报关公司、航运公司结成供应链合作联盟）

12自2000年起，铁路行包运价由4元/件到6、667元/件的高位（2001年），2001年运价基本稳定，因2002年6月行包运价仍沿用2001年末的高价位，加上2002年是泰国龙眼干的丰收年，生产商的价格低，于是转由汽运或者海运方式，造成2002的6月到7月21日行包无货可运的现象，公铁联盟经过反思，调整运价政策，又重新获得市场控制力，随市场变化呈逐步走低态势。由2002年的运价、行包运量图可以看出，物流商的运价走势基本上和生产商、销售商往年的价格走势相同，都是随着运量先高后逐步走低。

13由上图可以看出，在各种运输方式中，汽车运输成本运价较高，而行包运输则相对较低。但二者有优势同时也有劣势，如汽车运输方式机动灵活，可以方便地进行门对门服务，但影响其运输时间的不确定因素较多，长距离的时间就赶不上行包运输；而行包运输定点定线定车次定时间，能在较短时间内按时的将货物送到目的站，运输的安全系数高，不足之处是其所提供的是站到站式地运输服务，其覆盖面小，要门对门服务还得汽车协助。为了避免物流商之间相互压价造成的各方利益损失，减少行包与汽运的价格竞争带来的损失，充分利用行包、汽运的优势，提高整体为客户服务能力和质量。由于公铁联盟的成立，获得了全面的市场控制力，所以上图中两条运价线会相交在一起。公路与铁路的联合，既克服了铁路运输网点少、覆盖面窄的缺点，又解决了汽车长途运输中时间没有保障、运价居高不下的问题，将铁路运输的业务的拓展到西南各地市场，汽车运输市场也不断地发展壮大。2002年龙眼干价格中期比早期的还高，和过去两年的价格走势明显不同，按常理价格攀升，物流商的运价也应上调，但今年运价却逐渐走低。比较今年生产商与销售商价格可知，二者之间的价格差越来越小，即销售商的利润逐渐减少，必然压缩物流商的利润空间，这就必然导致2002年运价逐渐走低。2．国内、国外贸易政策对运价的影响2001年泰国龙眼干的运输价格与产量、运输价格与运量的关系曲线如图所示：9853P运价Q运量图2-92001年运价与运量的关系9853P运价Q产量图2-82001年运价与产量的关系

142001龙眼干市场所受的影响因素较少，故其价格曲线类似抛物线，与大部分商品的价格走向趋势有较多相同之处。不论是从产量还是运量上来说，都本着市场导向的原则，价格、运量由市场情况定，如当运价过低时，运量增长得快，而当运价过高时，运量就呈下滑趋势，调整了到适当运价之后，运量就在相对稳定的状态了。2002年，昆明海关有了新政策调整，导致龙眼干的成本增加，相当部分龙眼干又转由航运到厦门港，由厦门转运至莆田市场或义乌市场。另外，由于泰国政府为了保护生产商的利益，采取政府措施，以非关税手段控制龙眼干的出口，用配额的形式来控制龙眼干的出口流量，以达到稳定龙眼干的市场价格并逐渐提高的目的。P销售价格Q运量图2-102002年义乌市场销售价格与运量的关系AB从2002年义乌市场销售价格与运量关系图中，A点表示由于中国政府采取严格把关措施时，交易成本的增加促使大量龙眼干改道发往厦门港，造成义乌市场上缺货，龙眼干的销售价格上扬。B更小表示由于泰国政府采取了配额措施，限制了进入中国市场的龙眼干数量，有限的供应量促使了销售价格的上涨，因而B点后销售价格较高于之前的销售价格。2002年后期龙眼干的价格因此保持在较高水准线上浮动。

