隧道左洞二次衬砌施工组织设计

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1、中铁十五局集团股份有限公司福建省建宁至泰宁高速公路A8标目录一、编制依据2二、工程概况21.1工程简介21.2主要技术设计标准21.3主要工程数量31.4自然特征31.5工程特点41.6工程重、难点4三、施工准备工作4四、施工工艺和施工方法54.1、工程测量控制54.2、防排水施工64.3、钢筋工程224.4衬砌模板台车244.5模板台车注意事项264.6衬砌模板台车操作程序274.7衬砌模板台车严禁操作事项294.8衬砌模板安装允许偏差和检验方法294.9、混凝土工程304.9.1混凝土拌合：304.9.2混凝土运输304.9.3混凝土的浇筑30五、质量保证措施331

2、、组织措施332、技术措施34六、安全保证措施34七、环境保护措施36-42-中铁十五局集团股份有限公司福建省建宁至泰宁高速公路A8标一、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)3、《福建省高速公路施工标准化管理指南》4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）5、泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段两阶段施工图等。6、九华山隧道左洞的施工情况、地质情况以及现场调查及踏勘情况。7、依据我单位综合施工能力、机械装备实力、技术力量和多年来参加高等级公路施工所积累的丰富的施工、管理经验。8

3、、施工合同确定的年度计划安排，现场平面布置图。二、工程概况1.1工程简介隧道左线ZK73+848-ZK76+676,左线长2828m,Ⅴ级占6.9%，Ⅳ级占11.8%，Ⅲ级占36.3%，Ⅱ级占45%；沿线地形呈波浪状，沟谷较发育，宽度较大，切割较深，长度较长，地形起伏较大，地表植被较发育，进出洞口植被发育，覆盖层较厚。进口处地面高程546.41m,地表植被较发育。进口侧山坡自然坡度约18～40°，出口侧山坡自然坡度约20～35°。其中，左线隧道进口已开挖初支197.34米，左线隧道出口已开挖衬砌189.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。1.2主要技术

4、设计标准1.2.1公路等级:高速公路。-42-中铁十五局集团股份有限公司福建省建宁至泰宁高速公路A8标1.2.2设计行车速度:80Km/h。1.2.3隧道照明计算行车速度：80Km/h1.2.4限界:净高H=5m,净宽B=10.10.25m。1.2.5行车道宽度:2×3.75m。1.2.6路面设计荷载:BZZ-100标准车；1.3主要工程数量主要工程数量详见表1-1。序号工程项目单位数量备注1隧道挡墙衬砌C25防水砼m345068.8未考虑变更2仰拱C25砼m32901.91.4自然特征1.4.1气象资料项目区地处闽西北内陆山区，位于武夷山脉的低山、丘陵地带，属亚热带季

5、风气候，受季风影响，温和潮湿、雨量充沛，四季分明，春季阴寒细雨连绵，夏季炎热且多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，冬季寒冷有霜冻，山区多降雨。本区多年平均降水量1765-1845毫米，多年平均气温16-17.3℃；最高气温39.9℃；极端最低气温为-9.6℃，霜期平均约为50-100天/年，雨季主要集中在4-9月，10月至次年3月为旱季。主要灾害性气候有季节性洪水、冰雹和霜冻、大雾等。1.4.2水文、地质地形地貌-42-中铁十五局集团股份有限公司福建省建宁至泰宁高速公路A8标本项目路线方案位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县境内，处于武夷山脉主要构造线相一致。区内总体地势略呈中部

6、高，两头低，沿线山岭绵延，地势变化较大，地势切割强烈。沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、何谷及阶地、山间凹地等。A8标段场区地层包括第四系堆积物和前第四基岩，粉质粘土和淤泥质土，卵砾石层。地下水稳定水位一般高于隧道顶板K=0.01～0.2m³/d,估算隧道单洞涌水量约3630.50m³/d，进口段涌水量约112.0m³/d出口段涌水量约51.55m³/d洞身内地下水主要贮存在构造破碎带、岩性接触中，估算涌水量约1405.1m³/d。估算单洞正常涌水量约3864.06m³/d。1.5工程特点1.5.1隧道工程地质条件差，Ⅴ类围岩及破碎带开挖较困难。1.5

7、.2隧道进口有一道横向涵洞，与隧道洞口交叉施工影响较大，隧道进口路基为高填方路基，施工场地受限。1.5.3隧道地处偏远山区，道路狭窄，交通运输材料困难。1.6工程重、难点隧道Ⅴ类围岩及破碎带段开挖是本工程的重点、难点。三、施工准备工作1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。3、机械、二次衬砌班组人员投入86人已就位（进口和出口各43人），具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见附表。4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证