某地铁施工组织设计方案(终稿)

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1、施工组织设计第章编制依据及原则编制依据、某地铁八—通线工程标段《施工承包招标文件》。、某地铁八—通线工程标段（～）施工设计图。、招标答疑会议精神。、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。编制原则、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。、严格按照国际质量认证体系和项目

2、法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。第章工程概述工程范围标段为四惠站至高碑店车

3、站，起止里程～，长米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、～段米的四惠东至高碑店站高架桥、～段一般路基、～段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。防火报警工程：不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。不包括室外工程。工程环境、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进

4、入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。、工程地质情况工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：房渣土①层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般。原公路路面及路基：水泥或沥青路面①层；粘质粉土压实填土①层，承载力约～；碎石压实填土①层，承载力左右。第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②层，粉质粘土③层，砂质粉土③层，地基承载力均大于。地震基本烈度度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最

5、大冻结深度为。交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。工程结构设计概况、高架桥下部设计～墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；～为独立柱墩，双悬臂盖梁；～为门式墩，钢横梁。上部工程设计第～、～和第孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第～孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第～孔为钢筋混凝土连续梁。、高碑店车站设计为高架车站，

6、两层框架结构，总面积为2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。主要工程数量高碑店站、基础工程平整场地平方米，挖土方立方米，回填土立方米，混凝土立方米。、墙体工程普通混凝土外墙平方米，加气混凝土砌块墙平方米。、钢筋混凝土工程矩形柱立方米，梁立方米，现浇钢筋混凝土有板梁平方米，平板平方米。一般路基、挡土墙土石方、一般路基机械挖普坚土立方米，回填土立方米，回填土立方米，灰土垫层立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡立方米。、挡土

7、墙机械挖普坚土立方米，回填土立方米，回填土立方米。高架桥混凝土基地处理立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩立方米，承台立方米，墩台柱及盖梁混凝土立方米，现浇实体板梁立方米，现浇预应力箱梁立方米。高碑店基坑支护现浇钢筋混凝土桩立方米，现浇钢筋混凝土冠梁立方米，砂浆锚杆米，土钉墙砂浆锚杆米。工程特点、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。、高架桥跨越京通

8、快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。第章质量标准和工期要求响应书质量标准响应书、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。、工程质量等级：优良、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。工期要求响应书开竣工日期：开工日期年月日竣工日期年月日第章施工部署施工总平面布置施工现场布置原则严格按照《北京市建设工程施