15P运价Q运量图2-112002年运价与运量的关系AB2002年运价与运量的关系图中最初的一段较平稳的波动，那是由于公铁联盟的成立，铁路、汽车运输合力协作的结果。该图中的断点A是指中国政府的海关政策使得进入云南市场的龙眼干减少，乃至一段时间几乎没有龙眼干进入云南市场，而是大量转到厦门港，造成云南的物流商无货可运。待泰国政府实行出口配额措施后，生产商的成本增加，而物流公司在运量减小的情况下要争夺市场就必须调整价格。为争取更多稳定的货源，适当下调运价，争取更大范围地控制市场。以上这些说明了龙眼干市场受国内贸易政策和国外贸易政策因素的影响。从国内贸易政策角度上而看，我们应当注意到这几点：（1）中国历来对农产品实行保护政策，但是已经决定对东盟开放，来推动区域经济合作；（2）中国海关虽有统一的国家标准，但对于具体问题存在严重不符合实际的现象；（3）有些地方政府官员思想落后，对国内外贸易政策运用的理解不到位。

16这些因素对物流市场发展有着极大的约束作用。但从目前社会经济形势上看，2003年的龙眼干市场将有可能产生新的变化，主要原因有：中国已经加入WTO，关税也将放开，一旦实施农产品零关税进入，这将极大降低生产商的成本，为龙眼干大踏步走进中国市场开辟了顺畅的道路，同时也为中国的小商品、家电、纺织品等进入泰国及至东南亚市场铺平了道路。预计2003年龙眼干市场将有如下的变化和趋势：P运价Q运量图2-132003年运价与运量的关系ABP销售价格Q运量图2-122003年义乌市场销售价格与运量的关系AB2003年义乌市场销售价格将随着中国对外政策的放开而跟随市场变化，A处表示当中国降低关税，龙眼干进入中国市场的总量将增加，对其市场推广创造了有利条件，促使龙眼干价格上扬。B表示相应的泰国也加大对其龙眼干产品的扶持力度，龙眼干市场内外形势都好，销路打开，故尔商品走俏，再次造成销售价格上涨。但是，由于供给的大量增加，如果市场需求不足，销售价格也必然迅速走低。

172003年运价与运量也将随着物流市场变化而变化。A点表示在逐步开放情况下，大量龙眼干涌入中国市场，由于中国实行较低的关税，其成本降低了，市场面也拓宽了，物流商必须得调整运价争取更大的市场占用率。适当降价成为有效的措施之一，一旦货源稳定了，物流商参照当前龙眼干市场行情，在综合成本降低、运价提高，利润空间增大，物流商的利润也相应得到提高。生产商、物流商、销售商在市场的调控下，不断调整利润分配，最后目标都是为了实现共赢。B表示在泰国政府在中国开放关税后制定有利贸易政策，以促进两国的进一步合作与发展，政治形势对龙眼干市场十分有利，这也将促使物流运价继续攀升。总之，物流商的运价与生产商的价格（物流供给）、销售商的销价（物流需求）成正比例函数关系，可以简单的描述为：Lp=αQp*βSpLp为物流商的运价Qp为生产商的价格Sp销售商的价格α为供给弹性系数β需求弹性系数第三部分关税壁垒对物流商运价的影响1．比较昆明海关关税2002年对区域经济的影响比较景洪港海关（隶属昆明海关）与厦门港海关，他们执行的税率是一样的，但是完税价格却不同，造成税款结算的不同。对于泰国龙眼干的海关关税为24%，增殖税为13%。以龙眼干为例：厦门港：完税价格2．483元/公斤，且不分龙眼干级别，海关增殖税和关税总计0．99元/公斤景洪港：按照龙眼干的级别划分为AA、A、B、C四个完税等级

182002年是泰国龙眼干的丰收年，产量超过往年。自2002年8月中旬起昆明海关严格要求景洪港海关对从泰国发来的龙眼干进行点件，并对超重给予重罚。由于B级和C级需求量少，约占20%，进入中国市场的龙眼干以AA、A级为主，约占80%。2002年7月份的统计数据如下：AA完税价格：4．012元/公斤A完税价格：2．808元/公斤B完税价格：2．006元/公斤C完税价格：0．802元/公斤由于完税价格高，泰国的商家采取将龙眼干从泰国北部的主要产区运往曼谷再航运到厦门港，分流到福建莆田和浙江义乌市场。本来通过泰国清盛港航运到景洪港再汽运至昆明转义乌或莆田能节省时间，另一方面也有利于云南西双版纳的区域经济发展。昆明海关的做法直接后果：1．景洪港没有龙眼干货物运输，景洪港70多艘货船因无货物可拉开始出现闲置，报关公司也无事可做，景洪港一片惨淡景象，运输汽车大量闲置。2．泰国方面对于云南出口到泰国的苹果关税也由原来的15株/件（折合人民币3元/件）提高到21株/件（折合人民币4．25元/件），苹果7公斤/件，出口量也较去年同期大量减少。3．版纳的少数民族经商业主来说，不要中央西部大开发的优惠政策，不要中央边疆少数民族的优惠政策，只要求一个与沿海平等的政策和发展机会。

