高速公路绿化设计

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1、高速公路绿化设计1．绿化设计的重要性   高速公路是现代化的公路类型，由于它技术标准高，可使行车快速；加上它的交通设施先进齐全，可保证驾驶安全；同时它的服务项目完善，又给司乘人员带来极大的方便。如果有方安选择和设计、使公路外观优美，有仅可以包装路容，净化大气，调节微气候，使行驶高速公路的车辆，有较大的舒适感，就会吸引人们乐于上路，乐于利用公体世假日到高速公路及其沿线旅游。高速公路除带动沿线经济发展外，还可由于旅游业的开拓，而增加不少收入。   新颁公路工程技术标准“10.0.6”条中要求公路应绿化，特别要求高速公路要进行绿化设计。条文中提出“在公

2、路用地范围内要美化路容，保护环境，高速公路要进行专门绿化设计，协调环境美观。”并在可行性研究阶段，尤其在设计文件编制办法中对初步设计和施工图设计方面的关章节中，均有具体的规定。从法规上，设计文件都明确的要求，从而保证了高速公路绿化设计的实施。   交通部已编出“公路绿化规范”，目前正在征求各方面的意见，规范的出台，为期不远了，这将使公路的绿化走向正规，一切受规范的指引步入正轨，的确是一件好事。   近年来，不少高速公路的决策者和管理方面的领导，对绿化工作引起了级大重视。如首都有机场高速公路，以国门第一路的荣誉感，作好全路绿化工作；南京机场高速公路

3、，也以省门第一路的自豪，而对公路各部位加以绿化，使用者啧啧称赞；深圳机荷高速公路，广东深汕、佛开高速公路，特别委托园林绿化部门对沿线进行绿化设计，并由专门绿化公司进行施工和养护，从而使沿线郁郁郁葱葱，花卉、灌木、草坪相间，装点着公路分外妖娆。其它如沪杭高速公路、沪宁高速公路亦复如此。最难得的是沈大高速公路，在气候严寒的北方地区，植物生长不如南方优越的条件下，但能因地制宜选取材、选种，使公路绿化也取得了良好的成绩。2．高速公路如何进行绿化设计   一般要求是：因地制宜，因路制宜经济稳定，功能高效，景观优美的指导原则，绿化总面积为30%—50%，绿化

4、面积占路域面积30%以上，而对高速公路而言，各个部位和各个组成部分，对绿化目的要求则有所不同，因此要区别对待，遴选不同的绿化方式，认真地作出绿化设计。2．1 中央分隔带   中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。   新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱；七里香、万年青、米兰、大红花，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、串串红，它们花期较长，显得鲜艳夺目。有的可种植松，柏、剑兰，达不株株亭亭玉立，显得

5、挺拔美丽。有的还可因地制宜种植月季、玉兰、棕榈、茉莉等花木，显得香郁扑鼻，司乘人员经此会感到心旷神怡。有的不用自然种植，而用盆景摆设其中，这样可免除用水浇灌下渗后软化中基，破坏路面。盆景在需要时还可抽换，以求景观多变。   中央分隔带的树种，应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持选型的植物。   中央分隔带的地面可以种草，以增加路域内的绿化面积，且可防止雨水冲刷地面泥土，以保持路面洁净。如南京机场则种植四季长绿的高手草。2．2 路侧    路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差，且易破损；后者有压抑感，透气性不好。因此目前植物易于

6、生长的地区，逐渐在推广绿篱。如用枸杞、美国刺等灌木林。或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即或在用实体防护干墙的地带也有用攀藤植物种植在其内外，附着其上苑似披着绿包外衣。形成鳞资栉比的一道碧绿长廊，这样也淡化了压抑感。如路侧贸有分期修建的空地，可有计划地种植乔、灌木，花卉及草坪，以充分利用空地作为绿化地域。如南京机场路的经验是分排有计划的种值花卉和低树，甚至有代表性的市树——雪松。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木结结合，内外搭配、高低搭配，不要长经距离种植同一品种，就不会显得单调。   如限于经费，可采取分期投入种植，速生与慢生植物相结合的方

7、式进行。使其它既可满足及时绿化、又可满足长远发展的需要。2．3 互通式立交匝道包围区   这里往往拥有较宽面积的空地，绿化时应充分加以利用。最适宜采用自然式绿化组合方式表成景点。   这里既可与工程结构物——桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案。同时又以各类植物、不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木，不同开花季节，并以地形高低、植物群落的大小、行株间距，拼凑成各式各样的图样或文字，尤其在有条件时，可采用具有地方性图案，体现出当地地方的物色。2．4 服务区、管理区、收费站   在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体，布置一定面积

8、的绿化区，进行庭院式绿化。   这里的绿化方式颇多，有草坪、花坛和路边、周遍的行道树，配合雕塑、山石、喷泉、水池、篱笆以及园林造型的小品