隧道爆破施工安全专项方案

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1、改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标（NLZQ-Ⅵ标）(DK154+081.9～DK194+835.47)隧道爆破安全专项施工方案编制：审核：批准：单位技术负责人:中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部2014年3月10日改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标隧道爆破安全专项方案目录改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标隧道爆破安全专项方案隧道爆破施工安全专项方案一、编制依据1、国家法律、法规和原铁道部规章制度2、《民爆物品管理条例》（国务院令第466号）3、《爆破安全规程》(GB6

2、722-2011)4、《爆破作业人员安全技术考核标准》（GB53-93）5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）6、《铁路隧道施工技术指南》（TZ204--2008）7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）8、南平至龙岩扩能改造工程站前VI标施工总价承包合同二、编制目的为认真贯彻执行国家“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。为了使爆破工程施工处于受控状态，使

3、其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。三、编制范围本方案适用范围为：改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-VI标段内20座双线隧道。四、工程概况4.1工程概况改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-VI标段,位于福建省漳平市境内。本标段中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部第43页，共37页改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标隧道爆破安全专项方案北起南戴云山隧道出口、南至漳平市郊九龙江特大桥。正线长度40.754km，线路起讫里程DK154+081.9～D

4、K194+835.47。本标段双线隧道共20座，总长度28369.64延米，隧道占比69.6%。其中500m以下隧道10座，500~3000m隧道8座，3000m以上隧道2座。本标隧道基本特性见表4-1。表4-1NLZQ-VI标隧道基本特性表序号隧道名称起止里程长度（m）围岩类别1温坑隧道DK154+158.DK156+232.2074.00Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ2冯田隧道DK156+779.DK157+244.465.00Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ3凌坑隧道DK157+730.DK158+013.283.00Ⅳ、Ⅴ4石槽隧道DK158+24

5、0.DK158+853.613.00Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5郭坑隧道DK159+574.DK159+742.168.00Ⅳ、Ⅴ6三里亭隧道DK159+827.25DK160+053.55226.30Ⅳ、Ⅴ7望己楼隧道DK161+703.DK162+121.05418.05Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ8南门圳隧道DK162+443.08DK164+815.2371.92Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ9下隔隧道DK165+275.DK165+583.308.00Ⅳ、Ⅴ10溪口隧道DK166+633.DK168+723.2090.00Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ11下村隧道DK169

6、+163.24DK170+653.1489.760Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ12剪岬隧道DK171+174.91DK173+698.22523.29Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ13洋头隧道DK173+744.DK174+006.262.00Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ14十一湖隧道DK174+480.48DK174+858.377.52Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ15九鹏溪隧道DK174+942.DK180+604.5662.00Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ16遂林隧道DK181+122.82DK188+170.7047.18Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ17深格隧道DK189+150.52DK189+380

7、.229.48Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ18卓宅隧道DK190+489.DK191+103.614.00Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ19大塘隧道DK192+203.25DK192+372.3169.05Ⅴ20钟秀隧道DK193+159.21DK194+137.3978.09Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ4.2工程地质南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域。岩性中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部第4

8、3页，共37页改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标隧道爆破安全专项方案主要为变质岩、沉积岩和侵入岩。其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。隧道围岩等级Ⅱ～Ⅴ级、有岩溶、断层破碎带、高地应力、高地温、瓦斯等不良地质。构造带易发生透水、涌泥等灾害。4.3水文气象沿线水系发育，属于九龙江流域，水系成树枝状分布，主要河流有双洋溪及其支流。沿线主要的地