191．泰国商家抱怨中国商家没有信用。造成云南边境贸易海关、商检部门费用比沿海地区高的主要原因是什么呢？一艘载重百余吨的船往返泰国清盛，交纳的检疫检验费、监护费、验卡费、货物港务费、水上安全监督、航道养护、水运管理、船舶检疫及港务费等双向费用总计1400多元。货主运货的载货车辆进港40元，出港48元，一个来回88元。由于港务局属于事业单位，各项开支都有明确的规定，为了更好地服务货船，夜间长时间作业，港务局要收200元的开灯费，这是合理的，也是景洪港实际情况所必须的。根本不是地方政府有关部门乱收费，国家的物价政策是统一的，景洪有关职能部门也是严格按照执行的，但是不同地区的具体情况不同，而国家的政策没有细化的执行标准，加上边境地区大多数是干散货包装的，而且运力有限，造成整个物流交易成本的远高于沿海地区，例如：检验一个集装箱的费用（沿海）与检验一件10公斤包装箱（景洪）的鸡脚费用都是2元，所以景洪边贸成本高。2、关税壁垒对生产商、销售商、物流商的影响

20从生产商、销售商和物流商的统计数据上看，昆明海关的做法造成生产商转移物流渠道增加了少量成本，尽管增加的成本少于关税的成本；销售商由于龙眼干运输时间的增加而不得不降低销售价格，但是销售商的总成本在增加，使得销售商利润减少，销售商的数量开始减少；版纳的物流商因为缺少货源，效益减少，关税壁垒使得物流商失去国际贸易和专业化所得；政府关税收入因进口的货物大量减少而减少，西双版纳整体经济不景气，国民福利净损失大大超过了海关部门的利益所得。边疆地区同样需要开放，需要富裕的生活。这种无谓的经济损失来自义乌消费者需要支付更高的价格，由于转移到厦门港中转使得景洪港失去优势甚至是生存空间，还有实施关税本身也需要海关支付成本。对于区域物流商而言，由于关税的因素，龙眼干货物收益为0，为了弥补损失，只有采取降低其他货物运价扩大货源总量，总体收益减少。龙眼干市场中的各项因素间的相互关系可由下图表示P0PW关税cdba0S0S1D1D2价格PSd国际价格税后价格产量QLpLp物流商的运价Sd供求曲线a生产商收益c政府关税收入b+d关税带来的国民福利净损失a+b+c+d消费者损失总和图3-1龙眼干市场

21总之，任何关税壁垒对于物流商而言都是负面效应的，对于整个国民福利也是净损失很大的。第四部分泰国政府的农业保护政策对物流商的影响泰国目前根据WTO农业协议对23种农产品进行关税配额管理，其中包括龙眼干、椰肉等。对一些商品实行出口许可主要是为了管理配额的发放、实行有条件的出口限制以及完全限制。预计2002年泰国龙眼干产量为5-7万吨，约为500万件-700万件，远高于2001年的产量，龙眼干早期的销售价格明显低于往年，泰国政府采取了以高价格收购龙眼干的措施，以提高其龙眼干在国际市场上的销售价格，保护泰国的龙眼干生产商（农民、农场主、烘干厂）。造成泰国政府采取收购龙眼干的主要原因有：（1）龙眼干的生产商为了保护他们的利益而团结起来向政府游说；（2）泰国农民贸易收入比重增加，农业人口的收入对于市场价格十分敏感；（3）在大中城市中的私人利益集团主张用农产品出口税收进行城市工业化投资，对于政府官员来说，农产品的出口税可以缓解财政预算压力。

