高支模施工计算书

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1、主拱圈高支模施工计算书一、编制依据1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）2、*********工程施工图3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）4、公路桥梁通用设计规范(JTGD60-2004)5、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）6、公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)7、WDJ碗扣型多功能脚手架构件（TB/T2292-1991）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)9、混凝土模板用胶合板（GB/17656-1999）10、路桥施工计算手册11、建筑施工脚手架实用手册11、公路施工手册-桥

2、涵二、工程概况本桥为单孔空腹式拱桥。全桥总长：75m，采用空腹式悬链线拱桥，主跨拱轴系数m=2.465，净跨径L=26m，净矢高f=3.8m，净矢跨比1/6.842.桥址处楞良渠正常蓄水位89.0m，楞良渠渠底标高86.7m，拟建桥梁拱脚底标高89.12m；桥梁中心桩号K3+288.346，起点桩号K3+250.846，终点桩号K3+325.846，全宽59.25m；由于桥面较宽，本桥横向沿路线前进方向自右向左分四幅桥布置，第一幅桥宽12.0m，第二幅桥宽14.5m，第三幅桥宽17.75m，第四幅桥宽14.0m，分别独立受力；桥梁上部采用单孔空腹式拱，主拱厚度为50cm。三、支架承载面

3、的水文地质情况本桥主拱支架承载面高程为86.7m，比原地面低约4.30m。1、水文：场地在勘探深度范围内揭露有一层地下水，为孔隙潜水。孔隙潜水赋存在含碎石粘性土②、粘土③层中，主要接受大气降水补给，因粘土③为相对隔水层，稳定水位埋深差异性较大，勘察期间测得其稳定水位埋深为2.40～20.50m，相应高程为70.49～88.31m，水量中等，无统一稳定水位；本次勘察在⑤1、⑤层中未揭露地下水，但据区域地质资料，场地应存在溶洞裂隙水，赋存于破碎石灰岩⑤118层及石灰岩⑤层的裂隙、溶隙中，随季节变化水位、水量变化较大，桩基施工时会产生一定的影响，应引起重视。根据区域水文地质资料，地下水年水位

4、变化幅度1.00～3.00m2、地质：根据地质资料显示该承载面位于含碎石粘性土②（Qel+dl）层，地质情况描述如下：褐红、褐黄、灰褐，局部灰白色，硬塑状，稍湿，成分以粘性土为主。韧性中等，粘性较强，干强度中等，局部砂感强烈，呈粉土状，韧性低，干强度中等，粘性较差。碎石含量约5%～35%，局部含量稍高，达45%以上,成分以硅质岩为主,石灰岩角砾次之，呈次棱角状，少数亚圆状，粒径2～30mm居多，大者达60mm以上。细小裂隙发育，裂隙间含黑褐色铁锰质结核及其氧化物。局部为粉质粘土。砾石分布不均，疏密不等，局部为散状，局部呈含粘土砾砂状。该层层顶埋深0.20～0.80m，层顶高程89.91

5、～91.19m，层底埋深2.60～25.00m，层底高程66.39～88.31m，层厚2.10～24.50m，平均厚度为6.36m。本次勘察该层取原状土试样11件，据土工试验结果，其液限平均值wL=32.2%，液性指数平均值IL=0.02，压缩系数平均值ā1-2=0.130MPa-1，压缩模量平均值Es1-2=13.08MPa。现场做标准贯入试验9段次，因土层中碎石的含量、分布不均，导致标贯击数差异性变化较大，实测锤击数为7～30击，平均锤击数N=20.5击；现场作重型圆锥动力触探试验10.50m，经杆长校正后锤击数3.9～19.9击，平均修正锤击数N63.5=12.1击。具中压缩性。

6、四、主拱圈高支模设计方案1、支架承载面开挖、平整、压实,地基承载力达到150KPa；2、支架承载面硬化：铺设20cm厚杂砂石，其上浇筑10cm厚C15砼；3、碗口支架搭设：钢管规格￠48*3mm，纵横向间距90cm，步距120cm，离地面20cm设一道扫地杆及水平设剪刀撑，顶托下15cm设一道连接杆及水平剪刀撑；按纵横向及高度方向每4.5m设一道剪刀撑，剪刀撑倾角为45°-60°间；4、支架顶托上纵桥向铺设10cm*12cm方木，横向间距90cm。方木与顶托之间斜坡空隙用楔形木调整，楔形木与方木间用铁钉固定；5、模板下横桥向铺设10cm*10cm方木，纵向间距30cm，纵横向方木用铁钉

7、连接固定；6、横桥向方木上铺设1.6cm厚竹胶板7、支架靠近承台拱座侧面沿高度方向每0.4m、横桥方向每0.45m设水平支撑杆。1818181818五、高支模计算1、模板受力验算1.1荷载计算1.1.1静荷载标准值：q1=（?1*d1*b+=（26.0*0.5*0.9+0.13*0.9）/cos34°=14.25kN/m其中：?1=26KN/m3-------钢筋砼自重d1=0.5m---------主拱圈砼厚度b=0.9m----------