汽车悬架结构设计

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1、汽车悬架结构设计：A系列大众新Golf新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好悬架结构形式：新的四连杆后悬架取代了扭力梁，纵向连杆

2、2直接挂在车身上，横向连杆3与钢制副车架4想连，副车架与车身固定在一起；全轮驱动车型采用较复杂的铝质副车架5，它承载后轮的驱动装置，并通过四个橡胶件6与车身相连PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn汽车悬架结构设计：B系列、T系列保时捷Cayenne保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，

3、而在涡轮增压型上为标准配置；Cayenne前悬架结构：双叉臂式1、铝质横叉臂2、副车架上的液压支撑3、齿轮齿条转向装置4、刚弹簧5、副车架6、前差速器连同驱动轴7、副车架上的车身稳定杆8、由灰口铸铁制成的横拉杆9、6活塞整体刹车卡钳Cayenne后悬架结构：多连杆式1、4活塞整体刹车卡钳2、铝质横拉杆3、钢弹簧4、后差速器连同驱动轴5、副车架6、副车架上的橡胶支承7、用型钢制成的横拉杆PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cnCayenne还配有一个多级车身水平高度调节器

4、，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。同时适应公路和野外的Cayenne跑车技术：1、空气弹簧的压力储存罐2、副车架3、分动器4、六档自动变速箱5、空气弹簧6、前催化器7、住催化器8、空气弹簧压气机9、多连杆后桥10、消声器PDF文件使用"pdfFactoryPro

5、"试用版本创建www.fineprint.com.cn汽车悬架结构设计：独立悬架结构形式：最为常见的布置形式为双叉式独立悬架、麦弗逊悬架和多连杆独立悬架一、双叉臂式对于悬架设计人员，双叉式悬架是非常理想的悬架，既可用语前悬架，又可同于后悬架。具有极好的车轮定位特性和轮胎接地特性，保证整车具有良好的操控性和平顺性优点：有理想的车轮定位特性和极好的操控性缺点：空间较大，成本高使用车辆：美国的运动型轿车和高级轿车，大多数如Ferrari、Lotus等欧洲跑车和高级轿车二、麦弗逊式麦弗逊悬架的减振器连接和控制车轮定位，节省了上控制臂

6、，使整个悬架结构紧凑；特别是对于前置前驱车，麦弗逊悬架为发动机和传动系统的安装提供了较大的空间，从悬架设计的角度讲，不太适合运动型跑车，对于后悬架，逐渐被多连杆式悬架取代优点：结构紧凑，成本低缺点：前轮定位特性不很理想，操控性一般PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn使用车辆：大多数的前置前驱车，如桑塔那、捷大达、富康等三、多连杆式悬架：理论上讲：有3个或3个以上控制臂的独立悬架称为多连杆式独立悬架如：奥迪的四连杆前悬架，基本上就是双叉式悬架的改进；与双叉式悬架相比，

7、具有更好的车轮定位参数和操纵稳定性，同时可有效降低轮胎的磨损，但制造技术和成本要高。对于后悬架，如本田雅阁的后悬架仅比双叉式悬架增加了第5根连杆，其特性和双叉式悬架相当，在空间和布置上有一定的优势。优点：优良的操控性和平顺性缺点：成本较高，零部件制造和安装精度要求较高使用车辆：中级及以上豪华轿车。如帕萨特、本田、奥迪、宝马、奔驰等PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.com.cn汽车悬架结构设计：本田雅阁5连杆后悬架B系列5连杆后悬架是本田轿车的特有技术，全称是5连杆双叉型独立悬

8、架系统。具有优良的平顺性和舒适性。（B11后悬架是4连杆悬架）该种后悬架含5条连杆，分别是控制臂、上臂、下臂、后置定位臂、前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比较轻，并减少了悬架系统所占用的空间。5连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来