22然而，泰国的国内消费者也要支付至少政府保护价格，表面看上去是一种国内政策，但是在实行对于龙眼干的政府价格支持的同时，又采取了配额出口中国的政策，企图提高国际市场价格。对于物流商而言，运价降低，收益减少；对于生产商而言，获得保护利益；对于销售商而言，由于价格低迷，收入减少；对于泰国政府而言，国家净损失最大，因为龙眼干是农产品，年度产量大，政府用大量钱进行保护性收购，又限制出口，库存时间长不仅会造成龙眼干价值降低，更会危及下个年度的龙眼干收入，将大量纳税人的钱蒸发罢了。泰国政府采取的配额这种非关税贸易壁垒措施，从综合角度来说并非明智之举。Q数量Pw自由贸易BAP价格SEUDEU国际价格图3-2自由贸易进口

23自由贸易状态下，生产商、销售商、物流商都可以在趋近均衡状态下调整相互利益分配关系，整个社会福利都可以获得净收益，对于国内如此，对于别国也如此。PEUPW数量AHBGFEJCSEUDEU价格支持价格国际价格图3-3价格支持状况国内消费者损失BEFG面积国内生产者收益AJFG面积国内纳税人损失CJEH面积整体国民净福利损失ACJ+BEH面积

24由于泰国政府出钱按保护价格收购龙眼干，使泰国国内消费者也承担同样的消费价格，但是泰国市场内部又不能将龙眼干完全消费，只能是暂时性加工库存，然而最佳的方式就是出口外销。支持价格保护了少数龙眼干生产商的利益，但是对于销售商、物流商而言是负面效应的，对于整个社会福利也是净损失的。数量PwPbcdDdSdSd+Qa价格S0S1D1D00国内价格国际价格配额配额图3-4出口配额

25出口配额是用政府行为抑制出口量，企图提高市场价格，刺激市场需求，增加生产商收入，却使物流商减少收益，将风险从生产商转移给政府，而销售商的价格降低，造成损失，物流商运价也不得不降低，收益减少。P0P2P1bd价格数量国内总需求曲线边际收入曲线垄断者需求曲线国内生产者边际成本曲线S2S10国际价格图3-5实行等价配额时，泰国国内独家经营者成为垄断者

26国家的净损失=（b+d）+因垄断造成的损失阴影部分在泰国政府实行配额政策时，真正获利的只是垄断者（利益集团），而泰国的消费者、中国的消费者、销售商、物流商、泰国政府都产生负面效应。总之，任何贸易保护政策对于物流商都是负面效应，对于整个社会福利也是净损失的。第五部分物流商运价的决定因素

27决定运输价格的关键是每种运输服务的成本特征。公正、合理的运输运价遵循价格反映服务成本的特点。总结以上分析，可见物流商运价的约束条件与生产商价格、销售商销价、关税壁垒、国内外贸易保护政策因素有关，同时与其公司管理决策、公司内耗、政府干预行为等有关。另外，还有影响运价的不确定因素很多，如自然环境条件变化、交通运输状况、中途经停次数、合并运输所费的时间、服务质量等。根据系统最优原理、网络均衡理论与投入-产出和空间相互作用理论，可以用数学模型来表述物流商运价的变化情况，从而为物流商的运价决策、预期业绩和战略决策提供最直接的依据。总结跨区域、多种商品、多种运输方式的物流商在整个供应链体系中的运价受到的影响要素有以下方面：一、关税壁垒（国内、国外）对物流商运价的负面效应是永恒存在的。在商品过剩情况下：（1）当关税为零时，物流商运价由市场规则确定，物流商可能获得规模效益；（2）当关税在一定范围内逐步增加变动时，物流商运价呈下降趋势；（3）当关税远超过商品生产商所能承受的价值时，应没有贸易量，物流商的运价也就失去了意义；（4）当关税在一定范围内减少及在某一特殊政策值时，物流商有可能获得垄断运价。在商品短缺及一定确定配额运量的情况下，市场将呈现高关税、高运价、高销价，物流商可能对市场形成垄断。

28一、贸易保护政策（国内、国外）对物流商的运价存在正负面效应，但从根本上讲是负面效应大于正面效应。贸易保护政策使物流商获得垄断价格，同时由于阻碍了物流商的运量，使得物流商失去规模效益。二、公司管理战略决策对物流商运价有正负两个极面的影响。当公司按照市场需求变化和经济政策变化采取积极措施，提前调整运价后，对于公司的控制市场力有极大的推动，是有绝对正面影响的；当公司高层管理者思想保守、不思进取等原因造成管理战略的决策错误，不能采取价格变化策略时，公司必然逐步失去市场份额，产生消极的负面效应。如2002年昆明万达公司果断决定组建公铁联盟，并于龙眼干市场年度中期对运价进行了调整，从而在11月份开始对该区域市场的控制率达到了100%。三、公司内耗对物流商运价的影响始终是负面的。由于存在家族式管理，个别层次水平极差的高层管理人员，阻碍公司管理创新，胡乱干预自己根本不懂的组织正常运作，成为公司发展的内在阻力，制约公司发展的速度。例如作为家族成员的财务主管，特别是对于营销部门的过多限制以及对总经理工作的不理解和胡乱干预，在总经理为了协调关系缓和内部矛盾的情况下，必然用迟缓的措施来运作管理决策，也使公司的市场反映速度减缓和反映能力的下降。四、

29生产商的价格、销售商的销价与物流商的运价成正比例函数关系。生产商的产量增加，运价反而降低，生产商的价格越高，运价越高。同样销售商销售价格越高，运价越高。一、物流商的运价与物流时间和空间相互作用，存在效用最大化关系。在同一物流渠道选择下，物流时间越短，运价越高。在相同物流时间选择下，物流运距越长，运价越高。但是，不同地域的物流量是按最小单位成本路线，而不是按最小边际成本路线的。二、物流商的运价随运量的增加呈下降趋势，在获得垄断价格时，运价最高，但总体效益随运量增加而增加。三、物流商的运价受政府干预行为的影响。例如，在相同线路经营的两个竞争关系的物流商（A和B），如果在他们的物流渠道中间，政府行政部门对A经营的客户货物采取某种合乎法律政策性的特别“关照”，那样物流商B就有机会获得高额垄断利润，则物流商A就有可能退出竞争市场。四、物流商的运价受自然环境条件变化、交通运输状况、交通运输工具的变化、客户服务质量的影响，并呈离散状态。例如，发生洪水将公路部分阻塞，如果货主要求运输并愿意承担提价，运价可能会暴涨；在湄公河的淡水期，航运的货船吨位受到限制，如果货量较大，运价就可能提高；对于同样的运输路线，在时间要素影响不重要的情况下，使用公路汽运与铁路运输的运价是不同的，服务方式也不同；客户服务质量对运价的影响主要有装卸货物的次数、货物破损率、货物灭失情况、索赔处理的质量、服务态度等方面。五、

30物流商的运价受商品周期、汇率、区位的影响，按效用最大化和熵最大化的状态发生作用。例如，龙眼干在3-6月份销售的是去年的库存，价格应随保鲜质量的下降而降低，但是由于没有鲜货供应，市场价格有时反而上扬；每年6-7月份，新鲜的龙眼干刚刚上市，销售价格是最高昂的，运价也比较平稳。泰国金融危机期间，泰国生产商则希望将龙眼干尽快在中国销售，获得外汇收益，运价也有所增加。尽管昆明距离泰国比较近，到达昆明的运价比到达义乌的运价低，而且销售价格也比较可以，但是由于昆明没有义乌市场的吸收分流龙眼干的总量大，也不具备龙眼干市场的迅速流通能力，客户仍然选择义乌为最主要运输销售地的。对于物流商而言，每一种物流市场的运价都是在能保证为了达到蜂窝市场区域的均衡所必要的条件的现实水平上被确定的，应该重视的是物流企业在提高服务质量的同时，必须以特定的物流企业文化塑造和合理的内部激励机制来减少由于内部阻力带来的损失，从而实现提高企业市场实际控制力。